Taking a look at the first phase of

Taking a look at the first phase of an AM development in respect to the railway
infrastructure, it can be seen that the first important thing about providing detailed asset
information is to find out what the assets are and where they are located. Although it sounds
really basic, this has proven to be not an easy task on many railways, because asset
documentation was usually paper based, rather old, not regularly updated, inconsistent, and
consequently unreliable. The railway infrastructures on many of the railways in the world are
more than hundred years old; and during these hundred years there have been numerous
reconstructions and changes performed both in track layouts and track structures along with
other infrastructure elements. Unfortunately, these changes, especially those performed
further in the past, most often escaped being recorded or were poorly documented. Also,
assets were usually referred to using mileposts, which were often proven to be wrong or
imprecise. These things, along with the retiring of the most experienced engineers, who were
perhaps the only ones left who knew something about those changes, necessitated the
creation of a consistent and accurate infrastructure location and data collection system. This
system had as its aim not only the establishment of the accurate infrastructure location but
also the capturing of the existing knowledge and information present among the most
experienced engineers while it was still available.
Railway AMS should include and combine all kinds of specialised monitoring, data
collection, and decision support systems. This should be the case for track, but also for all
other railway infrastructure elements like bridges, switches and crossings, overhead lines,
level crossings, tunnels, culverts, etc. AMS should also incorporate issues like environmental
and hazard management and emergency response systems. Once integrated, an AMS should
serve the needs of all the parties that are in anyway connected to the railway system, such as
the infrastructure owners, railway contracting or traffic operating companies, or any other.
They all should make use of the AMS, extract the data needed for their everyday or long-term
strategic purposes, and also feed the appropriate data back to the system
− Collect feedback information and make adjustments as needed

Results (Thai) 1:

การมองในระยะแรกของการพัฒนาเกี่ยวกับกับทางรถไฟโครงสร้างพื้นฐาน ดังจะเห็นได้ว่า สิ่งแรกที่สำคัญเกี่ยวกับการให้รายละเอียดสินทรัพย์ข้อมูลคือการ หาสินทรัพย์คืออะไรและอยู่ ถึงแม้ว่ามันเสียงจริง ๆ พื้นฐาน นี้ได้พิสูจน์ไม่ได้ อย่างละเอียดบนรถไฟมาก เนื่องจากสินทรัพย์เอกสารมักจะมีกระดาษตาม เยาว์ ไม่ปรับปรุงอยู่เสมอ สอด คล้อง และจึงไม่น่าเชื่อถือ มีโครงสร้างพื้นฐานรถไฟบนทางรถไฟในโลกมากมายกว่าร้อยปี และในช่วงร้อยปีเหล่านี้ มีมากมายศึกษาและทำการเปลี่ยนแปลงทั้งในติดตามโครงร่าง และติดตามโครงสร้างด้วยองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ อับ เหล่านี้เปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ดำเนินการเพิ่มเติมในอดีต ส่วนใหญ่มักจะหนีถูกบันทึก หรือจัดได้ไม่ดี ยังสินทรัพย์จะเรียกใช้ mileposts ซึ่งพิสูจน์ได้มักจะไม่ถูกต้อง หรือimprecise สิ่งเหล่านี้ พร้อมกับการออกของวิศวกรผู้มีประสบการณ์ คนบางทีคนเดียวซ้ายใครรู้บางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง necessitatedการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สอดคล้อง และถูกต้องที่ตั้งและข้อมูลชุดระบบ นี้มีระบบเป็นเป้าหมายไม่เพียงจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกต้อง แต่นอกจากนี้ การจับความรู้ที่มีอยู่และข้อมูลที่มีอยู่ในหมู่วิศวกรมีประสบการณ์ขณะยังคงมีอยู่รถไฟ AMS ควรรวม และรวมทุกชนิดพิเศษตรวจสอบ ข้อมูลชุด และระบบสนับสนุนการตัดสินใจนั้น ควรกรณี สำหรับแทร็ก แต่ยัง สำหรับทั้งหมดองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานรถไฟอื่น ๆ เช่นสะพาน สวิตช์ และหละหลวม รายการจ่ายระดับข้าม อุโมงค์ culverts ฯลฯ นอกจากนี้ยังควรรวม AMS ปัญหาเช่นสิ่งแวดล้อมและจัดการอันตรายและระบบตอบสนองฉุกเฉิน เมื่อรวม AMS ควรตอบสนองความต้องการของบุคคลได้ในหรือเชื่อมต่อกับระบบรถไฟ เช่นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน ทำสัญญาหรือการจราจรบริษัทดำเนินงานรถไฟ หรืออื่น ๆพวกเขาทั้งหมดควรทำใช้ใน AMS แยกข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการชีวิตประจำวัน หรือระยะยาววัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ และยัง ป้อนข้อมูลที่เหมาะสมกลับไปยังระบบ−การรวบรวมข้อมูลความคิดเห็น และทำการปรับปรุงตามความจำเป็น

