(e) Demand Elasticity with Respect

(e) Demand Elasticity with Respect to Travel Time Good with (1992) estimated that the elasticity of vehicle travel demand at urban roads with respect to travel time is -0.27 and -0.57 in the short and long run, respectively (the values for rural roads were -0.67 and -1.33, respectively ). The elasticities of demand with respect to auto travel times, by trip type and mode, are summarized in Table 3.5. These are long-term elasticities in areas of high vehicle ownership: over 0.45 vehicle person (TRACE, 1990)

Results (Thai) 1:

(e) ความยืดหยุ่นความต้องการเกี่ยวกับการเดินทางเวลาดี (1992) ประเมินว่า ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ในรถที่ถนนเมืองกับเวลาเดินทางเป็น-0.27 และ-0.57 ในแบบระยะสั้น และระยะ ยาว ตามลำดับ (ค่าสำหรับทางหลวงชนบทได้-0.67 และ-1.33 ตามลำดับ) Elasticities ความเกี่ยวข้องกับเวลาเดินทางอัตโนมัติ ประเภทการท่องเที่ยวและโหมด สามารถสรุปได้ในตาราง 3.5 เหล่านี้เป็น elasticities ระยะยาวในพื้นที่ของเจ้าของรถสูง: มากกว่า 0.45 รถบุคคล (ติดตาม 1990)

Results (Thai) 2:

(จ) ความยืดหยุ่นความต้องการที่เกี่ยวกับการเดินทางที่มีเวลาที่ดี (1992) คาดว่าความยืดหยุ่นของอุปสงค์การเดินทางยานพาหนะท​​ี่ถนนในเมืองที่เกี่ยวกับเวลาในการเดินทางเป็น -0.27 และ -0.57 ในระยะสั้นและระยะยาวตามลำดับ (ค่าสำหรับชนบท ถนนเป็น -0.67 และ -1.33 ตามลำดับ) ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่เกี่ยวกับการเดินทางครั้งอัตโนมัติตามประเภทการเดินทางและโหมดสรุปในตารางที่ 3.5 เหล่านี้มีความยืดหยุ่นในระยะยาวในพื้นที่ของการเป็นเจ้าของยานพาหนะสูง: มากกว่า 0.45 คนคัน (TRACE, 1990)

Results (Thai) 3:

( E ) อุปสงค์มีความยืดหยุ่นมากด้วยความเคารพ เวลาเดินทางดีด้วย ( 1992 ) ประมาณว่า ความยืดหยุ่นของความต้องการเดินทางในรถถนนเมืองด้วยความเคารพ ใช้เวลาเดินทาง -0.27 และ - 0.57 ในระยะสั้น และ ยาว ตามลำดับ ( ค่าถนนชนบทและ -0.67 -1.33 ตามลำดับ ) ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ต่อการเดินทางครั้งโดยอัตโนมัติ ตามประเภทของการเดินทางและโหมดสรุปตาราง 3.5 . เหล่านี้ในระยะยาว โดยในพื้นที่ของความเป็นเจ้าของรถสูงเกิน 0.45 รถคน ( ติดตาม , 1990 )