When Frank Loesser penned "Slow Boa

When Frank Loesser penned "Slow Boat to China" he was actually romanticising a common poker player's wish to be trapped with a cash-rich good loser for a long time. Container shipping lines are currently slowing their vessels to and from China. Their shareholders have already been big losers yet the end of the voyage is not in sight.

The share prices of container shipping companies rallied sharply early this year on hopes the worst of the industry's downturn was over. But a rash of gloomy updates has put paid to that. Container losses wiped out first-quarter profits at AP Mller-Maersk, the industry leader reported on Wednesday. Asian shipping lines such as Neptune Orient Lines, Evergreen Marine and Hanjin Shipping have seen share price gains of at least a quarter, and as much as 60 per cent, reversed. And all in spite of a doubling of freight rates in March as concerns over capacity took effect.

Demand is less of a problem than supply. Container volumes rose 7 per cent in 2011. Barclays forecasts 8 per cent growth this year, even if Maersk says global demand in the first quarter is just 1.3 per cent up on the same period last year. Some ships ordered in the boom have yet to be delivered. Cost-cutting measures, including slower, more fuel-efficient speeds, have staunched the red ink, but they have not fully offset overcapacity and high oil prices. Higher freight rates are critical to just breaking even, but the latest market despondency has been worsened by fears that rates will not hold their gains - forward prices are already slightly softer - if the current industry detente breaks.

There is co-operation on capacity, for now, and operators are nearer the end of the supply overhang than the beginning. Few expect much relief from fuel costs, hence interest in further "slow steaming" speed reductions. Some operators are already running at about half the standard 25 knots, slower than the tea clipper Cutty Sark, which sailed at 17 knots. In today's container shipping industry, that counts as progress.

Results (Thai) 1:

เมื่อแฟรงก์โลซเขียน "เรือช้าไปยังประเทศจีน" เขาจริง romanticising เล่นโป๊กเกอร์ทั่วไปอยากจะถูกขังอยู่กับผู้แพ้ที่ดีเงินสดที่อุดมไปด้วยเป็นเวลานาน สายการเดินเรือคอนเทนเนอร์ที่กำลังชะลอตัวเรือของพวกเขาไปและกลับจากประเทศจีน ผู้ถือหุ้นของพวกเขาได้รับแล้วแพ้ใหญ่ยังจุดสิ้นสุดของการเดินทางไม่ได้อยู่ในสายตา.

ราคาหุ้นของ บริษัท ขนส่งภาชนะตอบโต้อย่างรวดเร็วในช่วงต้นปีนี้ความหวังที่เลวร้ายที่สุดของการชะลอตัวของอุตสาหกรรมที่ถูกกว่า แต่ผื่นของการปรับปรุงมืดมนได้วางที่จ่ายไปว่า การสูญเสียภาชนะเช็ดออกผลกำไรไตรมาสแรกที่ AP mller-Maersk, ผู้นำในอุตสาหกรรมที่มีการรายงานเมื่อวันพุธที่ สายการเดินเรือในเอเชียเช่นดาวเนปจูนสาย Orient,ป่าดิบทางทะเลและการขนส่ง Hanjin ได้เห็นกำไรราคาหุ้นอย่างน้อยไตรมาสและมากที่สุดเท่าที่ 60 ร้อยละตรงกันข้าม และแม้จะเป็นสองเท่าของอัตราค่าระวางเรือมีนาคมขณะที่ความกังวลเกี่ยวกับกำลังการผลิตที่ได้รับผลกระทบ.

