as per the as per the Inventory Guidelines (2009) prescribed by IMO
(see work package 3 in Fig. 2). The five-step procedurewas adopted
in performing the what-if-analysis, as described in Marhavilas et al.
(2011); see Work Package 4 in Fig. 2.
For better understanding of the HSE issues associated with ship
recycling process, the work activities were divided into four zones,
namely, inside ship, inter-tidal, primary and secondary. The shipspecific
breaking was analysed by regular interaction with safety
officers, discussions with the Mukadams (the Indian terminology
for the shift supervisor on floor) by continuous field monitoring,
interviews and group discussions. The steps adopted for recycling
of the given ship by the participating yard and the ship-specific
primary data collected in the present study were compared and
contrasted to ascertain that the steps implemented by the given
yard were not freak or isolated and the protocol followed by the
yard in fact conformed with the know-how (tacit knowledge)
developed and practiced over the decades in Alang. Thus, the
confirmation exercise was conducted in nearly 45 ship recycling
yards through door-to-door meetings with safety officers, workers,
productions managers and yard owners. The emission factors based
on the primary data corresponding to the six ships studied in this
research have been compared with the emission factors estimated
on the basis of “cluster study” reported in Hiremath et al. (2015),
see work package 5 in Fig. 2. Finally, the outputs fromwork package
2, 4 and 5 will provide inputs to steps 1, 2 and 3 of the three-step
risk assessment method.
Results (
Thai) 2:
[Copy]Copied!
เป็นต่อตามแนวทางของสินค้าคงคลัง (2009) ที่กำหนดโดย IMO
(ดูแพคเกจการทำงาน 3 ในรูป. 2) procedurewas ห้าขั้นตอนที่นำมาใช้
ในการปฏิบัติงานการวิเคราะห์แบบ What-if-ที่อธิบายไว้ใน Marhavilas et al.
(2011); ดูแพคเกจการทำงานในรูปที่ 4 2.
เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นของปัญหา HSE ที่เกี่ยวข้องกับเรือ
กระบวนการรีไซเคิล, กิจกรรมการทำงานที่ถูกแบ่งออกเป็นสี่โซน
ได้แก่ เรือภายในระหว่างน้ำขึ้นน้ำลง, ประถมศึกษาและมัธยมศึกษา shipspecific
ทำลายได้รับการวิเคราะห์จากปฏิกิริยาปกติกับความปลอดภัยของ
เจ้าหน้าที่หารือกับ Mukadams (ศัพท์อินเดีย
สำหรับผู้บังคับบัญชาการเปลี่ยนแปลงบนพื้น) โดยการตรวจสอบข้อมูลอย่างต่อเนื่อง,
การสัมภาษณ์และการอภิปรายกลุ่ม ขั้นตอนที่นำมาใช้สำหรับการรีไซเคิล
ของเรือที่กำหนดโดยหลาเข้าร่วมโครงการและเรือเฉพาะ
ข้อมูลปฐมภูมิที่เก็บในการศึกษาครั้งนี้ถูกนำมาเปรียบเทียบและ
เปรียบเทียบเพื่อยืนยันว่าขั้นตอนในการดำเนินการโดยได้รับ
หลาไม่ประหลาดหรือโดดเดี่ยวและโปรโตคอลตามด้วย
หลาในความเป็นจริงสอดคล้องกับความรู้ (ความรู้โดยปริยาย)
การพัฒนาและได้รับการฝึกฝนในช่วงหลายทศวรรษใน Alang ดังนั้นการ
ออกกำลังกายที่ยืนยันได้ดำเนินการในเกือบ 45 เรือรีไซเคิล
หลาผ่านการประชุมแบบ door-to-door กับเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยคนงาน
ผู้จัดการโปรดักชั่นและเจ้าของลาน ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกตาม
กับข้อมูลหลักที่สอดคล้องกับหกลำที่ศึกษาในเรื่องนี้
การวิจัยได้รับเมื่อเทียบกับปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกประมาณ
บนพื้นฐานของ "การศึกษาคลัสเตอร์" รายงานใน Hiremath et al, (2015),
ดูแพคเกจการทำงานในรูปที่ 5 2. สุดท้ายผลลัพธ์ที่ได้ fromwork แพคเกจ
2, 4 และ 5 จะให้ปัจจัยการผลิตขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 ของสามขั้นตอน
วิธีการประเมินความเสี่ยง
Being translated, please wait..