It’s the same plane going to the sa

It’s the same plane going to the same place at exactly the same time. But these days, not all airline passengers are equal. Nor do they all pay equally. In fact, a person on any given flight has likely paid a different price for his or her ticket than the people on either side of them. No matter where they sit, however, all passengers seem to have one thing in common: Almost nobody’s happy with what they get for what they pay. Tempers are flaring over rising air travel prices coupled with fewer amenities and less attentive customer service. Industry-wide, satisfaction ratings dropped last year for the third year in a row. Something is just not right with the airline price-value equation.

Most of us probably have had experiences like those of Doug Fesler, an executive at a medical research group in Washington, D.C.

He wasn’t expecting much in the way of amenities on his American Airlines flight to Honolulu. In fact, knowing the airline no longer served free meals, he had packed his own lunch for the second leg of his flight from Dallas to Honolulu. But he said he was shocked at the lack of basic services and the overall condition of the cabin. On that flight, the audio for the movie was broken. The light that indicated when the bathroom was occupied was squirrelly, causing confusion and, in some cases, embarrassingly long waits for passengers in need of the lavatory. And though food was available for purchase, the quantity of food was depleted before the flight attendants could serve the entire cabin, leaving some fellow passengers looking longingly at the snack he had packed.

His return flight was just as disappointing. This time the audio for the movie worked—but only in Spanish—and his seat refused to stay in the upright position. “I was just appalled,” said Fesler. “You pay $500 or $600 for a seat, and you expect it to be functional.” He said he has considered refusing to fly airlines with such poor service but added that “if you did that with every airline that made you mad, you’d never get anywhere in this country.”

Certainly, these aren’t the best of times for airlines. The long recession has had the dual effect of decreasing revenues while increasing costs. This has made it more difficult to maintain aircraft and provide the niceties that customers have come to expect.

In the midst of the turmoil, however, one airline in particular seems to be flying high. Southwest Airlines is setting records for customer loads and profitability. This isn’t just a recent phenomenon for the most famous low-fare airline. Since it started flying in 1972, Southwest Airlines has never lost money, something no other U.S. airline can claim. And for 2009, Southwest was the only airline to carry more passengers than it did the year before. What’s its secret? In short, it has been able to provide airline service that maximizes value by giving customers great benefits for the price paid.

THE SOUTHWEST FORMULA
From its humble beginnings, the airline has been known for a few things that truly classify it as a “no-frills” airline. For starters, it does not assign seats. Rather, passengers board on a first-come, first-served basis, a procedure that customers prefer by a two-toone ratio. It doesn’t serve meals on any flights, only basic snacks. It flies only 737 narrow-body planes and doesn’t have a first-class section. And it doesn’t provide electronic entertainment, relying instead on humorous flight attendants to entertain passengers.

From the beginning, its main draw has been low prices. It has communicated very effectively to customers that the lack of amenities allows it to charge some of the lowest fares in the industry. In fact, this has long been a competitive advantage for Southwest. As the airline expanded into city after city, other airlines were forced to drop their fares to compete. That overall lowering of fares in markets that Southwest enters has become widely known as the “Southwest effect.”

But during the mid-2000s, Southwest’s cost advantage over other airlines narrowed considerably. The bigger carriers in the industry cut costs tremendously as fuel and labor costs rose. New low-fare carriers gained strength. Competition became leaner and better able to match Southwest’s prices. But Southwest didn’t put all its eggs in the price basket. For years, it focused on providing the types of benefits that truly matter to air travel patrons. Gary Kelly, CEO since 2004, summarizes these benefits:

Ultimately, our industry is a customer-service business, and we have the best people to provide special customer service. Clearly, as the differences between air carriers narrow with respect to fares, we must execute in order to differentiate ourselves. But that’s our core advantage. Since the U.S. Department of Transportation began collecting and publishing operating statistics, we’ve excelled at on-time performance, baggage handling, fewest complaints, and
fewest canceled flights. Besides, we’re still the low-cost producer and the low-fare leader in the U.S. We have no intention of conceding that position.

HOW TO INCREASE PROFITS
As the effects of the global recession tightened its grip on the travel industry, many major carriers struggled to find ways to cut costs and increase revenue. Northwest discovered that it could save $2 million a year by cutting pretzels from its coach seating. American dropped $30 million a year by eliminating free meal service on longer flights. In fact, in a move that extinguished any hope of hot meals returning to coach, the airline removed the rear galleys from its MD-80 aircraft and replaced them with four seats, an addition worth another $34 million a year. Eliminating pillows was good for another million. The cutting of such amenities has made some traditional airlines even lower on frills than “no-frills” Southwest. After all, you can still get free snacks and a pillow on its flights. “I actually have more respect for Southwest Airlines in this area,” says one experienced traveler. “They’ve never pretended to have more than they do.”

But the most common—and perhaps annoying—new practice is the addition of baggage fees. Almost every airline now charges a fee of $15 to $35 for the first checked bag, even more for the second bag, and as much $125 if you have to check a third bag. And that’s only for the departing trip! Customers pay the same fees on the return. And Spirit Airlines recently announced the unthinkable. It will soon begin charging customers between $30 and $45 to stow carry-on bags in the overhead bin.

