The International Convention for th

The International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS Convention), as amended, deals with various aspects of maritime safety and contains, in chapter VI, the mandatory provisions governing the carriage of solid bulk cargoes. These provisions are extended in the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code). The primary aim of the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code), which replaces the Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code), is to facilitate the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes by providing information on the dangers associated with the shipment of certain types of solid bulk cargoes and instructions on the procedures to be adopted when the shipment of solid bulk cargoes is contemplated. The prime hazards associated with the shipment of solid bulk cargoes are those relating to structural damage due to improper cargo distribution, loss or reduction of stability during a voyage and chemical reactions of cargoes. Therefore, the primary aim of the IMSBC Code is to facilitate the safe stowage and shipment of solid bulk cargoes by providing information on the dangers associated with the shipment of certain types of solid bulk cargoes and instructions on the procedures to be adopted when the shipment of solid bulk cargoes is contemplated. Observance of the Code harmonizes the practices and procedures to be followed and the appropriate precautions to be taken in the loading, trimming, carriage and discharge of solid bulk cargoes when transported by sea, ensuring compliance with the mandatory provisions of the SOLAS Convention. The IMSBC Code was adopted on 4 December 2008, by resolution MSC.268(85), and entered into force on 1 January 2011, from which date it was made mandatory under the provisions of the SOLAS Convention. Since then, the Code has been amended by resolutions MSC.318(89), MSC.354(92) and resolution MSC.393(95). It is worth noting that the IMSBC Code does not cover the carriage of grain in bulk. The specific requirements for the transport of grain are covered by the International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (InternationalGrain Code, 1991). The Maritime Safety Committee (MSC) is authorized by the IMO's Assembly to adopt amendments to the Code, thus enabling the IMO to respond promptly to developments in transport.

Results (Greek) 1:

Η Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα, 1974 (σύμβαση SOLAS), όπως έχει τροποποιηθεί, ασχολείται με διάφορες πτυχές της ασφάλειας στη θάλασσα και περιέχει, στο κεφάλαιο VI, τις υποχρεωτικές διατάξεις για τη μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην. Οι διατάξεις αυτές επεκτείνεται στο πλαίσιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού στερεών φορτίων χύδην κώδικα (IMSBC Κώδικα).

Ο πρωταρχικός στόχος του Διεθνούς Ναυτιλιακού στερεών φορτίων χύδην κώδικα (IMSBC Κώδικα), η οποία αντικαθιστά τον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για τα φορτία στερεών φορτίων (π.χ. Code), είναι να διευκολύνει την ασφαλή στοιβασία και μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην με την παροχή πληροφοριών σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με την αποστολή ορισμένων τύπων στερεών χύδην φορτίων και οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να ληφθούν όταν η μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην μελετάται.

Τα κύρια κίνδυνοι που συνδέονται με τη μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην είναι εκείνες που σχετίζονται με δομικές ζημιές που οφείλονται σε κακή κατανομή του φορτίου, απώλεια ή μείωση της σταθερότητας κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού και χημικές αντιδράσεις των φορτίων. Ως εκ τούτου, ο κύριος στόχος του Κώδικα IMSBC είναι να διευκολύνει την ασφαλή στοιβασία και μεταφορά των στερεών φορτίων χύδην με την παροχή πληροφοριών σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με τη μεταφορά ορισμένων τύπων στερεών φορτίων χύδην και τις οδηγίες για τις διαδικασίες που πρέπει να ληφθούν, όταν η αποστολή του στερεά φορτία χύδην μελετάται. Η τήρηση του Κώδικα εναρμονίζει τις πρακτικές και τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται και τα κατάλληλα προληπτικά μέτρα που πρέπει να ληφθούν στη φόρτωση, κλάδεμα, μεταφορά και απόρριψη των στερεών φορτίων χύδην όταν μεταφέρονται δια θαλάσσης, τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις υποχρεωτικές διατάξεις της Σύμβασης SOLAS.

