Today, I discussed with Sawaki san

Today, I discussed with Sawaki san of TMAP-PED by telephone.
At this discussion, I got some information about design matter.
So I would like to share them with you as followings.


Now, TR camshaft drawings doesn't mention the position of the VVT set bolt hole.
Denso is requesting to TMAP-PED to add the concentricity under dia 0.4.
Actually, no drawings mention the concentricity of this bolt hole.
So, With considering other engines situation, it is difficult to follow denso's request directly.
But, other engine camshaft drawings mentions the standard distance between the knock pin and VVT bolt hole.
TR camshaft drawing doesn't mention it.

So, TMAP-PED is studying to add the standard distance of 18.5+/-0.3(MTB tolerance).
Based on the Denso's explanation documents, the acceptable clearance between the VVT and the Camshaft is max 0.6.
So +/-0.3 tolerance can fulfill the VVT requirements.

And actually, our camshaft VVT bolt hole position level is around dia 0.3 now by our member effort.
The camshaft drawing will be added the standard distance between the knock pin and the VVT set bolt hole by TMAP-PED.

< TR-Kai NV-cover >
TMAP-PED is studying to separate two spec of TR-Kai, One is a with NV-cover another is a without NV-cover.
Because the destinations that need the NV-cover spec are limited.
It will be able to cost down around 1000Yen/unit. Contradiction is an increasing the engine spec.
It isn't decided now, but please start to study it.

< Aoyama bolt localization >
TMAP-PED refused to implementation of Aoyama Indonesia bolt from TR-Kai SOP timing.
TMAP requested to Aoyama some additional evaluations (confirm surface pressure, and broken test).
But on the other hand TMAP accepted implemetation of Aoyama Indonesian bolt before RNR SOP timing.
Please be careful for the implementation timing of Aoyama Indonesian bolt.

Results (Indonesian) 1:

Hari ini, saya membahas dengan san Sawaki TMAP PED melalui telepon.Pada diskusi ini, aku punya beberapa informasi tentang masalah desain.Jadi saya ingin berbagi dengan Anda sebagai berikut.Sekarang, TR camshaft gambar tidak menyebutkan posisi VVT set bolt lubang.Dell meminta untuk TMAP-PED untuk menambahkan konsentrisitet di bawah dia 0.4. Sebenarnya, gambar tidak menyebutkan konsentrisitet lubang baut ini.Jadi, dengan mempertimbangkan situasi mesin lain, sulit untuk mengikuti permintaan denso's langsung.Namun, gambar-gambar camshaft mesin lain menyebutkan standar jarak antara knock pin dan VVT baut lubang. TR camshaft menggambar tidak menyebutkan.Jadi, TMAP-PED adalah belajar untuk menambah jarak standar 18,5 +/-0.3(MTB tolerance).Berdasarkan Denso penjelasan dokumen, diterima clearance antara VVT dan Camshaft adalah 0,6 maks.Jadi +/-0.3 toleransi dapat memenuhi persyaratan VVT.Dan sebenarnya, camshaft VVT baut lubang posisi tingkat kami di sekitar dia 0.3 sekarang oleh usaha anggota kami.Camshaft menggambar akan ditambahkan standar jarak antara pin ketukan dan lubang baut set VVT oleh TMAP-PED.< TR-Kai NV-cover >TMAP-PED belajar untuk memisahkan dua spec TR-Kai, satu adalah dengan NV-cover lain adalah tanpa NV-cover.Karena tujuan yang membutuhkan spesifikasi NV-cover terbatas.Ini akan biaya turun sekitar 1000 Yen/unit. Kontradiksi ini meningkatkan mesin spec.Itu tidak memutuskan sekarang, tapi silakan mulai mempelajarinya.< Aoyama baut lokalisasi >TMAP-PED menolak pelaksanaan Aoyama Indonesia baut dari TR-Kai SOP timing.TMAP diminta untuk Aoyama evaluasi beberapa tambahan (mengkonfirmasi permukaan tekanan, dan tes rusak).Tapi di sisi lain TMAP diterima implemetation Aoyama Indonesia baut sebelum waktu RNR SOP.Harap berhati-hati untuk waktu pelaksanaan Aoyama Indonesia baut.

Results (Indonesian) 2:

Hari ini, saya berdiskusi dengan Sawaki san dari TMap-PED melalui telepon.
Pada diskusi ini, saya mendapat beberapa informasi tentang desain materi.
Jadi saya ingin berbagi dengan Anda sebagai berikut.


Sekarang, TR gambar camshaft tidak menyebutkan posisi VVT set lubang baut.
Denso meminta untuk TMap-PED untuk menambahkan konsentrisitet di bawah dia 0,4.
Sebenarnya, tidak ada gambar lagi konsentrisitet lubang baut ini.
Jadi, dengan mempertimbangkan lainnya Situasi mesin, sulit untuk mengikuti permintaan Denso langsung.
Tapi, gambar mesin camshaft lain menyebutkan jarak standar antara pin ketukan dan VVT baut lubang.
menggambar TR camshaft tidak menyebutkan itu. Jadi, TMap-PED belajar untuk menambahkan jarak standar 18,5 +/- 0,3 (toleransi MTB). Berdasarkan dokumen penjelasan Denso, clearance diterima antara VVT dan Camshaft adalah max 0,6. Jadi +/- 0,3 toleransi dapat memenuhi persyaratan VVT. Dan sebenarnya, camshaft kami tingkat posisi lubang baut VVT sekitar 0,3 dia sekarang dengan usaha anggota kami. The menggambar camshaft akan ditambahkan jarak standar antara pin ketukan dan VVT set baut lubang dengan TMap-PED. <TR-Kai NV-cover> TMap-PED belajar untuk memisahkan dua spec TR-Kai, Salah satunya adalah dengan NV-cover adalah tanpa NV-cover. lain Karena tujuan yang perlu spec NV-cover terbatas. Ini akan dapat biaya turun sekitar 1000yen / unit . Kontradiksi adalah peningkatan spesifikasi mesin. Hal ini tidak diputuskan sekarang, tapi tolong mulai mempelajarinya. <Aoyama baut lokalisasi> TMap-PED menolak pelaksanaan Aoyama Indonesia baut dari TR-Kai SOP waktu. TMap diminta untuk Aoyama beberapa tambahan evaluasi (mengkonfirmasi tekanan permukaan, dan uji rusak). Tapi di sisi lain TMap diterima implemetation dari Aoyama baut Indonesia sebelum waktu RNR SOP. Harap berhati-hati untuk waktu pelaksanaan Aoyama baut Indonesia.