On this matter, Southwest has taken a stand. In a nationwide ad campaign, it has communicated to customers that “bags fly free.” In fact, it is the only U.S. carrier that does not charge for checking luggage. Despite criticism that Southwest has faced for not taking advantage of the revenue stream from charging for bags, the airline has chosen to side with customers. “At Southwest, we try to give you more, while all our competitors are taking away,” said Kelly.
Kelly couldn’t be happier with the results of this campaign. He doesn’t see it as a missed opportunity for revenue. In fact, he quickly points out that Southwest is the only airline that has actually gained customers. “We’re beating the pants off everybody in terms of our revenue production. We have fewer seats offered every day, and we’re carrying more passengers. We’re defying gravity.” Kelly claims that Southwest has gained about $1 billion in revenue this past year by taking market share from its rivals. Although he is quick to point out that it is difficult to determine just how much of that revenue increase is due to its “bags-fly free” campaign, Kelly thinks that this policy is the biggest factor
in its current financial success. “We can’t prove to you it is the source of the (market share) shift, but what we can prove is the awareness,” Kelly said. “The ad campaign has been very powerful. It has definitely penetrated the American traveler’s consciousness. They definitely know that we don’t charge for bags.” Kelly believes that the airline’s increase in revenues from its higher load factors dwarfs what it could have collected in bag fees.

A STRONG VALUE EQUATION
In addition to charging fees for checking bags, airlines are continually searching for ways to squeeze any dollar they can from customers. Some airlines charge a fee if you want to sit in an aisle or window seat. There are now booking fees, fees for checking in online or at the airport, and fuel surcharges. One airline even hinted that it might begin charging customers to use the onboard lavatory. All these new ways to make money make it difficult for customers to easily determine the actual price of a ticket. They also don’t seem to be working as USAirways, Continental, United, Delta, and American combined lost almost $4 billion in 2009. If Southwest was beginning to lose its low fare advantage, it is now evident that the airline has found a new way to compete on price. By not adding new fees, it is driving home the message that it is once again the cheaper choice. Combined with the fact that it has not cut services, customers are eager to board its planes. The tried and true method of increasing customer benefits while decreasing costs is working better than ever for Southwest. And if Kelly has his way, it will continue to assert its competitive strength for years to come.

Results (Thai) 1:

เครื่องบินกันไปเหมือนกันทุกประการได้ แต่วันนี้ ผู้โดยสารสายการบินทั้งหมดไม่เท่ากัน ไม่ทำพวกเขาทั้งหมดจ่ายเท่า ๆ กัน ในความเป็นจริง คนบนเที่ยวบินใด ๆ กำหนดได้อาจจ่ายราคาแตกต่างกันสำหรับตั๋วของเขา หรือเธอกว่าคนด้านใดด้านหนึ่งของพวกเขา ไม่ว่าที่พวกเขานั่ง อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารทั้งหมดดูเหมือนจะ มีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน: แทบไม่มีใครมีความสุขกับสิ่งที่พวกเขาได้รับในสิ่งที่พวกเขาจ่าย Tempers มีชุดบานท่อทองผ่านเพิ่มขึ้นราคาการเดินทางอากาศควบคู่ไป กับสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยกว่า และ น้อยบริการเอาใจใส่ลูกค้า ทั้งอุตสาหกรรม จัดอันดับความพึงพอใจหลุดปีสามปีสุดท้ายในแถว สิ่งที่เป็นเพียงไม่เหมาะสมกับสายการบินราคาค่าสมการส่วนใหญ่ของเราคงมีประสบการณ์เหมือนกับ Doug Fesler ผู้บริหารในกลุ่มวิจัยทางการแพทย์ใน Washington, dcเขาไม่ได้คาดหวังมากทางสิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบินของอเมริกันแอร์ไลน์สู่โฮโนลูลูอินเตอร์เนชั่นแนล ในความเป็นจริง ไม่ทราบว่าสายการบินให้บริการอาหารฟรี เขาได้บรรจุอาหารกลางวันของเขาเองในเลกที่สองของเขาบินจากดัลลัสสู่โฮโนลูลูอินเตอร์เนชั่นแนล แต่เขากล่าวว่า เขาตกใจที่ขาดพื้นฐานและสภาพโดยรวมของในห้องโดยสาร บนเที่ยวบินนั้น เสียงสำหรับภาพยนตร์ถูกตัดขาด ไฟแสดงเมื่อมีการครอบครองห้อง squirrelly กระแส และ ในบางกรณี embarrassingly ยาวรอผู้โดยสารต้องการรบกวน และแม้ว่าอาหารมีการซื้อ ปริมาณของอาหารที่พร่องก่อนที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถให้บริการในห้องโดยสารทั้งหมด ปล่อยผู้โดยสารบางเพื่อนมอง longingly ที่เขาได้บรรจุขนมเขาบินคืนนั้นย่อมเป็นเพียง นี้เวลาเสียงสำหรับภาพยนตร์ทำงาน — แต่เฉพาะ ในสเปน — และที่นั่งของเขาปฏิเสธที่จะอยู่ในตำแหน่งตรง "ผมเพียง appalled กล่าวว่า Fesler "คุณจ่าย $500 หรือ $600 สำหรับนั่ง และคุณคาดหวังว่าจะทำงาน" เขากล่าวว่า เขาได้พิจารณาปฏิเสธที่จะบินสายการบินเช่นบริการดี แต่เพิ่มว่า "ถ้าคุณไม่ได้ที่กับทุกสายการบินที่ทำให้คุณบ้า คุณจะไม่ได้เลยในประเทศนี้"แน่นอน เหล่านี้ไม่ได้ดีสุดของเวลาสำหรับสายการบิน ถดถอยยาวนานมีผลสองของรายได้ที่ลดลงเรื่อย ๆ ในขณะที่ต้นทุนเพิ่มขึ้น นี้ได้ทำให้ยากต่อการรักษาเครื่องบิน และให้ niceties ที่ลูกค้าได้มาสัมผัสท่ามกลางความวุ่นวาย ไร สายการบินหนึ่งโดยเฉพาะน่าจะ บินสูง สายการบินตะวันตกเฉียงใต้จะตั้งค่าระเบียนสำหรับลูกค้าโหลดและผลกำไร นี้ไม่ใช่เพียงปรากฏการณ์ล่าสุดสำหรับสายการบินค่าโดยสารต่ำมีชื่อเสียงมากที่สุด ตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทางใน สายการบินตะวันตกเฉียงใต้ได้ไม่แพ้เงิน สิ่งบินสหรัฐฯ อื่น ๆ ไม่สามารถเรียกร้อง และ 2552 ตะวันตกเฉียงใต้มีเพียงสายการบินจะมีผู้โดยสารเพิ่มมากขึ้นกว่าปีก่อนได้ ความลับของมันคืออะไร ในระยะสั้น จะได้รับสามารถให้บริการสายการบินที่วางค่าให้ลูกค้าประโยชน์มากสำหรับราคาที่จ่ายสูตรตะวันตกเฉียงใต้จากจุดเริ่มต้นยังไงก็ทำ สายการบินเป็นที่รู้จักได้จัดประเภทเป็น "อลังการ" เป็นสายการบิน การเริ่ม จะไม่กำหนดที่นั่ง ค่อนข้าง ผู้โดยสารบอร์ดตามมา ก่อนได้ก่อน ขั้นตอนที่ลูกค้าต้องการ ด้วยอัตรา toone สอง มันไม่บริการอาหารในเที่ยวบินใด ๆ เฉพาะพื้นฐานของขบเคี้ยว บินเครื่องบิน 737 เท่าตัวแคบ และไม่มีส่วนที่แปลก และจะไม่ให้ความบันเทิงอิเล็กทรอนิกส์ แทนพึ่งอารมณ์ขันบินพร้อมจะพาผู้โดยสารจากจุดเริ่มต้น การวาดหลักได้ราคาต่ำ มันได้สื่อสารได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกับลูกค้าที่ ขาดสิ่งอำนวยความสะดวกช่วยให้การคิดค่าโดยสารต่ำสุดในอุตสาหกรรมบาง ในความเป็นจริง ซึ่งได้เปรียบในตะวันตกเฉียงใต้ เป็นสายการบินขยายเข้าไปในเมืองหลังเมือง สายการบินอื่น ๆ ถูกบังคับให้ปล่อยราคาของการแข่งขัน ที่ลดลงโดยรวมของราคาในตลาดตะวันตกเฉียงใต้เข้าแพร่หลายรู้จักกันเป็น "ตะวันตกเฉียงใต้ผล"แต่ในระหว่างที่กลาง-2000s ตะวันตกเฉียงใต้ของต้นทุนได้เปรียบสายการบินอื่น ๆ มากจำกัด สายการบินขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมกุหลาบตัดดอกต้นทุนอย่างเป็นต้นทุนเชื้อเพลิงและแรงงาน สายการบินค่าโดยสารต่ำใหม่ได้รับแรง การแข่งขันกลายเป็นกระชับ และดีต้องตรงกับราคาของตะวันตกเฉียงใต้ แต่ตะวันตกเฉียงใต้ไม่ได้ใส่ไข่ทั้งหมดของในตะกร้าราคา ปี มันเน้นให้ชนิดของผลประโยชน์ที่แท้จริงเรื่องอากาศเดินทางเหนื่อย Gary Kelly ซีอีโอตั้งแต่ 2004 สรุปผลประโยชน์เหล่านี้:สุด อุตสาหกรรมของเราเป็นธุรกิจบริการลูกค้า และเรามีคนดีที่สุดเพื่อให้บริการลูกค้า ชัดเจน