Each bridge girder was assumed to b

Each bridge girder was assumed to be 1.5 m deep with a

distributed mass per unit length of 4800 kg m−1. The bridge

girders are spaced at 3.3 m, as shown in figure 6. The

four girders are denoted G1, G2, G3 and G4, respectively,

as schematically presented in figures 5 and 6. The concrete

has a characteristic compressive strength of 50 MPa and a

modulus of elasticity of 37 000 GPa. The bridge was loaded

using a time-history loading function representing two HL-93

AASHTO [29] trucks crossing over the bridge from opposite

directions at two different speeds (35 and 50 km h−1), as shown

in figure 5. Each girder was modeled using a number of

discrete frame elements, each of 3 m in length, requiring a total

of 19 beam elements per girder. Accelerometers were assumed

to be located at the nodes. The beam elements connected 19

nodes, each having three degrees of freedom (DOFs). These

DOFs included the lateral translations along the longitudinal

axis (x-axis), the vertical axis (z-axis) and rotation about the

lateral axis (y-axis). Three nodes per girder were used to

represent the three support (bridge bearing) locations for each

girder creating the 27 and 30 m spans.

Results (Greek) 1:

Κάθε δοκός γέφυρα ήταν υποτίθεται ότι είναι 1,5 μ. βάθος με ένακατανεμημένη μάζα ανά μονάδα μήκους του 4800 kg m−1. Η γέφυραδοκούς που χωρίζονται κατά διαστήματα σε 3,3 m, όπως φαίνεται στο σχήμα 6. Τοτέσσερις δοκούς είναι συμβολίζεται G1, G2, G3 και G4, αντίστοιχα,παρουσιάζονται ως σχηματικά στα διαγράμματα 5 και 6. Το σκυρόδεμαέχει μια χαρακτηριστική συμπιεστική δύναμη 50 MPa και ένασυντελεστής της ελαστικότητας των 37 000 ΣΔΣ. Η γέφυρα ήταν φορτωμένοχρησιμοποιώντας μια λειτουργία ιστορία χρόνο φόρτωσης που αντιπροσωπεύουν δύο HL-93Διέλευση μέσω της γέφυρας από απέναντι από φορτηγών AASHTO [29]κατευθύνσεις με δύο διαφορετικές ταχύτητες (35 και 50 χλμ h−1), όπως φαίνεταιστο σχήμα 5. Κάθε δοκό διαμορφώθηκε χρησιμοποιώντας μια σειρά απόπλαίσιο διακριτά στοιχεία, καθένα από τα 3 m σε μήκος, που απαιτούν συνολικά19 δέσμη στοιχείων ανά δοκός. Υποτεθεί επιταχυνσιόμετρανα βρίσκονται στους κόμβους. Τα στοιχεία της πορείας συνδέονται 19κόμβους, κάθε ένα που έχει τρεις βαθμούς ελευθερίας (DOFs). ΑυτάDOFs περιλαμβάνονται η πλευρική μεταφράσεις κατά μήκος το διάμηκεςάξονα (άξονας x), το κάθετο άξονα (άξονας z) και περιστροφής για τοπλευρική άξονα (άξονας y). Τρεις κόμβοι ανά δοκός χρησιμοποιήθηκαν για νααντιπροσωπεύουν τις τρεις θέσεις (γέφυρα ρουλεμάν) υποστήριξη για κάθεεκτείνεται σε δοκός δημιουργώντας το 27 και 30 m.

Results (Greek) 2:

Κάθε γέφυρα δοκός υποτέθηκε ότι είναι 1.5 μ βάθος, με κατανεμημένη μάζα ανά μονάδα μήκους 4800 kg m-1. Οι γέφυρα Οι δοκοί απέχουν μεταξύ τους κατά 3,3 m, όπως φαίνεται στο σχήμα 6. Οι τέσσερις δοκοί υποδηλώνονται G1, G2, G3 και G4, αντίστοιχα, όπως παρουσιάζεται σχηματικά στα σχήματα 5 και 6. Το σκυρόδεμα έχει μια χαρακτηριστική αντοχή σε θλίψη 50 MPa και ένα μέτρο ελαστικότητας από 37 000 GPa. Η γέφυρα φορτώθηκε χρησιμοποιώντας ένα χρόνο ιστορίας λειτουργία φόρτωσης που αντιπροσωπεύουν δύο HL-93 AASHTO [29] φορτηγών που διασχίζουν τη γέφυρα από αντίθετες κατευθύνσεις σε δύο διαφορετικές ταχύτητες (35 και 50 χλμ h-1), όπως φαίνεται στο σχήμα 5. Κάθε δοκός διαμορφώθηκε χρησιμοποιώντας έναν αριθμό διακριτών στοιχείων πλαισίου, καθένα από τα 3 μέτρα σε μήκος, απαιτώντας ένα σύνολο από 19 στοιχεία δοκού ανά δοκό. Επιταχυνσιόμετρα υποτίθεται να βρίσκονται στους κόμβους. Τα στοιχεία δοκού συνδέεται 19 κόμβους, καθένας έχει τρεις βαθμούς ελευθερίας (DOFs). Αυτές οι DOFs περιλαμβάνονται τα πλευρικά μεταφράσεις κατά μήκος του διαμήκους άξονα (χ-άξονας), τον κάθετο άξονα (ζ-άξονας) και περιστροφή γύρω από τον εγκάρσιο άξονα (γ-άξονας). Τρεις κόμβοι ανά δοκό χρησιμοποιήθηκαν για να αντιπροσωπεύουν τα τρία υποστήριξη (γέφυρα έδρασης) θέσεις για κάθε δοκό δημιουργώντας τις 27 και 30 μ ανοίγματα.

Results (Greek) 3:

Κάθε γέφυρα απανθρακωμένη θεωρήθηκε ότι είναι 1,5 m βαθιά με

κατανεμημένη μάζα ανά μονάδα μήκους 4.800 kg m-1. Η γέφυρα

δοκούς είναι κατανεμημένα σε 3,3 m, όπως φαίνεται στο σχήμα 6. Η

τέσσερα διαμήκη δοκό σημειώνονται ,G1, G2, G3 και G4, αντιστοίχως,

όπως απεικονίζεται σχηματικά παρουσιάζεται στα σχήματα 5 και 6. Το σκυρόδεμα

έχει μια χαρακτηριστική θλιπτική αντοχή 50 MPa και α

όριο ελαστικότητας των 37 000 GPa.Η γέφυρα ήταν φορτωμένα

χρησιμοποιώντας ένα χρόνο-ιστορικό λειτουργίας φόρτωσης που εκπροσωπούν τα δύο HL-93

AASHTO [ 29] φορτηγά διέρχονται πάνω από την γέφυρα από αντίθετες κατευθύνσεις

σε δύο διαφορετικές ταχύτητες (35 και 50 km h-1, όπως φαίνεται

στο σχήμα 5. Κάθε απανθρακωμένη ήταν παρόμοιος με ένα αριθμό

ξεχωριστή κορνίζα στοιχεία, καθένα από τα 3 m σε μήκος, που απαιτούν μια συνολική

19 δέσμη στοιχείων ανά απανθρακωμένη. Επιταχυνσιόμετρα είχαν υποθέσει

Να βρίσκεται στο κόμβους. Η δέσμη στοιχείων που συνδέονται 19

κόμβους, κάθε έχοντας τρεις βαθμούς ελευθερίας (DOFs). Αυτά

DOFs περιλαμβάνεται η πλευρική μεταφράσεων κατά μήκος του διαμήκους

Axis (Άξονας x), τον κατακόρυφο άξονα (άξονας Z) και η περιστροφή γύρω

εγκάρσιο άξονα (άξονας Υ). Τρεις κόμβους ανά απανθρακωμένη χρησιμοποιήθηκαν για

αντιπροσωπεύουν τις τρεις (γέφυρα ρουλεμάν) θέσεις για κάθε

Απανθρακωμένη η δημιουργία της 27ης και 30ής m υποστυλωμάτων.