Containerization has revolutionized

Containerization has revolutionized the transportation business, significantly lowering the costs oshipping goods over long distances. Before the advent of containerization, moving goods from one modeof transport to another was very labor intensive, lengthy, and costly. It could take days and severalhundred longshoremen to unload a ship and reload goods onto trucks and trains. With the advent owidespread containerization in the 1970s and 1980s, the whole process can now be executed by a handfulof longshoremen in a couple of days. Since 1980, the world’s containership fleet has more thanquadrupled, reflecting in part the growing volume of international trade and in part the switch to this modeof transportation. As a result of the efficiency gains associated with containerization, transportation costshave plummeted, making it much more economical to ship goods around the globe, thereby helping todrive the globalization of markets and production. Between 1920 and 1990, the average ocean freight and port charges per ton of U.S. export and import cargo fell from $95 to $29 (in 1990 dollars).
32
The cost oshipping freight per ton-mile on railroads in the United States fell from 3.04 cents in 1985 to 2.3 cents in2000, largely as a result of efficiency gains from the widespread use of containers.
33
An increased shareof cargo now goes by air. Between 1955 and 1999, average air transportation revenue per ton-kilometer fell by more than 80 percent.
34
Reflecting the falling cost of airfreight, by the early 2000s air shipmentsaccounted for 28 percent of the value of U.S. trade, up from 7 percent in 1965

Results (Vietnamese) 1:

Containerization đã cách mạng hóa kinh doanh vận tải, làm giảm đáng kể chi phí oshipping hàng trên một khoảng cách dài. Trước khi sự ra đời của containerization, di chuyển hàng hóa từ một modeof giao thông khác là rất lao động chuyên sâu, dài và tốn kém. Nó có thể mất ngày và severalhundred longshoremen để lấy một con tàu và tải lại hàng hóa lên xe tải và xe lửa. Với containerization owidespread ra đời trong những năm 1970 và 1980, toàn bộ quá trình bây giờ có thể được thực hiện bởi một longshoremen handfulof trong một vài ngày. Từ năm 1980, của thế giới containership hạm đội có thanquadrupled thêm, phản ánh một phần khối lượng ngày càng tăng của thương mại quốc tế và trong phần việc chuyển sang này giao thông vận tải modeof. Là kết quả của những lợi ích hiệu quả kết hợp với containerization, giao thông vận tải costshave giảm mạnh, làm cho nó kinh tế nhiều hơn tàu hàng hoá toàn cầu, do đó giúp đỡ todrive toàn cầu hóa của thị trường và sản xuất. Từ năm 1920 đến năm 1990, chi phí vận chuyển hàng hóa và cảng các trung bình dương USD / tấn của Hoa Kỳ xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa giảm từ $95 $29 (bằng đô la 1990).32Vận chuyển hàng hóa oshipping chi phí một ton-mile trên đường sắt tại Mỹ đã giảm từ 3.04 xu trong in2000 năm 1985 để 2.3 cent, phần lớn là kết quả của hiệu quả lợi nhuận từ việc sử dụng của container.33Vận chuyển hàng hóa tăng shareof một bây giờ đi bằng đường hàng không. Từ năm 1955 đến năm 1999, doanh thu giao thông vận tải trung bình máy kilômét tấn giảm hơn 80 phần trăm.34Phản ánh chi phí giảm vận, bởi đầu những năm 2000 máy shipmentsaccounted cho 28 phần trăm của giá trị thương mại Hoa Kỳ, lên từ 7 phần trăm trong năm 1965

Results (Vietnamese) 2:

Container đã cách mạng hóa kinh doanh vận tải, làm giảm đáng kể chi phí oshipping hàng hóa trên một khoảng cách dài. Trước khi sự ra đời của Container, di chuyển hàng hóa từ vận chuyển modeof khác là rất nhiều lao động, kéo dài và tốn kém. Nó có thể mất nhiều ngày và longshoremen severalhundred dỡ bỏ một con tàu và tải lại hàng hóa lên xe tải và xe lửa. Với sự ra đời owidespread Container trong năm 1970 và 1980, toàn bộ quá trình có thể được thực hiện bởi một longshoremen handfulof trong một vài ngày. Từ năm 1980, đội tàu container của thế giới đã thanquadrupled hơn, phản ánh một phần khối lượng ngày càng tăng của thương mại quốc tế và một phần chuyển sang vận chuyển modeof này. Như một kết quả của hiệu quả đạt được liên quan đến Container, costshave vận chuyển giảm mạnh, làm cho nó nhiều hơn nữa kinh tế để vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu, qua đó giúp todrive toàn cầu hóa thị trường và sản xuất. Giữa năm 1920 và năm 1990, vận tải biển và cảng phí trung bình cho mỗi tấn Mỹ xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa đã giảm từ $ 95 đến $ 29 (năm 1990 USD).
32
Các oshipping vận chuyển hàng hóa chi phí cho mỗi tấn dặm trên đường sắt ở Mỹ đã giảm từ 3,04 cent năm 1985 lên tương đương 2,3 cent in2000, chủ yếu là kết quả của hiệu quả đạt được từ việc sử dụng rộng rãi các container.
33
Một tăng shareof hàng bây giờ đi bằng đường hàng không. Giữa năm 1955 và năm 1999, doanh thu vận tải hàng không trung bình mỗi tấn-km giảm hơn 80 phần trăm.
34
Phản ánh chi phí giảm của vận tải hàng không, bởi những năm 2000 không khí shipmentsaccounted cho 28 phần trăm của giá trị thương mại của Mỹ, tăng từ 7 phần trăm vào năm 1965