เป็นความแตกต่างระหว่างสายการบินแอร์จำกัดเกี่ยวกับค่าโดยสาร เราต้องดำเนินการแตกต่าง แต่ที่เป็นประโยชน์หลักของเรา เนื่องจากฝ่ายสหรัฐฯ ของขนส่งเริ่มเก็บรวบรวม และเผยแพร่สถิติปฏิบัติงาน เราได้นนท์ที่เวลาประสิทธิภาพ ดูแลกระเป๋า ร้อง เรียนน้อยที่สุด และโดยเที่ยวบินถูกยกเลิก นอก เรายังคงผลิตต้นทุนต่ำและนำค่าโดยสารต่ำในสหรัฐอเมริกา เรามีความตั้งใจไม่ concedingวิธีการเพิ่มผลกำไรเป็นผลกระทบของภาวะถดถอยทั่วโลกรัดกุมกว่านี้จับความในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว สายการบินหลักหลายต่อสู้เพื่อค้นหาวิธีการตัดต้นทุน และเพิ่มรายได้ ตะวันตกเฉียงเหนือพบว่า มันสามารถบันทึก $2 ล้านปี โดยตัด pretzels จากโค้ชของที่นั่ง อเมริกันหลุด $30 ล้านปี ด้วยการตัดบริการอาหารฟรีบนเที่ยวบินอีกต่อไป ในความเป็นจริง ในการย้ายที่การยกเลิกใด ๆ หวังอาหารร้อนให้โค้ช สายการบินเอา galleys หลังจากเครื่องบินเอ็มดี-80 และถูกแทนที่ ด้วยสี่ที่นั่ง เพิ่มมูลค่าอีก 34 ล้านเหรียญต่อปี ตัดหมอนสะอาดสำหรับล้านอีก ตัดสิ่งอำนวยความสะดวกเช่นมีทำแบบดั้งเดิมบางสายการบินต่ำลงโอกาสกว่า "อลังการ" ตะวันตกเฉียงใต้ หลังจากทั้งหมด คุณสามารถยังคงได้อาหารฟรีและมีหมอนบนเที่ยวบินของ "ที่จริงผมมีเคารพมากกว่าสายการบินตะวันตกเฉียงใต้ในบริเวณนี้ กล่าวว่า นักท่องเที่ยวมีประสบการณ์หนึ่ง "พวกเขาได้เคย pretended มีมากกว่าที่พวกเขาทำ"แต่ทั่วไปมากที่สุด — และอาจน่ารำคาญ — ปฏิบัติใหม่เป็นการเพิ่มค่าธรรมเนียมกระเป๋าเดินทาง เกือบทุกสายการบินค่าธรรมเนียมค่าของ $15 ถึง $35 สำหรับแรกเลือกกระเป๋า ยิ่งถุงที่สอง และมากที่สุดขณะนี้ $125 ถ้าคุณต้องการตรวจสอบถุงที่สาม และที่สำหรับการเดินทางสัมภาระเท่านั้น ลูกค้าจ่ายค่าธรรมเนียมเดียวกันในการส่งคืน และ Spirit Airlines ประกาศที่ unthinkable เร็ว ๆ นี้ก็จะเริ่มชาร์จลูกค้าที่ระหว่าง $30 $45 stow หิ้วถุงในช่องจ่ายในเรื่องนี้ ตะวันตกเฉียงใต้ได้ดำเนินการตั้ง ในแคมเปญโฆษณาทั่วประเทศ มันได้สื่อสารกับลูกค้าที่ "ถุงบินฟรี" ในความเป็นจริง เป็นผู้ขนส่งสหรัฐฯ เท่านั้นที่ไม่คิดค่าตรวจกระเป๋า แม้ มีการวิจารณ์ที่ตะวันตกเฉียงใต้ต้องเผชิญกับการไม่ใช้ประโยชน์จากกระแสรายได้จากชาร์จสำหรับกระเป๋า สายการบินได้เลือกเข้าข้างลูกค้า "ที่ตะวันตกเฉียงใต้ เราพยายามให้มากขึ้น ในขณะที่คู่แข่งของเราจะพาไป กล่าวว่า เคลลีเคลลีไม่ได้มีความสุขกับผลลัพธ์ของแคมเปญนี้ เขาไม่เห็นมันเป็นโอกาสที่พลาดสำหรับรายได้ ในความเป็นจริง อย่างรวดเร็วจุดออกตะวันตกเฉียงใต้ที่เป็นเฉพาะสายการบินได้จริงรับลูกค้า "เรากำลังตีกางเกงออกทุกคนในการผลิตรายได้ของเรา เรามีที่นั่งน้อยกว่าที่นำเสนอทุกวัน และเรากำลังแบกผู้โดยสารเพิ่มเติม เรากำลัง defying แรงโน้มถ่วง" เคลลี่อ้างว่า ตะวันตกเฉียงใต้ได้รับประมาณ 1 พันล้านเหรียญในรายได้ซึ่งปีที่ผ่านมา โดยมีส่วนแบ่งตลาดจากคู่แข่งของ แม้ว่าเขาจะชี้ให้เห็นว่า เป็นเรื่องยากที่จะกำหนดเพียงว่า เป็นรายได้เพิ่มเนื่องจากการส่งเสริมการขาย "กระเป๋าบินฟรี" ด่วน เคลลี่คิดว่า นโยบายนี้เป็นตัวที่ใหญ่ที่สุดความสำเร็จทางการเงินเป็นปัจจุบัน เคลลี่กล่าวว่า "เราไม่สามารถพิสูจน์ให้คุณจึงเป็นมาของกะ (ตลาดหุ้น) แต่สิ่งที่เราสามารถพิสูจน์เป็นการรับรู้ "แคมเปญโฆษณาได้อย่างมีประสิทธิภาพ แน่นอนมันมีอวัยวะจิตสำนึกของนักท่องเที่ยวอเมริกัน พวกเขาแน่นอนรู้ว่า เราไม่คิดค่าถุง" เคลลีเชื่อว่า การเพิ่มขึ้นของสายการบินในรายได้จากปัจจัยการผลิตสูงแคระอะไรอาจมีรวบรวมไว้ในค่าธรรมเนียมกระเป๋าสมการค่าแรงนอกจากการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการตรวจสอบถุง สายการบินกำลังค้นหาวิธีการบีบดอลลาร์ใด ๆ พวกเขาสามารถจากลูกค้าอย่างต่อเนื่อง บางสายการบินค่าธรรมเนียมถ้าคุณต้องการนั่งในที่นั่งที่เก็บหรือหน้าต่าง ตอนนี้มีจองค่าธรรมเนียม ค่าธรรมเนียมสำหรับการตรวจสอบออนไลน์ หรือที่สนามบิน และเชื้อเพลิงเพิ่มเติม สายการบินหนึ่งแม้ประจำว่า มันอาจเริ่มชาร์จลูกค้าใช้รบกวนสวบสาบ ทั้งหมดเหล่านี้วิธีใหม่ต้องทำให้ยากสำหรับลูกค้าที่ได้กำหนดราคาแท้จริงของตั๋วเงิน พวกเขายังไม่ดูเหมือนจะทำเป็น USAirways ยุโรป สหรัฐ เดลต้า และอเมริกันรวมหายไปเกือบ 4 พันล้านเหรียญในปี 2009 ถ้าตะวันตกเฉียงใต้เริ่มจะสูญเสียประโยชน์โดยสาร คือตอนนี้เห็นได้ชัดว่า สายการบินได้พบวิธีการใหม่เพื่อแข่งขันกับราคา โดยไม่เพิ่มค่าธรรมเนียมใหม่ มันเป็นขับหน้าแรกข้อความที่ว่า มันเป็นอีกทางเลือกที่ถูกกว่า รวมกับความจริงที่ว่า มันไม่ได้ตัดบริการ ลูกค้าจะอยากรีดของเครื่องบิน พยายามและความจริงวิธีการเพิ่มผลประโยชน์ของลูกค้าในขณะที่ลดต้นทุนทำงานดีกว่าเคยในตะวันตกเฉียงใต้ และถ้าเคลลี่มีเขา มันจะยังคงยืนยันรูปความแข็งแรงแข่งขันสำหรับปีมา