Results (Thai) 2:

การดูที่ขั้นตอนแรกของการพัฒนาที่ AM ในแง่รถไฟโครงสร้างพื้นฐานก็จะเห็นได้ว่าสิ่งที่สำคัญเป็นครั้งแรกเกี่ยวกับการให้รายละเอียดของสินทรัพย์ข้อมูลคือการหาสิ่งที่สินทรัพย์และสถานที่ที่พวกเขาอยู่ แม้ว่ามันจะเสียงพื้นฐานจริงๆนี้ได้พิสูจน์แล้วว่าไม่ใช่งานง่ายบนรถไฟจำนวนมากเพราะสินทรัพย์เอกสารมักจะเป็นกระดาษที่ใช้ค่อนข้างเก่าไม่ได้ปรับปรุงเป็นประจำไม่สอดคล้องกันและจึงไม่น่าเชื่อถือ โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในหลายทางรถไฟในโลกที่มีเก่ากว่าร้อยปี และในช่วงร้อยปีที่ผ่านมามีการจำนวนมากที่ไทปันและการเปลี่ยนแปลงการดำเนินการทั้งในรูปแบบการติดตามและโครงสร้างติดตามพร้อมกับองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ แต่น่าเสียดายที่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินการต่อไปในอดีตที่ผ่านมาส่วนใหญ่มักจะหนีถูกบันทึกเป็นเอกสารหรือไม่ดี นอกจากนี้สินทรัพย์ที่มักจะถูกเรียกใช้ mileposts ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามักจะผิดหรือไม่แน่ชัด สิ่งเหล่านี้พร้อมกับเกษียณของวิศวกรที่มีประสบการณ์มากที่สุดที่ได้รับอาจจะเป็นคนเดียวที่เหลือใครจะรู้ว่าบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นจำเป็นต้องมีการสร้างสถานที่ตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่สอดคล้องและถูกต้องและระบบการจัดเก็บข้อมูล นี้ระบบมีเป็นจุดมุ่งหมายของมันไม่เพียง แต่สถานประกอบการของสถานที่ตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกต้อง แต่ยังจับภาพของความรู้ที่มีอยู่และนำเสนอข้อมูลในหมู่มากที่สุดวิศวกรที่มีประสบการณ์ในขณะที่มันยังคงมีอยู่. รถไฟ AMS ควรจะรวมถึงและรวมทุกชนิดของการตรวจสอบเฉพาะข้อมูลคอลเลกชันและระบบสนับสนุนการตัดสินใจ นี้ควรจะเป็นกรณีสำหรับการติดตาม แต่ยังสำหรับทุกองค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ เช่นรถไฟสะพานข้ามวิทช์และสายเหนือระดับนํ้าอุโมงค์culverts ฯลฯ AMS ยังควรรวมประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและการจัดการอันตรายและระบบการตอบสนองฉุกเฉิน แบบบูรณาการเมื่อมีการพบปะควรตอบสนองความต้องการของทุกฝ่ายที่อยู่ในการเชื่อมต่ออยู่แล้วกับระบบรถไฟเช่นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานของการทำสัญญารถไฟหรือการจราจรบริษัท ที่ดำเนินงานหรืออื่น ๆ . พวกเขาทั้งหมดจะทำให้การใช้งานของ AMS, สารสกัดจาก ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับชีวิตประจำวันหรือในระยะยาวของพวกเขาวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์และยังฟีดข้อมูลที่เหมาะสมกลับไปยังระบบ- ข้อเสนอแนะเก็บข้อมูลและทำการปรับเปลี่ยนตามความจำเป็น

