A problem that especially providers

A problem that especially providers of basic logistics services face is strong
cost-based competition. In several studies, notably those by van Laarhoven and Sharman (1994), van Laarhoven et al. (2000), Wilding and Juriado (2004), Razzaque and Sheng (1998) as well as Selviaridis and Spring (2007), costs are stably identified as the main reason for outsourcing logistics services. Through specialisation and economies of scale, logistics service providers are able to offer their services more cheaply than companies would be able to perform them in-house. Today, however, prices have fallen to such low levels that further cost reductions are not a viable proposition to increase competitiveness, especially for companies based in countries with high labour costs. To overcome this problem, it seems advisable for logistics companies to extend their services to segments with more favourable market conditions. A detailed analysis of the European logistics market by Klaus and Kille (2007) shows that contract logistics, the segment with the highest level of customer-provider integration, still has a large potential for further outsourcing. Of the total e803bn of estimated European logistics costs, 48 per cent are outsourced to logistics service providers, with simple segments such as transportation almost fully handled by them. In contrast, the market overview in Figure 1 shows that only 25 per cent of the activities associated with contract logistics are currently outsourced. However, Cahill (2007) shows that customers are unlikely to engage in the long-term relationships typically associated with contract logistics if a company does not deliver good service quality.

Results (Vietnamese) 1:

Một vấn đề đặc biệt là các nhà cung cấp hậu cần cơ bản dịch vụ mặt là mạnh mẽcost-based competition. In several studies, notably those by van Laarhoven and Sharman (1994), van Laarhoven et al. (2000), Wilding and Juriado (2004), Razzaque and Sheng (1998) as well as Selviaridis and Spring (2007), costs are stably identified as the main reason for outsourcing logistics services. Through specialisation and economies of scale, logistics service providers are able to offer their services more cheaply than companies would be able to perform them in-house. Today, however, prices have fallen to such low levels that further cost reductions are not a viable proposition to increase competitiveness, especially for companies based in countries with high labour costs. To overcome this problem, it seems advisable for logistics companies to extend their services to segments with more favourable market conditions. A detailed analysis of the European logistics market by Klaus and Kille (2007) shows that contract logistics, the segment with the highest level of customer-provider integration, still has a large potential for further outsourcing. Of the total e803bn of estimated European logistics costs, 48 per cent are outsourced to logistics service providers, with simple segments such as transportation almost fully handled by them. In contrast, the market overview in Figure 1 shows that only 25 per cent of the activities associated with contract logistics are currently outsourced. However, Cahill (2007) shows that customers are unlikely to engage in the long-term relationships typically associated with contract logistics if a company does not deliver good service quality.

Results (Vietnamese) 2:

Một vấn đề mà đặc biệt là các nhà cung cấp dịch vụ logistics cơ bản phải đối mặt là mạnh
cạnh tranh dựa trên chi phí. Trong một số nghiên cứu, đặc biệt là những bằng van Laarhoven và Sharman (1994), van Laarhoven et al. (2000), Wilding và Juriado (2004), và Razzaque Sheng (1998) cũng như Selviaridis và mùa xuân (2007), chi phí này được ổn định được xác định là nguyên nhân chính cho gia công phần mềm dịch vụ hậu cần. Thông qua chuyên môn và quy mô kinh tế, các nhà cung cấp dịch vụ logistics có thể cung cấp dịch vụ của họ rẻ hơn các công ty sẽ có thể thực hiện chúng trong nhà. Hôm nay, tuy nhiên, giá đã giảm xuống mức thấp như cắt giảm chi phí hơn nữa không phải là một đề xuất khả thi để tăng sức cạnh tranh, đặc biệt là cho các công ty có trụ sở tại các nước có chi phí lao động cao. Để khắc phục vấn đề này, có vẻ như khuyến khích cho các công ty hậu cần để mở rộng dịch vụ của họ để phân đoạn với điều kiện thị trường thuận lợi hơn. Một phân tích chi tiết của thị trường logistics châu Âu bởi Klaus và Kille (2007) cho thấy rằng hậu cần hợp đồng, các phân khúc với mức cao nhất của hội nhập của khách hàng-nhà cung cấp, vẫn có một tiềm năng lớn cho gia công thêm. Trong tổng số e803bn chi phí hậu cần của châu Âu ước tính, 48 phần trăm được cung cấp từ các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, với các phân đoạn đơn giản như giao thông xử lý gần như hoàn toàn bởi chúng. Ngược lại, các tổng quan về thị trường trong Hình 1 cho thấy chỉ có 25 phần trăm của các hoạt động liên quan đến hậu cần hợp đồng đang thuê ngoài. Tuy nhiên, Cahill (2007) cho thấy rằng khách hàng không có khả năng tham gia vào các mối quan hệ lâu dài thường được kết hợp với các dịch vụ hậu cần hợp đồng nếu một công ty không cung cấp chất lượng dịch vụ tốt.