Results (Thai) 2:

มันเป็นเครื่องบินเดียวกันจะไปสถานที่เดียวกันในเวลาเดียวกัน แต่วันนี้ไม่ได้เป็นผู้โดยสารของสายการบินทั้งหมดเท่ากัน พวกเขาจะไม่จ่ายทุกอย่างเท่าเทียมกัน ในความเป็นจริงคนบนเที่ยวบินใด ๆ ที่กำหนดมีการจ่ายเงินมีแนวโน้มราคาที่แตกต่างกันสำหรับตั๋วของเขาหรือเธอมากกว่าคนที่ด้านข้างของพวกเขาทั้งสอง เรื่องที่พวกเขานั่งไม่อย่างไรก็ตามผู้โดยสารทุกคนดูเหมือนจะมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกันเกือบจะไม่มีใครมีความสุขกับสิ่งที่พวกเขาได้รับสิ่งที่พวกเขาจ่าย อารมณ์จะวูบวาบกว่าราคาการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยลงและการบริการลูกค้าที่ใส่ใจน้อย อุตสาหกรรมกว้างคะแนนความพึงพอใจลดลงในปีที่แล้วเป็นปีที่สามในแถว บางสิ่งบางอย่างไม่ได้เป็นเพียงที่เหมาะสมกับสมราคาค่าสายการบิน. ส่วนใหญ่ของเราอาจมีประสบการณ์เหมือนดั๊ก Fesler ผู้บริหารกลุ่มการวิจัยทางการแพทย์ในกรุงวอชิงตันดีซีเขาไม่ได้คาดหวังมากในทางของสิ่งอำนวยความสะดวกของเขาอเมริกันแอร์ไลน์เที่ยวบินไปโฮโนลูลู ในความเป็นจริงรู้ว่าสายการบินไม่เสิร์ฟอาหารฟรีเขาได้บรรจุอาหารกลางวันของตัวเองสำหรับขาที่สองของการบินของเขาจากดัลลัสไปโฮโนลูลู แต่เขาบอกว่าเขาตกใจที่ขาดการบริการขั้นพื้นฐานและสภาพโดยรวมของห้องโดยสาร ในเที่ยวบินที่เสียงสำหรับภาพยนตร์ที่ถูกทำลาย แสงที่ระบุเมื่อห้องน้ำถูกครอบครองเป็น squirrelly ที่ก่อให้เกิดความสับสนและในบางกรณีความยาวรอเปิ่นสำหรับผู้โดยสารในความต้องการของห้องน้ำ และแม้ว่าอาหารที่มีอยู่สำหรับการซื้อปริมาณของอาหารที่ได้รับหมดลงก่อนที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถให้บริการทั้งห้องโดยสารออกจากผู้โดยสารเพื่อนบางคนมอง longingly ที่สแน็คที่เขาได้บรรจุ. เที่ยวบินกลับของเขาเป็นเพียงเป็นที่น่าผิดหวัง คราวนี้เสียงสำหรับภาพยนตร์ทำงาน แต่เฉพาะในสเปนและที่นั่งของเขาปฏิเสธที่จะอยู่ในตำแหน่งตั้งตรง "ผมก็ตกใจเพียง" Fesler กล่าวว่า "คุณจะต้องจ่าย $ 500 หรือ $ 600 ที่นั่งและคุณคาดว่าจะสามารถทำงานได้." เขากล่าวว่าเขาได้พิจารณาปฏิเสธที่จะบินสายการบินที่มีการบริการที่ไม่ดีดังกล่าว แต่เสริมว่า "ถ้าคุณทำอย่างนั้นกับสายการบินที่ทำให้คุณทุกบ้าคุณ d ไม่เคยได้รับที่ใดก็ได้ในประเทศนี้. "แน่นอนเหล่านี้จะไม่ดีที่สุดของครั้งสำหรับสายการบิน ภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยาวนานมีผลสองของรายได้ที่ลดลงในขณะที่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น นี้ได้ทำให้มันยากที่จะรักษาอากาศยานและให้ niceties ที่ลูกค้าได้มาคาดหวัง. ในท่ามกลางความวุ่นวาย แต่อย่างใดอย่างหนึ่งของสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนว่าจะบินสูง Southwest Airlines มีการบันทึกการตั้งค่าสำหรับการโหลดและการทำกำไรของลูกค้า นี้ไม่ได้เป็นเพียงปรากฏการณ์ใหม่สำหรับที่มีชื่อเสียงที่สุดของสายการบินค่าโดยสารต่ำ นับตั้งแต่เริ่มบินในปี 1972, Southwest Airlines ไม่เคยสูญเสียเงิน, สิ่งที่ไม่มีสายการบินอื่น ๆ ในสหรัฐสามารถเรียกร้อง และสำหรับปี 2009 ภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นสายการบินเดียวที่จะบรรทุกผู้โดยสารเกินกว่าที่มันทำเมื่อปีก่อน สิ่งที่เป็นความลับของตนหรือไม่ ในระยะสั้นจะได้รับสามารถที่จะให้บริการสายการบินที่เพิ่มมูลค่าโดยการให้ลูกค้าได้รับประโยชน์ที่ดีสำหรับราคาที่จ่าย. สูตรตะวันตกเฉียงใต้จากจุดเริ่มต้นต่ำต้อยของสายการบินที่ได้รับการรู้จักกันสำหรับบางสิ่งที่แท้จริงแบ่งเป็น "no- จีบ "สายการบิน สำหรับการเริ่มก็ไม่ได้กำหนดที่นั่ง แต่คณะกรรมการผู้โดยสารในครั้งแรกตามลำดับก่อนหลังขั้นตอนที่ลูกค้าต้องการโดยอัตราส่วนสอง Toone มันไม่ได้ให้บริการอาหารบนเที่ยวบินใด