Sorajak Kasemsuvan's resignation as

Sorajak Kasemsuvan's resignation as president of Thai Airways International last week was no surprise, given external and internal pressure he has had to endure throughout the past 14 months.
Externally, THAI and other premium airlines have been affected by the rapid expansion of low-cost airlines. The situation will only get worse. According to The Wall Street Journal, at least 10 new low-cost carriers are set to take off in Asia in the coming year, expanding fare choices for consumers but squeezing airline margins even more.
According to the International Air Transport Association (IATA), though Asia-Pacific airlines' EBIT (earnings before interest and tax) margin will rise to 4.4 per cent in 2014 from 4.1 per cent this year, their profitability is subdued by weakness in cargo demand and the expect?ed delivery of 710 new aircraft.
THAI this year took delivery of 17 new air?craft, though that number is dwarfed by orders from airlines based in the Persian Gulf.
With high operating costs, Sorajak said in a recent interview with The Nation, THAI cannot survive the fierce competition. He believed the profit margin of 1.5 per cent was too thin to weather the storms, and this highlighted the need for corporate transformation. He envis?aged spinning off business units, keeping only the aviation business.
According to a close aide, this idea did not receive much of a welcome from the THAI board when Sorajak sought their approval last Friday.
"The president has pondered resignation for some time, seeing that his hands are tied. He could not have a say in the route planning or a cost-cutting programme for business units. His time has been devoted to meetings, mostly concerning non-aviation businesses," the source said.
According to the source, with the board's approval, the commercial department in the past year resorted to easy means to boost revenue.

Results (Thai) 1:

การลาออกสรจักรเกษมเป็นประธานของไทยแอร์เวย์เมื่อสัปดาห์ที่แล้วในต่างประเทศสร้างความประหลาดใจไม่ให้ความดันภายในและภายนอกเขาต้องทนตลอดที่ผ่านมา 14 เดือน.
ภายนอกสายการบินพรีเมี่ยมของไทยและอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของค่าใช้จ่ายต่ำ สายการบิน สถานการณ์จะเลวร้ายลง ตามถนนกำแพงวารสารอย่างน้อย 10 ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำใหม่มีการตั้งค่าที่จะออกในเอเชียในปีที่ผ่านมาขยายตัวเลือกค่าโดยสารสำหรับผู้บริโภค แต่บีบกำไรของสายการบินมากขึ้น
ตามที่สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) แต่ EBIT สายการบินเอเชียแปซิฟิก (กำไรก่อนหักดอกเบี้ยและภาษี) อัตรากำไรขั้นต้นจะเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 4.4 ในปี 2014 จาก 4.1 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้การทำกำไรของพวกเขาจะเงียบโดยความอ่อนแอของอุปสงค์ในสินค้าและคาดหวังการจัดส่งเอ็ดจาก 710 เครื่องบินใหม่.
ไทยในปีนี้ได้รับมอบจาก 17 อากาศใหม่ฝีมือแม้ว่าตัวเลขที่แคระโดยคำสั่งซื้อจากสายการบินที่ตั้งอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย
กับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงสรจักรกล่าวในการสัมภาษณ์ล่าสุดกับประเทศไทยไม่สามารถอยู่รอดการแข่งขันที่รุนแรง เขาเชื่อว่าอัตรากำไรของ 1ร้อยละ 5 เป็นบางเกินไปกับสภาพอากาศพายุและเน้นความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงองค์กร เขา envis? อายุปั่นออกหน่วยธุรกิจการรักษาเพียงธุรกิจการบิน.
ตามที่ผู้ช่วยปิดความคิดนี้ไม่ได้รับมากของการต้อนรับจากคณะกรรมการไทยเมื่อสรจักรขอความเห็นชอบของพวกเขาเมื่อวันศุกร์ที่
"ประธานได้ลาออกครุ่นคิดบางครั้งเห็นว่ามือของเขาจะเชื่อมโยง เขาไม่สามารถมีการพูดในการวางแผนเส้นทางหรือโปรแกรมต้นทุนตัดหน่วยธุรกิจ เวลาที่เขาได้รับการอุทิศเพื่อการประชุมส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจการบิน "แหล่งข่าวกล่าว.
ตามแหล่งที่มาด้วยความเห็นชอบของคณะกรรมการฝ่ายเชิงพาณิชย์ในปีที่ผ่านมา resorted ไปยังหมายถึงเรื่องง่ายที่จะเพิ่มรายได้.

Results (Thai) 2:

ลา Sorajak Kasemsuvan ออกเป็นประธานของการบินไทยสัปดาห์ถูกแปลกใจ ให้ความดันภายนอก และภายในเขาก็ต้องอดทนตลอดผ่านมา 14 เดือน
ภายนอก ไทยและสายการบินพิเศษอื่น ๆ ได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของสายการบินต้นทุนต่ำ สถานการณ์จะได้รับแย่ ตามวอลล์สตรีทเจอร์นัล น้อย 10 ใหม่ต้นทุนต่ำสายตั้งจะปิดในเอเชียในปีหน้า ขยายการเลือกอาหารสำหรับผู้บริโภค แต่ squeezing บินขอบยิ่ง
ตามไปอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม (IATA), แม้ว่ากำไร EBIT (กำไรก่อนดอกเบี้ยและภาษี) การบินภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะเพิ่มขึ้นถึงร้อยละ 4.4 ในปี 2557 จากร้อยละ 4.1 ปีนี้ ผลกำไรของพวกเขาจะสงบลง โดยจุดอ่อนคาดหวังและความต้องการสินค้าหรือไม่ส่ง ed ของ 710 ใหม่เครื่องบิน
ไทยปีนี้เอาราคาส่งแอร์ใหม่ 17 ? หัตถกรรม แม้ว่าตัวเลขนั้นเป็น dwarfed โดยสั่งจากสายการบินอยู่ในอ่าวเปอร์เซีย
มีต้นทุนดำเนินงานสูง Sorajak กล่าวในสัมภาษณ์ล่าสุดกับประชาชาติ ไทยไม่สามารถอยู่รอดการแข่งขันรุนแรง เขาเชื่อว่ากำไร 1ร้อยละ 5 บางเกินไปเพื่อจะฝ่ามรสุม และนี้เน้นจำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงขององค์กร เขา envis ? อายุปั่นออกจากหน่วยธุรกิจ รักษาเฉพาะการบินธุรกิจ.
ตาม aide ปิด ความคิดนี้ไม่ได้รับของการต้อนรับจากคณะกรรมการเมื่อศุกร์สุดท้ายของพวกเขาอนุมัติขอ Sorajak
"ประธานมี pondered บางครั้ง การลาออก เห็นว่ามือของเขาจะเชื่อมโยงกับ เขาอาจไม่ได้พูดเป็นในการวางแผนกระบวนการผลิตหรือต้นทุนโครงการสำหรับหน่วยธุรกิจ มีการทุ่มเทเวลาเพื่อประชุม ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับธุรกิจไม่ใช่บิน กล่าวว่า แหล่งที่มา
ตามแหล่งที่มา ความเห็นชอบของคณะกรรมการ แผนกพาณิชย์ในปีผ่านมา resorted หมายความอย่างง่าย ๆ เพื่อเพิ่มรายได้ที่

Results (Thai) 3:

ลาออกจากตำแหน่งของสุขเคนเน็ทคินฮิงแลมกลับเป็นกรรมการผู้จัดการใหญ่ของการบินไทยเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมาก็ไม่มีความน่ามหัศจรรย์ใจได้รับแรงกดดันจาก ภายนอก และ ภายใน ประเทศเขามีก็ต้องทนอยู่ตลอดทั่วทั้งพื้นที่ 14 เดือนที่ผ่านมานี้.
จาก ภายนอก สายการบินระดับพรีเมี่ยมอื่นๆและไทยได้รับผลกระทบจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วในการให้บริการของสายการบินต้นทุนต่ำ สถานการณ์ที่อาจจะเลวร้ายยิ่งขึ้นเท่านั้น ตาม Wall Street Journal ได้อย่างน้อย 10 สายการบินต้นทุนต่ำใหม่ได้รับการตั้งค่าเป็นปิดใช้ในเอเชียในปีใหม่ที่จะมาถึงนี้การขยายตัวทางเลือกสำหรับ ผู้บริโภค อาหารแต่บีบส่วนต่างกำไรสายการบินบางกอกแอร์เวย์สได้มากยิ่งขึ้น
ตามไปยังสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ( IATA )แม้ว่า ebit 'สายการบินเอเชีย - แปซิฟิก(กำไรก่อนหัก ภาษี ดอกเบี้ยและ)ส่วนต่างกำไรจะเพิ่มขึ้นเป็น 4.4% ใน .2014 จาก 4.1% ในปีนี้ความสามารถในการทำกำไรของพวกเขาจะชะลอตัวจากความอ่อนแอในความต้องการขนส่งสินค้าและที่ได้รับหรือไม่?การส่งมอบ Ed ของอากาศยานใหม่ 710 .
ไทยปีนี้ออกมาการส่งมอบของ 17 ใหม่หรือไม่?เรืออากาศแม้จำนวนที่ดัดโดยการสั่งซื้ออื่นๆได้จากสายการบินในอ่าวเปอร์เซีย
พร้อมด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูงสุขกล่าวว่าในการให้ สัมภาษณ์ เมื่อไม่นานมานี้พร้อมด้วยประเทศไทยไม่สามารถอยู่รอดได้การแข่งขันที่รุนแรง เขาเชื่อว่าส่วนต่างกำไรของ 15% ก็เกินไปบางไปถึง สภาพ อากาศเกิดพายุฝนฟ้าคะนองและในส่วนนี้เน้นถึงความต้องการสำหรับการปรับเปลี่ยนรูปแบบขององค์กร เขา envis หรือไม่?มีอายุการหมุนจากหน่วยธุรกิจการรักษาไว้ซึ่งเฉพาะทางธุรกิจการบิน.
ตามสถานทูตใกล้กับความคิดนี้ไม่ได้รับการต้อนรับที่ดีจากบอร์ดไทยที่เมื่อสุขจึงขออนุมัติของวันศุกร์ที่ผ่านมา
"กรรมการผู้จัดการใหญ่ได้ลาออกจากตำแหน่งครุ่นคิดในบางครั้งเห็นว่ามือของเขาจะได้รับการผูกติด เขาไม่ได้พูดในการวางแผนเส้นทางหรือโปรแกรมลดต้นทุนสำหรับหน่วยธุรกิจ เวลาของเขาได้รับการอุทิศตนเพื่อการประชุมเกี่ยวกับธุรกิจส่วนใหญ่ไม่ใช่การบิน"แหล่งข่าวกล่าว.
ตามแหล่งที่มีการอนุมัติของบอร์ดที่กรมการค้าในปีที่ผ่านมาหันไปใช้ได้อย่างง่ายดายเพื่อเพิ่มรายได้