On the other hand, they can also op

On the other hand, they can also optimize their operations decisions in production, transportation, and inventory to reduce carbon emissions. This approach may reduce more carbon emis- sions with less or no cost than adopting low-energy-consumption technologies (Benjaafar et al., 2010). However, industry and academia seem to have largely ignored this approach to environ- mental protection. According to a survey by Accenture, only 10% of companies actively model their supply chain carbon footprints and have implemented successful sustainability initiatives. More than one-third (37%) of supply chain executives have no aware- ness of the levels of supply chain emissions in their supply chain networks (Accenture, 2009).
The literature on carbon footprint management in supply chain is also very sparse. Some studies focus on the measurement method of carbon emissions in supply chains. Carbontrust (2006) develops a methodology to determine the carbon footprints of different products by analyzing the carbon emissions generated by the energy used across the supply chain. Cholette and Venkat (2009) calculate the energy and carbon emissions associated with each transportation link and storage echelon in a wine supply chain. They find that different supply chain configurations can result in vastly different energy consumption and carbon emis- sions. Mtalaa et al. (2009) review the current measurement and calculation models that compute CO2 emissions from truck transportation. Sundarakani et al. (2009) present an analytical model that measures carbon emissions from both stationary and non-stationary supply chain processes. Chaabane et al. (2010) introduced a mixed-integer linear programming based framework for sustainable supply chain design, their model demonstrated that efficient carbon management strategies will help decision makers to achieve sustainability objectives in a cost-effective manner.

Results (Thai) 1:

บนมืออื่น ๆ พวกเขาสามารถยังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพตัดสินใจดำเนินการผลิต ขนส่ง และสินค้าคงคลังเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน วิธีการนี้อาจลดเพิ่มเติมคาร์บอน emis-sions มีน้อย หรือไม่มีต้นทุนมากกว่าการใช้เทคโนโลยีการใช้พลังงานต่ำ (Benjaafar et al., 2010) อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมและ academia ดูเหมือน ส่วนใหญ่ได้ถูกละเว้นนี้วิธี environ-ป้องกันจิต จากการสำรวจโดย Accenture เพียง 10% ของบริษัทอย่างแข็งขันแบบรอยเท้าคาร์บอนของห่วงโซ่อุปทาน และได้ดำเนินโครงการประสบความสำเร็จอย่างยั่งยืน กว่าหนึ่งในสาม (37%) ของผู้บริหารห่วงโซ่อุปทานมีไม่ทราบสบาย ๆ ระดับของซัพพลายเชนปล่อยในเครือข่ายโซ่อุปทาน (Accenture, 2009)วรรณคดีบนจัดการรอยเท้าคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานจะยังเบาบางมาก บางการศึกษาเน้นวิธีการวัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทาน Carbontrust (2006) พัฒนาวิธีการตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ต่าง ๆ โดยการวิเคราะห์การปล่อยก๊าซคาร์บอนที่สร้างขึ้น โดยพลังงานที่ใช้ในห่วงโซ่อุปทาน Cholette และ Venkat (2009) คำนวณการปล่อยก๊าซคาร์บอนและพลังงานที่เกี่ยวข้องกับแต่ละขนส่งจัดเก็บและเชื่อมโยง echelon ในโซ่ไวน์ พวกเขาพบว่า โครงแบบห่วงโซ่อุปทานที่แตกต่างกันอาจส่งผลให้พลังงานที่สำคัญ ๆ ต่าง ๆ การใช้และคาร์บอน emis-sions Mtalaa et al. (2009) ทบทวนรุ่นปัจจุบันประเมินและการคำนวณที่คำนวณการปล่อย CO2 จากรถบรรทุกขนส่ง Sundarakani et al. (2009) แสดงแบบจำลองวิเคราะห์ที่วัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากกระบวนการโซ่อุปทานเครื่องเขียน และไม่เขียนทั้ง Chaabane et al. (2010) นำจำนวนเต็มผสมเส้นเขียนตามกรอบสำหรับการออกแบบโซ่อุปทานอย่างยั่งยืน รูปแบบการแสดงว่า กลยุทธ์การจัดการคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ตัดสินใจเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ความยั่งยืนอย่างมีประสิทธิภาพ

Results (Thai) 2:

ในทางกลับกันพวกเขายังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของพวกเขาในการตัดสินใจในการผลิตการขนส่งและสินค้าคงคลังเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน วิธีการนี้อาจจะลด sions ป่าฝนเขตร้อนคาร์บอนมากขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายน้อยหรือไม่มีเลยกว่าการนำเทคโนโลยีพลังงานต่ำการบริโภค (Benjaafar et al., 2010) อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมและภาคการศึกษาดูเหมือนจะมีส่วนมากไม่สนใจวิธีการนี้เพื่อให้สภาพแวดล้อมการป้องกันทางจิต ตามการสำรวจโดยแอคเซนเจอร์เพียง 10% ของ บริษัท ที่แข็งขันรูปแบบห่วงโซ่อุปทานของรอยเท้าคาร์บอนและได้ดำเนินการริเริ่มการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่ประสบความสำเร็จ มากกว่าหนึ่งในสาม (37%) ของผู้บริหารห่วงโซ่อุปทานไม่มี Ness ทราบเพียงระดับของการปล่อยห่วงโซ่อุปทานในเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา (แอคเซนเจอร์, 2009).
หนังสือที่เกี่ยวกับการจัดการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในห่วงโซ่อุปทานยังเป็นเบาบางมาก บางการศึกษามุ่งเน้นไปที่วิธีการวัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในห่วงโซ่อุปทาน Carbontrust (2006) พัฒนาวิธีการเพื่อตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยการวิเคราะห์การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากการใช้พลังงานในห่วงโซ่อุปทาน Cholette และ Venkat (2009) คำนวณพลังงานและการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมโยงการขนส่งและการจัดเก็บข้อมูลระดับในห่วงโซ่อุปทานไวน์ พวกเขาพบว่าการกำหนดค่าห่วงโซ่อุปทานที่แตกต่างกันจะส่งผลให้การใช้พลังงานที่แตกต่างกันอย่างมากมายและคาร์บอน sions ป่าฝนเขตร้อน Mtalaa และคณะ (2009) ตรวจสอบการวัดกระแสและรูปแบบการคำนวณที่คำนวณการปล่อย CO2 จากการขนส่งรถบรรทุก Sundarakani และคณะ (2009) นำเสนอรูปแบบการวิเคราะห์ว่ามาตรการการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากทั้งนิ่งและไม่หยุดนิ่งกระบวนการห่วงโซ่อุปทาน Chaabane และคณะ (2010) แนะนำการเขียนโปรแกรมผสมจำนวนเต็มเชิงเส้นกรอบที่ใช้สำหรับการออกแบบห่วงโซ่อุปทานอย่างยั่งยืนรุ่นของพวกเขาแสดงให้เห็นว่ามีประสิทธิภาพกลยุทธ์การจัดการคาร์บอนจะช่วยให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์การพัฒนาอย่างยั่งยืนในลักษณะที่มีประสิทธิภาพ

Results (Thai) 3:

บนมืออื่น ๆที่พวกเขาสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินงานของพวกเขาในการตัดสินใจในการผลิต การขนส่งและสินค้าคงคลังเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน วิธีนี้อาจจะลดมากกว่าคาร์บอนเอมิส - sions ด้วยต้นทุนที่น้อยลงหรือไม่กว่าการนําเทคโนโลยีประหยัดพลังงาน ( benjaafar et al . , 2010 ) อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรม และ สถาบันการศึกษา น่าจะไปละเว้นวิธีการนี้เพื่อสิ่งแวดล้อม - จิตพิทักษ์ตามการสำรวจโดยเติบโตเพียง 10% ของ บริษัท อย่างรูปแบบห่วงโซ่อุปทานคาร์บอนรอยเท้าและได้ใช้ความคิดริเริ่มความยั่งยืนของความสำเร็จ มากกว่าหนึ่งในสาม ( 37% ) จัดหาผู้บริหารโซ่ไม่มีทราบสภาพของระดับของห่วงโซ่อุปทานการในห่วงโซ่อุปทานเครือข่าย ( Accenture
2009 )วรรณกรรมในการจัดการการปล่อยคาร์บอนในห่วงโซ่อุปทานยังเบาบางมาก บางการศึกษามุ่งเน้นไปที่วิธีการวัดของการปล่อยก๊าซคาร์บอนในโซ่อุปทาน คาร์บ ทรัสต์ ( 2006 ) ได้พัฒนาวิธีการตรวจสอบรอยเท้าคาร์บอนของผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยการวิเคราะห์ ก๊าซคาร์บอนที่เกิดจากการใช้พลังงานในห่วงโซ่อุปทานและ cholette venkat ( 2009 ) คำนวณพลังงานและการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับแต่ละการเชื่อมโยงการขนส่งและการจัดเก็บไวน์ระดับในโซ่อุปทาน พวกเขาพบว่าแตกต่างกันห่วงโซ่อุปทานแบบได้ผลในการใช้พลังงานที่แตกต่างกันอย่างมากมายและคาร์บอนเอมิส - sions . mtalaa et al .( 2009 ) ทบทวนการวัดกระแสและคำนวณแบบคำนวณการปล่อย CO2 จากการขนส่งรถบรรทุก sundarakani et al . ( 2009 ) ปัจจุบันรูปแบบวิเคราะห์ว่ามาตรการลดการปล่อยคาร์บอนจากทั้งนิ่งและ non-stationary กระบวนการห่วงโซ่อุปทาน chaabane et al . ( 2010 ) แนะนำจำนวนเต็มผสมโปรแกรมเชิงเส้นตรงตามกรอบในการออกแบบห่วงโซ่อุปทานอย่างยั่งยืนรูปแบบของพวกเขาแสดงให้เห็นว่ากลยุทธ์การจัดการคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ตัดสินใจที่จะให้มีความยั่งยืนในลักษณะที่มีประสิทธิภาพ