Excessive speed is considered to be

Excessive speed is considered to be a major contributing factor to motor vehicle crashes and is
thus an important focus of highway enforcement efforts. In the U.S., the National Highway
Traffic Safety Administration (NHTSA) reports that in 2003 speeding contributed to 30 percent
of all fatal traffic crashes, in which 13,113 lives were lost (1). Moreover, the economic cost of
these is estimated to be over 40 billion dollars per year (1).
Automated speed enforcement is one tool that can be used to reduce roadway speeds and
crashes. These programs combine radar and image capturing technologies to detect speeding and
collect photographic evidence of violations (i.e., including a picture of a driver and/or license
plate) that can be used to issue a citation. In the U.S., automated speed enforcement programs are
currently operated in only 11 states and in Washington D.C., most of which are located on
residential streets and not highways. Automated speed enforcement programs have been more
widely applied in many countries outside the U.S. to effectively address speeding-related safety
problems.
This study explores the potential benefits and barriers to implementing automated speed
enforcement programs in the U.S. by reviewing the relatively large body of literature on
automated enforcement programs, including red-light and speed programs, in the U.S. and
abroad. The core of the literature review is drawn from general overviews and case studies of
automated enforcement programs published in academic journals, by governmental agencies, and
by professional associations. When necessary, this information is supplemented with newspaper
articles and reports by non-profit interest groups.
The study begins with background on the implementation of automated speed
enforcement inside and outside the U.S. and includes a discussion of research on the potential
safety and financial effects of these programs. Next, the legal restrictions to the implementation
of automated speed enforcement in the U.S. are outlined. This is followed by a discussion of
stakeholder support including potential concerns of citizen, special interest groups, elected
officials, and governmental agencies. Then, an evaluation of key program design choices is
provided, encompassing issues related to owner or driver liability, manned or unmanned
systems, mobile or fixed systems, visibility, location, enforcement thresholds, program
management, and revenue distribution. The study concludes with a discussion of major findings
from the literature review.
It is hoped that the results of this study may provide some helpful insights to those
considering implementation of automated speed enforcement programs in the U.S. by outlining
(1) necessary conditions for automated speed enforcement program implementation; (2) design
elements to help meet program goals under differing levels of stakeholder and legal support; and
(3) critical trade-offs between the feasibility of implementation and program effectiveness.

Results (Thai) 2:

ความเร็วมากเกินไปจะถือเป็นปัจจัยสำคัญที่จะเกิดปัญหารถมอเตอร์และเป็น
จึงมุ่งเน้นความสำคัญของความพยายามในการบังคับใช้ทางหลวง ในสหรัฐอเมริกาทางหลวงแห่งชาติ
บริหารความปลอดภัยจราจร (NHTSA) รายงานว่าในปี 2003 เร่งส่วนร้อยละ 30
ของการเกิดปัญหาการจราจรร้ายแรงทั้งหมดที่ 13,113 คนเสียชีวิต (1) นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจของ
เหล่านี้คาดว่าจะมีมากกว่า 40 พันล้านดอลลาร์ต่อปี (1).
การบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติเป็นเครื่องมือหนึ่งที่สามารถนำมาใช้เพื่อลดความเร็วในถนนและ
เกิดปัญหา โปรแกรมเหล่านี้รวมเรดาร์และจับภาพเทคโนโลยีในการตรวจสอบและเร่ง
รวบรวมพยานหลักฐานการถ่ายภาพของการละเมิด (เช่นรวมทั้งภาพของคนขับและ / หรือใบอนุญาต
แผ่น) ที่สามารถใช้ในการออกอ้างอิง ในสหรัฐอเมริกา, โปรแกรมการบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติมีการ
ดำเนินการอยู่ในปัจจุบันเพียง 11 รัฐและในกรุงวอชิงตันดีซีซึ่งส่วนใหญ่จะตั้งอยู่บน
ถนนที่อยู่อาศัยและไม่ทางหลวง โปรแกรมการบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติได้รับมากขึ้น
ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศนอกสหรัฐอเมริกาที่จะแสดงถึงความปลอดภัยในการเร่งที่เกี่ยวข้องกับ
ปัญหา.
การศึกษานี้เป็นการศึกษาผลประโยชน์ที่มีศักยภาพและอุปสรรคในการดำเนินการโดยอัตโนมัติความเร็ว
โปรแกรมบังคับใช้ในสหรัฐอเมริกาโดยการตรวจสอบร่างกายที่ค่อนข้างใหญ่ของวรรณกรรมเกี่ยวกับ
อัตโนมัติโปรแกรมการบังคับใช้รวมทั้งแสงสีแดงและโปรแกรมความเร็วในสหรัฐอเมริกาและ
ต่างประเทศ หลักของการทบทวนวรรณกรรมถูกดึงมาจากภาพรวมทั่วไปและกรณีศึกษาของ
โปรแกรมการบังคับใช้โดยอัตโนมัติตีพิมพ์ในวารสารทางวิชาการจากหน่วยงานภาครัฐและ
โดยสมาคมวิชาชีพ เมื่อมีความจำเป็นข้อมูลนี้จะถูกเสริมด้วยหนังสือพิมพ์
บทความและรายงานโดยกลุ่มผลประโยชน์ที่ไม่แสวงหากำไร.
การศึกษาเริ่มต้นด้วยพื้นหลังในการดำเนินงานของความเร็วอัตโนมัติ
บังคับใช้ภายในและภายนอกสหรัฐอเมริกาและรวมถึงการอภิปรายของการวิจัยในศักยภาพใน
ด้านความปลอดภัยและผลกระทบทางการเงินของ โปรแกรมเหล่านี้ ถัดไปข้อ จำกัด ทางกฎหมายในการดำเนินการ
ของการบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติในสหรัฐอเมริกามีการระบุไว้ นี้ตามด้วยการอภิปรายของ
ผู้มีส่วนได้เสียรวมถึงการสนับสนุนความกังวลที่มีศักยภาพของการเป็นพลเมืองกลุ่มผลประโยชน์พิเศษจากการเลือกตั้ง
เจ้าหน้าที่และหน่วยงานราชการ จากนั้นการประเมินผลของการเลือกการออกแบบโปรแกรมที่สำคัญคือ
ให้ครอบคลุมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของหรือผู้รับผิดขับรถ, บรรจุหรือหมดกำลังใจ
ระบบระบบโทรศัพท์เคลื่อนที่หรือโทรศัพท์พื้นฐานที่มองเห็นสถานที่เกณฑ์การบังคับใช้โปรแกรม
การจัดการและการกระจายรายได้ การศึกษาสรุปด้วยการอภิปรายของการค้นพบที่สำคัญ
จากการทบทวนวรรณกรรม.
ก็หวังว่าผลการศึกษานี้อาจให้ข้อมูลเชิงลึกที่เป็นประโยชน์บางอย่างกับผู้
ดำเนินการพิจารณาของโปรแกรมการบังคับใช้ความเร็วอัตโนมัติในสหรัฐโดยสรุป
(1) เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับความเร็วอัตโนมัติ โปรแกรมการบังคับใช้การดำเนินการ; (2) การออกแบบ
องค์ประกอบที่จะช่วยให้เป้าหมายโปรแกรมตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันภายใต้ระดับของผู้มีส่วนได้เสียและการสนับสนุนทางกฎหมาย และ
(3) ไม่ชอบการค้าที่สำคัญระหว่างความเป็นไปได้ของการดำเนินงานและประสิทธิผลของโปรแกรม

Results (Thai) 3:

ความเร็วที่มากเกินไปถือว่าเป็นปัจจัยหลักที่จะเกิดปัญหารถยนต์และ
จึงเน้นที่สำคัญของความพยายามในการบังคับใช้กฎหมายทางหลวง ในสหรัฐอเมริกา , ความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ ( NHTSA )
) รายงานว่าในปี 2003 เร่งสนับสนุน 30 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดเกิดปัญหาร้ายแรง
การจราจร ซึ่ง 13113 ชีวิตสูญหาย ( 1 ) นอกจากนี้ ต้นทุนของ
เหล่านี้คือประมาณกว่า 40 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ( 1 ) การบังคับใช้ความเร็ว
อัตโนมัติเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่สามารถใช้เพื่อลดความเร็วบนทางหลวง
ล่ม โปรแกรมเหล่านี้รวมเรดาร์และถ่ายภาพเทคโนโลยีตรวจจับความเร็วและ
เก็บหลักฐานภาพถ่ายของการละเมิด ( เช่น รวมทั้งรูปของไดรเวอร์และ / หรือใบอนุญาต
Plate ) ที่สามารถใช้เพื่อออกใบเตือน ในสหรัฐอเมริกาs อัตโนมัติความเร็วในการใช้โปรแกรม
เพียง 11 สหรัฐอเมริกาในวอชิงตัน ดีซี ซึ่งส่วนใหญ่จะตั้งอยู่บนถนนที่อยู่อาศัย
และทางหลวง ใช้โปรแกรมอัตโนมัติความเร็วได้มากขึ้น
ใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายประเทศนอกสหรัฐอเมริกา มีประสิทธิภาพที่อยู่ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องเร่ง
.
การศึกษานี้เป็นการศึกษาประโยชน์และอุปสรรคในการใช้โปรแกรมอัตโนมัติความเร็ว
ในสหรัฐอเมริกา โดยการตรวจสอบร่างกายที่ค่อนข้างใหญ่ของวรรณกรรม
โปรแกรมการบังคับใช้โดยอัตโนมัติ รวมทั้งโปรแกรมไฟสีแดงและความเร็วในสหรัฐอเมริกาและ
ต่างประเทศ หลักของวรรณกรรม ได้มาจากภาพรวมทั่วไปและกรณีศึกษา
ใช้โปรแกรมอัตโนมัติที่ตีพิมพ์ในวารสารวิชาการ โดยหน่วยงานของรัฐ และ
โดยสมาคมวิชาชีพ เมื่อจำเป็น ข้อมูลนี้จะเสริมบทความหนังสือพิมพ์
และรายงานโดยกลุ่มผลประโยชน์ไม่หวังผลกำไร
เริ่มศึกษาที่มีพื้นหลังในการดำเนินการอัตโนมัติความเร็ว
บังคับใช้ภายในและนอกสหรัฐและรวมถึงการอภิปรายการวิจัยด้านความปลอดภัยที่มีศักยภาพและผลกระทบทางการเงินของโปรแกรมเหล่านี้
. ต่อไป ข้อ จำกัด ตามกฎหมาย การดำเนินการอัตโนมัติของความเร็ว
บังคับใช้ในสหรัฐอเมริกาที่ระบุไว้ . นี้ตามด้วยการอภิปรายของผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย สนับสนุน รวมทั้งความกังวล
ศักยภาพของประชาชน กลุ่มผลประโยชน์พิเศษการเลือกตั้ง
เจ้าหน้าที่ และหน่วยงานของรัฐ จากนั้นการประเมินทางเลือกการออกแบบโปรแกรมคีย์
ให้ครอบคลุมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของหรือผู้ขับขี่รับผิดคนหรือระบบไร้คนขับ
, ระบบ , การมองเห็น , สถานที่ , การบังคับใช้เกณฑ์มือถือหรือคงที่ โปรแกรมการจัดการ
, และการกระจายรายได้ สรุปผลการศึกษา ด้วยการอภิปรายของผลการวิจัย
จากวรรณกรรม .
โดยหวังไว้ว่าผลการศึกษานี้อาจให้ข้อมูลเชิงลึกที่เป็นประโยชน์บางอย่างที่ใช้ความเร็วอัตโนมัติ
พิจารณาการบังคับใช้โปรแกรมในสหรัฐอเมริกาโดยสรุป
( 1 ) เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการใช้โปรแกรมบังคับความเร็วอัตโนมัติ ( 2 ) การออกแบบ
องค์ประกอบช่วยตอบสนองเป้าหมายที่แตกต่างกันโปรแกรมภายใต้ระดับของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและการสนับสนุนทางกฎหมาย
; และ( 3 ) การ trade-offs ระหว่างความเป็นไปได้ของการใช้งาน และประสิทธิภาพของโปรแกรม