ๆ อาหารว่างขั้นพื้นฐานเท่านั้น มันบินเพียง 737 เครื่องบินแคบร่างกายและไม่ได้มีส่วนชั้นแรก และมันไม่ได้ให้ความบันเทิงอิเล็กทรอนิกส์แทนที่จะอาศัยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอารมณ์ขันเพื่อความบันเทิงผู้โดยสาร. จากจุดเริ่มต้นวาดหลักที่ได้รับราคาที่ต่ำ มันมีการสื่อสารอย่างมีประสิทธิภาพให้กับลูกค้าว่าการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกช่วยให้ค่าใช้จ่ายบางส่วนของราคาต่ำที่สุดในอุตสาหกรรม ในความเป็นจริงนี้ได้รับประโยชน์จากการแข่งขันสำหรับภาคตะวันตกเฉียงใต้ ในฐานะที่เป็นสายการบินที่ขยายตัวเข้ามาในเมืองหลังจากที่เมืองสายการบินอื่นจะถูกบังคับให้ลดลงอัตราค่าโดยสารของพวกเขาในการแข่งขัน โดยรวมที่ลดลงของอัตราค่าโดยสารในตลาดที่จะเข้าสู่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ได้กลายเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางว่าเป็น "ผลตะวันตกเฉียงใต้." แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 2000 ได้เปรียบด้านต้นทุนภาคตะวันตกเฉียงใต้กว่าสายการบินอื่นลดลงอย่างมาก ผู้ให้บริการที่ใหญ่กว่าในอุตสาหกรรมลดค่าใช้จ่ายอย่างมากในขณะที่ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงงานที่เพิ่มขึ้น ผู้ให้บริการที่ต่ำค่าโดยสารใหม่ได้รับความแข็งแรง การแข่งขันกลายเป็น leaner และดีขึ้นสามารถให้ตรงกับราคาที่ภาคตะวันตกเฉียงใต้ของ ภาคตะวันตกเฉียงใต้ แต่ไม่ได้ใส่ไข่ทั้งหมดในตะกร้าราคา ปีที่ผ่านมาก็มุ่งเน้นการให้ประเภทของผลประโยชน์ที่แท้จริงสำคัญกับลูกค้าการเดินทางทางอากาศ แกรี่เคลลี่ซีอีโอตั้งแต่ปี 2004 สรุปผลประโยชน์เหล่านี้: ในที่สุดอุตสาหกรรมของเราเป็นธุรกิจที่ให้บริการลูกค้าและเรามีคนที่ดีที่สุดในการให้บริการลูกค้าพิเศษ เห็นได้ชัดว่าเป็นความแตกต่างระหว่างสายการบิน จำกัด ที่เกี่ยวกับอัตราค่าโดยสารที่เราจะต้องดำเนินการเพื่อที่จะแยกความแตกต่างตัวเอง แต่นั่นเป็นข้อได้เปรียบหลักของเรา ตั้งแต่สหรัฐอเมริกากรมขนส่งเริ่มเก็บสถิติและการดำเนินงานของสำนักพิมพ์เราได้เก่งที่มีประสิทธิภาพในเวลาจัดการสัมภาระร้องเรียนน้อยที่สุดและน้อยที่สุดยกเลิกเที่ยวบิน นอกจากนี้เราก็ยังคงเป็นผู้ผลิตที่มีต้นทุนต่ำและเป็นผู้นำระดับต่ำค่าโดยสารในสหรัฐอเมริกาเรามีความตั้งใจที่จะยอมรับตำแหน่งว่าไม่มี. วิธีเพื่อเพิ่มผลกำไรในฐานะที่เป็นผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกทำให้รัดกุมจับที่มีต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวจำนวนมากที่สำคัญผู้ให้บริการพยายามที่จะหาวิธีที่จะลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มรายได้ ภาคตะวันตกเฉียงเหนือพบว่ามันสามารถบันทึก $ 2,000,000 ปีโดยการตัดเพรทเซิลจากที่นั่งโค้ช อเมริกันลดลง $ 30,000,000 ปีโดยการกำจัดบริการอาหารฟรีในเที่ยวบินอีกต่อไป ในความเป็นจริงในการย้ายที่ดับความหวังของอาหารร้อนกลับไปโค้ชใด ๆ สายการบินออกมาจากด้านหลังเรือเครื่องบิน MD-80 และแทนที่ด้วยสี่ที่นั่งนอกจากนี้ที่คุ้มค่าอีก $ 34,000,000 ปี ขจัดหมอนที่ดีสำหรับอีกหนึ่งล้าน ตัดสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวได้ทำบางสายการบินแบบดั้งเดิมแม้จะลดลงใน frills กว่า "ไม่จีบ" ภาคตะวันตกเฉียงใต้ หลังจากที่ทุกท่านยังสามารถได้รับอาหารว่างฟรีและหมอนบนเที่ยวบิน "ที่จริงผมมีความเคารพมากขึ้นสำหรับ Southwest Airlines ในบริเวณนี้กล่าวว่า" หนึ่งในนักท่องเที่ยวที่มีประสบการณ์ "พวกเขาไม่เคยแกล้งทำเป็นว่าจะมีมากกว่าที่พวกเขาทำ." แต่การปฏิบัติที่พบมากที่สุดและบางทีอาจจะเป็นที่น่ารำคาญใหม่คือนอกเหนือจากค่าธรรมเนียมสัมภาระ เกือบทุกสายการบินในขณะนี้ค่าใช้จ่ายค่าของ $ 15 ถึง $ 35 ถุงตรวจสอบครั้งแรกมากยิ่งขึ้นสำหรับถุงที่สองและมากที่สุดเท่าที่ $ 125 ถ้าคุณมีการตรวจสอบกระเป๋าที่สาม และนั่นเป็นเพียงสำหรับการเดินทางออกเดินทาง! ลูกค้าจ่ายค่าเดียวกันในการกลับมา และพระวิญญาณสายการบินประกาศเมื่อเร็ว ๆ คิดไม่ถึง ไม่ช้ามันก็จะเริ่มชาร์จลูกค้าระหว่าง $ 30 และ $ 45 ถึงเก็บกระเป๋าถือกระเป๋าในถังค่าใช้จ่าย. ในเรื่องนี้ภาคตะวันตกเฉียงใต้ได้ดำเนินการยืน ในแคมเปญโฆษณาทั่วประเทศก็มีการสื่อสารให้กับลูกค้าว่า "ถุงบินฟรี." ในความเป็นจริงมันเป็นเพียงผู้ให้บริการของสหรัฐที่ไม่คิดค่าบริการสำหรับการตรวจสอบกระเป๋าเดินทาง แม้จะมีการวิจารณ์ว่าได้เผชิญหน้ากับภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากกระแสรายได้จากการเรียกเก็บเงินสำหรับกระเป๋า, สายการบินได้เลือกข้างกับลูกค้า "ในภาคตะวันตกเฉียงใต้ที่เราพยายามที่จะให้คุณมากขึ้นในขณะที่คู่แข่งของเราจะพาไป" เคลลี่กล่าวว่า. เคลลี่ไม่สามารถมีความสุขกับผลของการรณรงค์นี้ เขาไม่ได้มองว่ามันเป็นโอกาสที่พลาดสำหรับรายได้ ในความเป็นจริงเขาได้อย่างรวดเร็วชี้ให้เห็นว่าภาคตะวันตกเฉียงใต้เป็นสายการบินเดียวที่ได้รับจริงลูกค้า "เรากำลังเต้นกางเกงออกทุกคนในแง่ของการผลิตรายได้ของเรา เรามีที่นั่งน้อยลงนำเสนอทุกวันและเรากำลังแบกผู้โดยสาร เรากำลังท้าทายแรงโน้มถ่วง. "เคลลี่อ้างว่าได้รับความภาคตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ $ 1 พันล้านรายได้ปีที่ผ่านมาโดยการแบ่งการตลาดจากคู่แข่ง แม้ว่าเขาจะมีความรวดเร็วในการชี้ให้เห็นว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะตรวจสอบเพียงแค่วิธีการมากของรายได้เพิ่มขึ้นที่เกิดจากการ "ถุงบินฟรี" แคมเปญเคลลี่คิดว่านโยบายนี้เป็นปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในความสำเร็จทางการเงินในปัจจุบัน "เราไม่สามารถพิสูจน์ให้คุณมันเป็นแหล่งที่มาของ (ส่วนแบ่งการตลาด) การเปลี่ยนแปลง แต่สิ่งที่เราสามารถพิสูจน์ได้ว่าเป็นความตระหนัก" เคลลี่กล่าวว่า "แคมเปญโฆษณาที่ได้รับการที่มีประสิทธิภาพมาก มันได้ทะลุแน่นอนสตินักท่องเที่ยวชาวอเมริกัน แน่นอนพวกเขารู้ว่าเราไม่คิดค่าบริการสำหรับถุง. "เคลลี่เชื่อว่าการเพิ่มขึ้นของสายการบินในรายได้จากปัจจัยภาระที่สูงขึ้นของดาวแคระสิ่งที่มันอาจมีการเก็บรวบรวมค่าธรรมเนียมในกระเป๋า. สมมูลค่า STRONG นอกจากเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับการตรวจสอบกระเป๋า, สายการบิน มีอย่างต่อเนื่องค้นหาวิธีที่จะบีบเงินดอลลาร์ที่พวกเขาสามารถจากลูกค้า บางสายการบินคิดค่าใช้จ่ายถ้าคุณต้องการที่จะนั่งในที่นั่งริมทางเดินหรือหน้าต่าง ขณะนี้มีค่าธรรมเนียมการจองค่าธรรมเนียมสำหรับการตรวจสอบในแบบออนไลน์หรือที่สนามบินและค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง หนึ่งในสายการบินแม้พูดเป็นนัย ๆ ว่ามันอาจจะเริ่มต้นการเรียกเก็บเงินลูกค้าที่จะใช้ห้องน้ำบนเรือ ทุกวิธีการใหม่ ๆ เหล่านี้เพื่อสร้างรายได้ทำให้มันยากสำหรับลูกค้าสามารถตรวจสอบราคาที่แท้จริงของตั๋ว พวกเขายังไม่ได้ดูเหมือนจะทำงานเป็น USAirways, ยุโรป, สหรัฐอเมริกา, เดลต้าและอเมริการวมกันหายไปเกือบ $ 4000000000 ในปี 2009 หากตะวันตกเฉียงใต้เป็นจุดเริ่มต้นที่จะสูญเสียประโยชน์จากค่าโดยสารที่ต่ำก็จะเห็นได้ชัดในขณะนี้ว่าสายการบินได้พบใหม่ วิธีการที่จะแข่งขันกับราคา โดยไม่เพิ่มค่าใหม่ก็จะขับรถกลับบ้านข้อความว่ามันเป็นอีกครั้งหนึ่งที่เป็นทางเลือกที่ถูกกว่า บวกกับความจริงที่ว่ามันไม่ได้ตัดการให้บริการลูกค้าที่มีความกระตือรือร้นที่จะขึ้นเครื่องบิน วิธีการพยายามและความจริงของการเพิ่มผลประโยชน์ของลูกค้าลดลงในขณะที่ค่าใช้จ่ายคือการทำงานที่ดีขึ้นกว่าเดิมสำหรับภาคตะวันตกเฉียงใต้ และถ้าเคลลี่มีวิธีการของเขาก็จะยังคงยืนยันความแข็งแกร่งในการแข่งขันปีที่ผ่านมา