Ο κώδικας IMSBC εκδόθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 2008, με την απόφαση MSC.268 (85), και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2011, από την οποία σήμερα έγινε υποχρεωτική σύμφωνα με τις διατάξεις της Σύμβασης SOLAS. Από τότε, ο κώδικας έχει τροποποιηθεί με τις αποφάσεις MSC.318 (89), MSC.354 (92) και το ψήφισμα MSC.393 (95).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κώδικας IMSBC δεν καλύπτει τη μεταφορά σιτηρών χύμα. Οι ειδικές απαιτήσεις για τη μεταφορά των σιτηρών που καλύπτονται από τον Διεθνή Κώδικα για την ασφαλή μεταφορά των σιτηρών χύδην (InternationalGrain Κώδικας, 1991).

Η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) έχει εγκριθεί από τη Συνέλευση του ΙΜΟ να εγκρίνει τροποποιήσεις του κώδικα, επιτρέποντας έτσι τον ΙΜΟ να ανταποκρίνεται άμεσα στις εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών.

Results (Greek) 2:

Η διεθνής σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα, 1974 (σύμβαση SOLAS), όπως τροποποιήθηκε, πραγματεύεται διάφορες πτυχές της ασφάλειας στη θάλασσα και περιέχει, στο κεφάλαιο VI, τις υποχρεωτικές διατάξεις που διέπουν τη μεταφορά στερεών χύδην φορτίων. Οι διατάξεις αυτές επεκτείνονται στον διεθνή ναυτιλιακό κώδικα στερεών χύδην φορτίων (κώδικας IMB.).

Ο πρωταρχικός στόχος του Διεθνούς Ναυτιλιακού κώδικα χύμα χύδην φορτίων (Code IMSBC), ο οποίος αντικαθιστά τον κώδικα ασφαλούς πρακτικής για στερεά χύδην φορτία (Code BC), είναι να διευκολύνει την ασφαλή στοιβασία και αποστολή στερεών χύδην φορτίων, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με την αποστολή ορισμένων τύπων στερεών φορτίων χύδην και οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να θεσπισθούν κατά την εξεταζόμενη αποστολή στερεών χύδην φορτίων.

Οι πρωταρχικοί κίνδυνοι που συνδέονται με την αποστολή στερεών φορτίων χύδην είναι αυτοί που σχετίζονται με διαρθρωτικές ζημίες λόγω ανάρμοστης διανομής φορτίου, απώλειας ή μείωσης της σταθερότητας κατά τη διάρκεια ταξιδιού και χημικών αντιδράσεων φορτίων. Ως εκ τούτου, πρωταρχικός στόχος του κώδικα IMBΕΊΝΑΙ η διευκόλυνση της ασφαλούς στοιβασίας και αποστολής στερεών χύδην φορτίων με την παροχή πληροφοριών σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με την αποστολή ορισμένων τύπων στερεών φορτίων χύδην και τις οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να κατά την οποία εξετάζεται η αποστολή στερεών χύδην φορτίων. Η τήρηση του κώδικα εναρμονίζει τις πρακτικές και τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται και τις κατάλληλες προφυλάξεις που πρέπει να λαμβάνονται κατά τη φόρτωση, την περικοπή, τη μεταφορά και την εκκένωση στερεών χύδην φορτίων όταν μεταφέρονται διά θαλάσσης, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με την υποχρεωτική διατάξεις της σύμβασης SOLAS.

Ο κώδικας της Σδσσ εκδόθηκε στις 4 Δεκεμβρίου 2008, με το ψήφισμα MSC. 268 (85), και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2011, από την οποία η ημερομηνία αυτή έγινε υποχρεωτική σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης SOLAS. Έκτοτε, ο κώδικας τροποποιήθηκε με τα ψηφίσματα MSC. 318 (89), MSC. 354 (92) και το ψήφισμα MSC. 393 (95).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κώδικας IMSBC δεν καλύπτει μαζικά τη μεταφορά σιτηρών. Οι ειδικές απαιτήσεις για τη μεταφορά σιτηρών καλύπτονται από τον διεθνή κώδικα για την ασφαλή μεταφορά χύδην σπόρων (Διεθνής κώδικας σιτηρών, 1991).

