The true airspeed (TAS; also KTAS,

The true airspeed (TAS; also KTAS, for knots true airspeed) of an aircraft is the speed of the aircraft relative to the airmass in which it is flying. The true airspeed is important information for accurate navigation of an aircraft. Traditionally it is measured using an analogue TAS indicator, but as the Global Positioning System has become available for civilian use, the importance of such analogue instruments has decreased. Since indicated airspeed is a better indicator of power used and lift available, True airspeed is not used for controlling the aircraft during taxiing, takeoff, climb, descent, approach or landing; for these purposes the Indicated airspeed – IAS or KIAS (knots indicated airspeed) – is used. However, since indicated airspeed only shows true speed through the air at standard sea level pressure and temperature, a TAS meter is necessary for navigation purposes at cruising altitude in less dense air. The IAS meter reads very nearly the TAS at lower altitude and at lower speed. On jet airliners the TAS meter is usually hidden at speeds below 200 knots (370 km/h). Neither provides for accurate speed over the ground, since surface winds or winds aloft are not taken into account.

Results (Indonesian) 1:

True airspeed (TAS; juga KTAS, untuk konsumsi knot) pesawat adalah kecepatan pesawat relatif terhadap airmass yang terbang. Konsumsi adalah informasi penting bagi akurat navigasi pesawat. Secara tradisional ini diukur dengan menggunakan indikator TAS analog, tetapi sebagai Global Positioning System telah menjadi tersedia untuk digunakan sipil, pentingnya instrumen analog seperti itu telah menurun. Karena kecepatan yang ditunjukkan adalah indikator yang lebih baik daya yang digunakan dan tersedia lift, True airspeed tidak digunakan untuk mengendalikan pesawat selama meluncur, lepas landas, mendaki, keturunan, pendekatan atau arahan; ini tujuan airspeed Protogenoi-IAS atau KIAS (knot menunjukkan kecepatan)-digunakan. Namun, karena menunjukkan kecepatan hanya menunjukkan benar kecepatan melalui udara di permukaan laut standar tekanan dan temperatur, TAS meter diperlukan untuk navigasi pada ketinggian Jelajah Udara kurang padat. IAS meteran membaca hampir TAS di ketinggian rendah dan pada kecepatan rendah. Pada pesawat jet meteran TAS biasanya tersembunyi pada kecepatan di bawah 200 knot (370 km/h). Tidak menyediakan untuk kecepatan akurat atas tanah, sejak permukaan angin atau angin aloft tidak diperhitungkan.

Results (Indonesian) 2:

Kecepatan udara yang benar (TAS, juga KTAS, untuk knot kecepatan udara benar) dari sebuah pesawat adalah kecepatan pesawat relatif terhadap airmass di mana ia terbang. Kecepatan udara yang benar adalah informasi penting untuk navigasi yang akurat dari pesawat terbang. Tradisional itu diukur dengan menggunakan indikator TAS analog, tetapi sebagai Global Positioning System telah menjadi tersedia untuk penggunaan sipil, pentingnya instrumen analog tersebut telah menurun. Karena kecepatan udara yang ditunjukkan adalah indikator yang lebih baik dari daya yang digunakan dan lift yang tersedia, True kecepatan udara tidak digunakan untuk mengendalikan pesawat selama taxi, lepas landas, climb, keturunan, pendekatan atau landing; untuk tujuan ini yang Dinyatakan kecepatan udara - IAS atau KIAS (knot menunjukkan kecepatan udara) - digunakan. Namun, karena kecepatan udara yang ditunjukkan hanya menunjukkan kecepatan yang benar melalui udara pada tekanan dan suhu permukaan laut standar, satu meter TAS diperlukan untuk keperluan navigasi di ketinggian jelajah di udara kurang padat. IAS meteran membaca sangat hampir TAS di ketinggian yang lebih rendah dan pada kecepatan yang lebih rendah. Pada jet Pesawat meter TAS biasanya tersembunyi pada kecepatan di bawah 200 knot (370 km / jam). Baik memberikan kecepatan yang akurat atas tanah, karena angin permukaan atau angin tinggi-tinggi tidak diperhitungkan.