Results (Thai) 3:

มันเป็นระนาบเดียวกันไปที่เดียวกันในเวลาเดียวกัน . แต่ทุกวันนี้ ไม่ใช่ผู้โดยสารสายการบินจะเท่ากัน หรือพวกเขาทุกคนจ่ายเท่ากัน ในความเป็นจริง บุคคลใดได้รับการบินมีแนวโน้มที่จะจ่ายราคาตั๋วที่แตกต่างกันของเขาหรือเธอมากกว่าคนที่ด้านข้างของพวกเขา ไม่ว่าที่พวกเขานั่ง แต่ผู้โดยสารทั้งหมดดูเหมือนจะมีสิ่งหนึ่งที่เหมือนกัน :เกือบจะไม่มีใครมีความสุขกับสิ่งที่พวกเขาได้รับสิ่งที่พวกเขาจ่าย อารมณ์จะวูบวาบกว่าการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นราคาคู่กับสิ่งอํานวยความสะดวกน้อยลง และน้อยลง ใส่ใจลูกค้า บริการ อุตสาหกรรมกว้างคะแนนความพึงพอใจลดลงปีล่าสุดสำหรับปีที่สามในแถว บางอย่างมันไม่ถูกต้อง ด้วยสายการบินราคาสมการค่า

ส่วนใหญ่เราอาจมีประสบการณ์เหมือน fesler ดั๊ก ,เป็นผู้บริหารในกลุ่มการวิจัยทางการแพทย์ในวอชิงตัน ดี.ซี.

เขาไม่ได้คาดหวังมากในทางของสิ่งอำนวยความสะดวกบนสายการบินของเขาเที่ยวบินไปโฮโนลูลู ในความเป็นจริงทราบว่าสายการบินไม่เสิร์ฟอาหารฟรี เขาได้บรรจุอาหารกลางวันของเขาเองสำหรับสองขาของเขาบินจากดัลลัสไปโฮโนลูลู แต่เขาบอกว่าเขาตกใจที่ขาดของบริการพื้นฐานและสภาพโดยรวมของห้องโดยสารบนเครื่องเสียงสำหรับหนังเสีย แสงที่พบเมื่อห้องน้ำไม่ว่าง คือจากข้างนอก ก่อให้เกิดความสับสนและ , ในบางกรณี , เปิ่นยาวรอผู้โดยสารต้องการห้องน้ำ และแม้ว่า อาหารจะพร้อมสำหรับการซื้อ ปริมาณอาหารก็พร่องก่อน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะให้บริการโดยสารทั้งหมดออกจากบางผู้โดยสารเพื่อนมองทุกอย่างที่บาร์เค้ามีบริการจัด

บินกลับมาของเขาก็เป็นที่น่าผิดหวัง คราวนี้เสียงสำหรับภาพยนตร์ทำงานแต่ในภาษาสเปนและที่นั่งของเขาปฏิเสธที่จะอยู่ในตำแหน่งตั้งตรง " ฉันแค่ตกใจ " กล่าวว่า fesler . " คุณจ่าย $ 500 หรือ $ 600 สำหรับที่นั่งและคุณคาดหวังว่ามันเป็นหน้าที่" เขาบอกว่าเขาได้พิจารณาที่จะบินกับสายการบินนี้บริการไม่ดี แต่เสริมว่า " ถ้าคุณทำแบบนั้นกับทุกสายการบินที่ทำให้คุณโมโห คุณจะไม่เคยได้รับที่ใดก็ได้ในประเทศนี้ "

แน่นอน นี่ไม่ใช่ช่วงเวลาที่ดีที่สุดสำหรับสายการบิน ภาวะถดถอยยาวนานได้ผล คู่ ของรายได้ในขณะที่การลดต้นทุนนี้ได้ทำให้มันมากขึ้นยากที่จะรักษาอากาศยานและให้ความงดงามที่ลูกค้ามาคาดหวัง

ในท่ามกลางความวุ่นวาย อย่างไรก็ตาม หนึ่งในสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งดูเหมือนจะบินสูง ตะวันตกเฉียงใต้สายการบินมีการตั้งค่าระเบียนสำหรับโหลดของลูกค้าและผลกำไร นี่ไม่ใช่แค่ปรากฏการณ์ล่าสุดสำหรับที่มีชื่อเสียงที่สุดของสายการบินค่าโดยสารต่ำ ตั้งแต่มันเริ่มบินในปี 1972ตะวันตกเฉียงใต้สายการบินที่ไม่เคยสูญเสียเงินสิ่งอเมริกา สายการบินอื่น ๆสามารถเรียกร้อง และสำหรับ 2009 , ตะวันตกเฉียงใต้เป็นสายการบินเดียวที่จะบรรทุกผู้โดยสารมากกว่ามันปีมาก่อน อะไรคือความลับของ ในระยะสั้น , ได้รับสามารถที่จะให้บริการโดยสายการบินที่เพิ่มมูลค่าให้ลูกค้าได้รับประโยชน์ที่ดีสำหรับราคาที่จ่ายไป


สูตรตะวันตกเฉียงใต้จากจุดเริ่มต้นต่ำต้อยของมัน