Η Επιτροπή ναυτικής ασφάλειας (MSC) εξουσιοδοτείται από τη Συνέλευση του ΔΝΟ να εγκρίνει τροποποιήσεις του κώδικα, επιτρέποντας έτσι στον ΔΝΟ να ανταποκριθεί ταχέως στις εξελίξεις στις μεταφορές.

Results (Greek) 3:

Η διεθνής σύμβαση για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα, 1974 (σύμβαση SOLAS), όπως τροποποιήθηκε, ασχολείται με διάφορες πτυχές της θαλάσσιας ασφάλειας και περιλαμβάνει, στο κεφάλαιο VI, τις υποχρεωτικές διατάξεις που διέπουν τη μεταφορά στερεών φορτίων χύδην φορτίου.Οι διατάξεις αυτές επεκτάθηκαν στον Διεθνή Κώδικα Ναυτικών Στερεών Φορτηγών (Κώδικας IMSBC).
Ο πρωταρχικός στόχος του Διεθνούς Κώδικα Αυτοκινήτων Στερεών Αυτοκινήτων (Κώδικας IMSBC), ο οποίος αντικαθιστά τον Κώδικα Ασφαλούς Εξάσκησης για τα Στερεά φορτία (κώδικας BC),είναι να διευκολύνει την ασφαλή στοιβασία και τη μεταφορά βαρέων φορτίων χύδην φορτίου, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με την αποστολή ορισμένων τύπων στερεών φορτίων χύδην φορτίου, καθώς και οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να υιοθετηθούν όταν προβλέπεται η αποστολή βαρέων φορτίων χύδην φορτίου.
Οι κύριοι κίνδυνοι που συνδέονται με τη μεταφορά βαρέων φορτίων χύδην φορτίου είναι αυτοί που σχετίζονται με τη δομική ζημία λόγω ακατάλληλης διανομής φορτίου, απώλειας ή μείωσης της σταθερότητας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και χημικών αντιδράσεων των φορτίων.Ως εκ τούτου, ο πρωταρχικός στόχος του κώδικα IMSBC είναι η διευκόλυνση της ασφαλούς εναποθήκευσης και της αποστολής βαρέων φορτίων χύδην φορτίου, παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με τους κινδύνους που συνδέονται με την αποστολή ορισμένων τύπων στερεών φορτίων χύδην φορτίου και οδηγίες σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να υιοθετηθούν όταν προβλέπεται η αποστολή βαρέων φορτίων χύδην φορτίων.Η τήρηση του κώδικα εναρμονίζει τις πρακτικές και τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθούνται και τις κατάλληλες προφυλάξεις που πρέπει να λαμβάνονται όσον αφορά τη φόρτωση, τη διαλογή, τη μεταφορά και την απόρριψη βαρέων φορτίων χύδην φορτίου όταν μεταφέρονται διά θαλάσσης, εξασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές διατάξεις της σύμβασης SOLAS.
Ο κώδικας IMSBC εγκρίθηκε την 4 Δεκεμβρίου 2008, με το ψήφισμα MSC.268(85) και τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2011, από την οποία κατέστη υποχρεωτικός σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης SOLAS.Έκτοτε, ο κώδικας τροποποιήθηκε με ψηφίσματα MSC.318(89), MSC.354(92) και ψήφισμα MSC.393(95).
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κώδικας IMSBC δεν καλύπτει τη μεταφορά σιτηρών χύμα.Οι ειδικές απαιτήσεις για τη μεταφορά σιτηρών καλύπτονται από τον διεθνή κώδικα για την ασφαλή μεταφορά σιτηρών στο σύνολό τους (Διεθνής κώδικας σιτηρών, 1991).
Η Επιτροπή για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (MSC) εξουσιοδοτείται από τη Συνέλευση του IMO να εγκρίνει τροποποιήσεις του Κώδικα, επιτρέποντας έτσι στον IMO να ανταποκριθεί άμεσα στις εξελίξεις στις μεταφορές.