Shipments from the warehouse were m

Shipments from the warehouse were made twice a week to each store via third-party delivery services, with shipments two days a week to one part of the store network and two days a week to the other. Approximately 75% of Zara’s merchandise by weight was shipped by truck by a third party delivery service to stores in Spain, Portugal, France, Belgium, the United Kingdom, and parts of
Germany. The remaining 25% was shipped mainly by air via KLM and DHL from airports in Santiago de Compostela (a major pilgrimage center in Galicia) and Porto in Portugal. Products were typically delivered within 24–36 hours to stores located in Europe and within 24–48 hours to stores located outside Europe. Air shipment was more expensive, but not prohibitively so. Thus, one industry participant suggested that air freight from Spain to the Middle East might cost 3%–5% of FOB price (compared with 1.5% for sea freight) and, along with a 1.5% landing charge, a 1% finance charge, miscellaneous expenses, and (generally) a 4% customs duty, bring the landed markup on FOB price to 12% or so. In the case of the United States, a 20%–25% landed markup seemed a better
approximation because of tariffs of up to 12% as well as other added cost elements.

Results (Vietnamese) 1:

Các lô hàng từ các nhà kho được thực hiện hai lần một tuần cho mỗi cửa hàng thông qua dịch vụ bên thứ ba giao hàng, với các lô hàng hai ngày một tuần để là một phần của mạng lưới cửa hàng và hai ngày một tuần khác. Khoảng 75% của Zara hàng hóa theo trọng lượng được vận chuyển bằng xe tải bằng một bên thứ ba cung cấp dịch vụ đến các cửa hàng ở Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Pháp, Bỉ, Vương Quốc Anh và bộ phận củaĐức. 25% còn lại được vận chuyển chủ yếu bằng qua KLM và DHL từ các sân bay ở Santiago de Compostela (một trung tâm hành hương lớn tại Galicia) và Porto tại Bồ Đào Nha. Sản phẩm thường được giao hàng trong vòng 24 – 36 giờ đến cửa hàng nằm ở châu Âu và trong vòng 24-48 giờ để mua sắm nằm ngoài Europe. Lô hàng máy là đắt tiền hơn, nhưng không tốn như vậy. Vì vậy, một trong những ngành công nghiệp tham gia đề nghị vận chuyển từ Tây Ban Nha tới Trung Đông có thể chi phí 3%-5% giá FOB (so với 1,5% về vận chuyển đường biển) và, cùng với một 1,5% đích phí, phí 1% tài chính, chi phí linh tinh và (thường) một nhiệm vụ Hải quan 4%, đưa các đánh dấu đã hạ cánh trên giá FOB đến 12%, hay như vậy. Trong trường hợp của Hoa Kỳ, đánh dấu 20% – 25% đổ bộ có vẻ tốt hơnxấp xỉ vì thuế quan của 12% khác thêm vào các yếu tố chi phí.

Results (Vietnamese) 2:

Các chuyến hàng từ kho được thực hiện hai lần một tuần để mỗi cửa hàng thông qua dịch vụ chuyển phát của bên thứ ba, với các lô hàng hai ngày một tuần đến một phần của mạng lưới cửa hàng và hai ngày một tuần đến khác. Khoảng 75% hàng hóa của Zara bởi trọng lượng đã được vận chuyển bằng xe tải của một dịch vụ giao hàng của bên thứ ba cho các cửa hàng ở Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Pháp, Bỉ, Vương quốc Anh, và các bộ phận của
Đức. 25% còn lại được vận chuyển chủ yếu bằng đường hàng không qua KLM và DHL từ sân bay tại Santiago de Compostela (một trung tâm hành hương lớn ở Galicia) và Porto ở Bồ Đào Nha. Sản phẩm đã được thường được gửi trong vòng 24-36 giờ để cửa hàng nằm ở châu Âu và trong vòng 24-48 giờ để cửa hàng nằm bên ngoài châu Âu. Air lô hàng là đắt hơn, nhưng không tốn như vậy. Vì vậy, một trong những người tham gia ngành công nghiệp cho rằng vận tải hàng không từ Tây Ban Nha đến Trung Đông có thể chi phí 3% -5% giá FOB (so với 1,5% cho vận tải đường biển), và cùng với một khoản phí hạ cánh 1,5%, một phụ trách tài chính 1%, chi phí linh tinh, và (thường) là một nhiệm vụ quan 4%, mang lại sự đánh dấu hạ cánh trên giá FOB đến 12% hoặc hơn. Trong trường hợp của Hoa Kỳ, 20% -25% đổ bộ đánh dấu phô diễn một tốt hơn
xấp xỉ vì mức thuế lên đến 12% cũng như các yếu tố chi phí gia tăng khác.