ความต้องการเป็นปัญหาน้อยกว่าอุปทาน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นร้อยละ 7 ในปี 2011 Barclays คาดการณ์ร้อยละ 8 ในปีนี้แม้ว่า Maersk พูดว่าอุปสงค์ทั่วโลกในไตรมาสแรกเป็นเพียงร้อยละ 1.3 ขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เรือสั่งบูมยังไม่ได้รับการส่งมอบ มาตรการตัดค่าใช้จ่ายรวมถึงการทำงานช้าลงความเร็วที่ประหยัดน้ำมันมากกว่าที่มีประสิทธิภาพได้ staunched หมึกสีแดง แต่พวกเขาไม่ได้ชดเชยอย่างเต็มที่ล้นและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น สูงกว่าอัตราค่าระวางเรือที่มีความสำคัญที่จะเพียงแค่ทำลายแม้กระทั่งแต่ความหวังตลาดล่าสุดได้รับการแย่ลงด้วยความกลัวว่าอัตราจะไม่ถือกำไรของพวกเขา - ราคาข้างหน้าอยู่แล้วเล็กน้อยนุ่ม - ถ้าแบ่ง Detente อุตสาหกรรมในปัจจุบัน
_
มีการดำเนินงานร่วมกับความจุคือสำหรับตอนนี้และผู้ประกอบการมีความใกล้. ในตอนท้ายของอุปทานส่วนเกินกว่าจุดเริ่มต้น ไม่กี่คาดหวังความโล่งอกมากจากค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเหตุนี้ความสนใจในการต่อไป "ช้านึ่ง" การลดความเร็ว ผู้ประกอบการบางคนกำลังทำงานอยู่แล้วประมาณครึ่งหนึ่งของมาตรฐาน 25 นอต, ช้ากว่าชาเพรียวสั้นเสื้อเชิ๊ตซึ่งแล่นเรือที่ 17 นอต ในอุตสาหกรรมการขนส่งของวันนี้ภาชนะที่นับเป็นความคืบหน้า

Results (Thai) 2:

เมื่อ Frank Loesser เขียน "ช้าเรือไปจีน" เขาถูกจริง romanticising ของผู้เล่นโป๊กเกอร์ทั่วไปอยากติดกับใครดีที่อุดมไปด้วยเงินสดเป็นเวลานาน บรรทัดการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังชะลอตัวเรือของพวกเขา และ จากจีน ผู้ถือหุ้นของพวกเขาแล้วใหญ่ losers ยังจุดสิ้นสุดของการเดินทางอยู่ในสายตาไม่

ราคาหุ้นของบริษัทขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เพื่อเริ่มต้นอย่างรวดเร็วปีนี้บนความหวังร้ายชะลอตัวของอุตสาหกรรมได้ แต่ผื่นปรับปรุงมืดมนได้นำจ่ายให้ที่ ขาดทุนจากคอนเทนเนอร์ที่เช็ดออกผลกำไรไตรมาสแรกที่ AP Mller-Maersk ผู้นำอุตสาหกรรมรายงานในวันพุธ บรรทัดการจัดส่งเอเชียเช่นดาวเนปจูนโอเรียนท์บรรทัด มารีเอเวอร์กรีนและจัดส่ง Hanjin ได้เห็นราคาหุ้นกำไรของน้อยเป็นไตรมาส และมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ กลับ และทั้งหมด แม้เป็นจะของอัตราค่าขนส่งในเดือนมีนาคมเป็นกังวลกว่ากำลังเอาผล.

อุปสงค์มีน้อยปัญหากว่าอุปทาน ปริมาณคอนเทนเนอร์โรส 7 ร้อยปี 2554 บาร์เคลย์คาดการณ์เติบโตร้อยละ 8 ในปีนี้ แม้ว่า Maersk กล่าวว่า อุปสงค์ทั่วโลกในไตรมาสแรก เป็นเพียง 1.3 ร้อยขึ้นในระยะเดียวกันปีที่แล้ว เรือบางสั่งบูมยังมีการจัดส่ง มาตรการตัดต้นทุน รวมถึงการเพิ่มเติม fuel-efficient เร็ว ช้า มี staunched หมึกแดง แต่พวกเขาได้ไม่เต็มออฟเซ็ต overcapacity และราคาน้ำมันสูง อัตราค่าขนส่งสูงสำคัญเพียงทำลายได้ แต่ท้อแท้ตลาดล่าสุดได้ถูก worsened โดยกลัวว่า ราคาจะไม่ถือของกำไร -ราคาไปข้างหน้าอยู่เล็กน้อยนุ่ม - ถ้าในปัจจุบันอุตสาหกรรม détente แบ่ง

มีความร่วมมือบนความสามารถ ในวันนี้ และมีชนิดสิ้น overhang ซัพพลายกว่าต้น น้อยคาดว่าบรรเทามากจากต้นทุนเชื้อเพลิง จึง สนใจในการ "ช้านึ่ง" ลดความเร็ว ตัวดำเนินการบางอย่างแล้วอยู่ที่ประมาณครึ่งมาตรฐาน 25 knots ช้ากว่าคลิปเปอร์ชาชาติซาร์ Cutty ก ซึ่งแล่นที่ 17 knots ในวันนี้จัดส่งอุตสาหกรรม ที่นับเป็นความก้าวหน้า