Results (Thai) 3:

ดูในเฟสแรกมีกำลังในการพัฒนาเกี่ยวกับรถไฟ
โครงสร้างพื้นฐาน จะเห็นได้ว่า แรก สำคัญเกี่ยวกับการให้ข้อมูลรายละเอียดสินทรัพย์
ที่จะหาสิ่งที่เป็นสินทรัพย์ และสถานที่ที่พวกเขาอยู่ ถึงแม้ว่ามันจะฟังดู
พื้นฐานนี้ได้พิสูจน์แล้วจะไม่ใช่งานง่ายหลายทางรถไฟ เพราะเอกสารสินทรัพย์
ปกติกระดาษตามค่อนข้างเก่า ไม่ปรุงอย่างสม่ําเสมอ ไม่คงที่ และ
จึงไม่น่าเชื่อถือ โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟหลายของรถไฟในโลก
มากกว่าร้อยปี และในช่วงร้อยปีมีการสร้างใหม่และการเปลี่ยนแปลงมากมาย
ทั้งในรูปแบบการติดตามและโครงสร้างติดตามพร้อมกับ
องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ขออภัย เหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะผู้ปฏิบัติ
เพิ่มเติมในอดีต ส่วนใหญ่มักจะหนีถูกบันทึกหรือเอกสารงาน นอกจากนี้
สินทรัพย์ถูกมักจะเรียกใช้ mileposts ซึ่งมักจะถูกพิสูจน์แล้วว่าผิดหรือ
ไม่แน่ชัด สิ่งเหล่านี้ พร้อมกับการลาออกของวิศวกรที่มีประสบการณ์มากที่สุดที่ถูก
บางทีคนเดียวที่เหลือรู้บางอย่างเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นเต็มที่
,การสร้างความสอดคล้องและถูกต้อง สถานที่ โครงสร้างพื้นฐาน และระบบจัดเก็บข้อมูล ระบบนี้มีจุดประสงค์ของ
ไม่เพียง แต่การจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกต้องตั้งแต่
ยังจับภาพของความรู้และข้อมูลที่มีอยู่ปัจจุบันระหว่างที่สุด
วิศวกรที่มีประสบการณ์ในขณะที่มันยังคงมีอยู่ แต่ควรรวม
รถไฟและรวมทุกชนิดของผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบเก็บข้อมูล
, และระบบสนับสนุนการตัดสินใจ นี้จะเป็นกรณีสำหรับการติดตาม แต่ยังสำหรับโครงสร้างพื้นฐานองค์ประกอบอื่น ๆเช่นสะพานรถไฟ
, สวิตช์และแยกเส้นค่าใช้จ่าย
ข้ามระดับ อุโมงค์ culverts ฯลฯ แต่ควรรวมประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม
และการจัดการอันตรายและระบบการตอบสนองฉุกเฉิน เมื่อรวมการ AMS ควร
สนองความต้องการของบุคคลทั้งหมดที่อยู่ในอยู่แล้วเชื่อมต่อกับระบบรถไฟ เช่น
โครงสร้างพื้นฐานเจ้าของทางรถไฟหรือการจราจรสัญญาการดำเนินงานของบริษัท หรืออื่น ๆ .
ที่พวกเขาควรจะใช้ประโยชน์จาก AMS , สารสกัดจากข้อมูลที่จำเป็นสำหรับพวกเขาทุกวัน หรือระยะยาว
วัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ และยังให้ข้อมูลที่เหมาะสม กลับไปที่ระบบ
บริษัท เวสเทิร์น เก็บรวบรวมข้อมูล ความคิดเห็น และปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