Results (Thai) 3:

เมื่อ Frank loesser ซึ่ง"ช้าทางเรือเพื่อไปยังประเทศจีน"เขา romanticising ทั่วไปของเครื่องเล่นไพ่โป๊กเกอร์ที่ต้องการให้ติดอยู่กับผู้แพ้เงินสด - ที่หลากหลายที่ดีเป็นเวลายาวนานจริงๆแล้ว บรรทัดการส่งสินค้าที่บรรจุเป็นผู้ขับขี่ชะลอความเร็วเรือของพวกเขาเพื่อไปและกลับจากจีนในขณะนี้ ผู้ถือหุ้นของพวกเขาได้รับการเสียประโยชน์บ้างขนาดใหญ่แล้วยังไม่สิ้นสุดการเดินทางที่ไม่ได้อยู่ในสายพระเนตร.

ราคาหุ้นของบริษัทในการส่งสินค้าที่บรรจุประจัญบานอย่างรวดเร็วเมื่อต้นปีนี้กับความหวังที่เลวร้ายที่สุดของขาลงของอุตสาหกรรมที่เป็นมากกว่า แต่เกิดผื่นมีการปรับปรุงความมืดได้ให้เงินจ่ายให้กับที่ ความเสียหายที่บรรจุเช็ดออกมากำไรไตรมาสแรกที่ AP mller-maersk ผู้นำในอุตสาหกรรมที่ได้รับรายงานในวันพุธ การส่งสินค้าสายเอเชียเช่นดาวเนปจูนตะวันออกสายป่าดิบแล้งทางทะเลและ hanjin ในการส่งสินค้าได้เห็นประโยชน์จากการที่ราคาหุ้นของในไตรมาสและอย่างน้อยหนึ่งมากเท่ากับร้อยละ 60 พลิกกลับ. และทั้งหมดอยู่ในแม้จะมีเพิ่มเป็นสองเท่าของอัตราค่าระวางในเดือนมีนาคมเป็นความกังวลในความสามารถมีผลบังคับใช้.

ความต้องการมีน้อยกว่าของปัญหาที่มากกว่าพาวเวอร์ซัพพลาย โวลุ่มที่บรรจุเพิ่มขึ้นร้อยละ 7 ใน 2011 barclays การคาดการณ์การขยายตัว 8% ปีนี้แม้ว่า maersk กล่าวว่าความต้องการของตลาดโลกในช่วงไตรมาสแรกที่มีเพียงร้อยละ 1.3 ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว เรือบางคนสั่งซื้อในบูมที่มีแต่ยังไม่มีการส่งมอบ มาตรการลดต้นทุนรวมถึงความเร็วมี ประสิทธิภาพ การใช้น้ำมันสูงขึ้นช้าลงมี staunched หมึกสีแดงแต่ก็มีไม่เต็มชดเชยรายและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น อัตราค่าขนส่งสูงขึ้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำลายได้แต่ที่ตลาดฆ่าตัวตายล่าสุดได้รับการทำให้มันเลวร้ายลงไปอีกด้วยความกลัวว่าอัตราดอกเบี้ยจะไม่ได้รับประโยชน์ของ - ส่งต่อราคาอยู่เล็กน้อย - หากอยู่ในปัจจุบันอุตสาหกรรมการผ่อนคลายความตึงเครียดการพัก.

มีความร่วมมือในการรองรับ,สำหรับในตอนนี้และผู้ประกอบการเข้ามาใกล้เข้ามาทุกทีที่ด้านปลายของพาวเวอร์ซัพพลายที่ยื่นออกมามากกว่าช่วงต้น. เพียงไม่กี่แห่งคาดว่าการผ่อนปรนมากจากราคาน้ำมันดังนั้นจึงน่าสนใจมากยิ่งขึ้นใน"เคลื่อนตัวช้าการนึ่ง"ความเร็วลดลง. ผู้ให้บริการบางแห่งมีที่ประมาณครึ่งหนึ่งของ 25 นอตมาตรฐานต่ำกว่าเครื่องกันจอนชาที่ Cutty Sark Restaurant ซึ่งแล่นเรือที่ 17 นอตอยู่แล้ว ในวันนี้อุตสาหกรรมการส่งสินค้าที่บรรจุที่นับเป็นความคืบหน้า