Australian road and railway authori

Australian road and railway authorities have made a concerted effort to reduce the number of rail level
crossings, particularly the higher risk passive crossings that are protected by devices such as ‘give way’ or
‘stop’ signs. To improve this situation, passive level crossings are often upgraded with active controls
such as flashing red lights. Traffic signals may provide good safety outcomes at level crossings but remain
untested. The primary purpose of this research was to compare driver behaviour at two railway level
crossings with active controls, flashing red lights and traffic signals, to behaviour at the current standard
passive level crossing control, a stop sign. Participants drove the MUARC advanced driving simulator for
30 min. During the simulated drive, participants were exposed to three level crossing scenarios. Each
scenario consisted of one of three level crossing control types, and was associated with an oncoming
train. Mean vehicle speed on approach to the level crossings decreased more rapidly in response to
flashing lights than to traffic signals. While speed on approach was lowest for the stop-sign condition,
the number of non-compliant drivers (i.e., those who did not stop) at the crossing was highest for this
condition. While results indicate that traffic signals at rail level crossings do not appear to offer any safety
benefits over and above flashing red lights, further avenues of research are proposed to reach more
definitive conclusions. Compliance was lowest for the passive crossing control which provides further
support for the ongoing passive crossing upgrades in Australia.

Results (Thai) 1:

หน่วยงานถนนและรถไฟออสเตรเลียทำสนุนลดจำนวนระดับทางรถไฟข้าม โดยเฉพาะที่สูงความเสี่ยงแฝงหละหลวมที่ป้องกัน โดยอุปกรณ์เช่น 'ให้ทาง' หรือ'หยุด' สัญญาณ เพื่อปรับปรุงสถานการณ์นี้ ข้ามระดับแฝงอยู่มักจะปรับกับตัวควบคุมเช่นไฟสีแดงกะพริบ สัญญาณจราจรอาจให้ผลลัพธ์ที่ดีความปลอดภัยที่หละหลวมระดับ แต่ยังคงยังไม่ทดลอง วัตถุประสงค์หลักของงานวิจัยนี้เป็นการ เปรียบเทียบพฤติกรรมการควบคุมระดับรถไฟสองข้ามกับตัวควบคุม กระพริบไฟแดงและสัญญาณจราจร การพฤติกรรมที่มาตรฐานปัจจุบันควบคุมข้ามระดับแฝง เครื่องหมายหยุด MUARC ขั้นสูงโปรแกรมจำลองการขับรถสำหรับขับรถร่วม30 นาที ระหว่างขับรถจำลอง ผู้เรียนได้สัมผัสกับสถานการณ์ระดับข้ามสาม แต่ละสถานการณ์จำลองประกอบด้วยสามระดับข้ามตัวควบคุมชนิดใดชนิดหนึ่ง และเชื่อมโยงกับกำลังมาถึงรถไฟ หมายความว่า ความเร็วรถบนวิธีการข้ามระดับที่ลดลงอย่างรวดเร็วมากขึ้นเพื่อตอบสนองกะพริบไฟกว่าให้สัญญาณจราจร ในขณะที่ความเร็ววิธีต่ำสุดสำหรับเงื่อนไขเครื่องหมายหยุดหมายเลขของโปรแกรมควบคุมไม่เข้ากันกับ (เช่น ผู้ที่ไม่ได้หยุด) ที่จุดผ่านแดนสูงสุดนี้เงื่อนไขการ ในขณะที่ผลลัพธ์บ่งชี้ว่า สัญญาณจราจรที่รถไฟระดับหละหลวมไม่ปรากฏให้มีความปลอดภัยประโยชน์ over and above กระพริบไฟสีแดง เพิ่มเติม avenues ของวิจัยเสนอในการเข้าถึงเพิ่มเติมข้อสรุปทั่วไป ปฏิบัติตามกฎระเบียบต่ำสำหรับควบคุมข้ามแฝงที่แสดงเพิ่มเติมการสนับสนุนสำหรับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องข้ามแฝงในออสเตรเลีย

Results (Thai) 2:

ถนนของออสเตรเลียและเจ้าหน้าที่รถไฟได้ทำให้ความพยายามร่วมกันเพื่อลดจำนวนของระดับทางรถไฟ
ข้ามโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเสี่ยงสูงข้ามเรื่อย ๆ ที่มีการป้องกันโดยอุปกรณ์เช่น 'ให้วิธีการ' หรือ
'หยุด' สัญญาณ เพื่อปรับปรุงสถานการณ์นี้ระดับนํ้าเรื่อย ๆ มีการปรับรุ่นมักจะมีการควบคุมการใช้งาน
เช่นไฟกระพริบสีแดง สัญญาณไฟจราจรอาจให้ผลดีในด้านความปลอดภัยระดับนํ้า แต่ยังคง
ยังไม่ทดลอง วัตถุประสงค์หลักของการวิจัยครั้งนี้เพื่อเปรียบเทียบพฤติกรรมของคนขับรถไฟในระดับที่สอง
ข้ามกับการควบคุมการใช้งานไฟกระพริบสีแดงและสัญญาณไฟจราจร, พฤติกรรมที่มาตรฐานปัจจุบัน
ระดับการควบคุมเรื่อย ๆ ข้ามป้าย ผู้เข้าร่วมกิจกรรมขับรถ MUARC จำลองขั้นสูงสำหรับการขับรถ
30 นาที ในระหว่างการจำลองไดรฟ์ผู้เข้าร่วมได้สัมผัสกับสถานการณ์สามระดับข้าม แต่ละ
สถานการณ์ประกอบด้วยหนึ่งในสามระดับข้ามชนิดควบคุมและมีความสัมพันธ์กับกำลังจะมาถึง
รถไฟ หมายถึงความเร็วของรถอยู่ใกล้กับระดับนํ้าลดลงอย่างรวดเร็วในการตอบสนองต่อ
ไฟกระพริบกว่าที่จะสัญญาณไฟจราจร ในขณะที่ความเร็วในแนวทางต่ำสุดสภาพหยุดสัญญาณ,
จำนวนของไดรเวอร์ไม่สอดคล้อง (เช่นผู้ที่ไม่ได้หยุด) ที่ข้ามสูงสุดสำหรับเรื่องนี้
สภาพ ในขณะที่ผลการศึกษาพบว่าสัญญาณไฟจราจรที่ระดับนํ้ารถไฟจะไม่ปรากฏที่จะนำเสนอความปลอดภัยใด ๆ
ผลประโยชน์เหนือกว่าและไฟกระพริบสีแดงลู่ทางต่อไปของการวิจัยมีการเสนอในการเข้าถึงมากขึ้น
ข้อสรุปที่ชัดเจน ตามมาตรฐานต่ำสุดสำหรับการควบคุมการผสมข้ามพันธุ์เรื่อย ๆ ซึ่งมีการเพิ่มเติม
การสนับสนุนสำหรับข้ามเรื่อย ๆ อย่างต่อเนื่องการอัพเกรดในออสเตรเลีย

Results (Thai) 3:

ถนนและรถไฟ เจ้าหน้าที่ออสเตรเลียได้ทำให้ความพยายามร่วมกันที่จะลดจำนวนของระดับ
ข้ามรถไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเสี่ยงสูงเรื่อยๆข้ามที่ได้รับความคุ้มครองโดยอุปกรณ์เช่น ' ให้ ' หรือ '
หยุดสัญญาณ เพื่อปรับปรุงสถานการณ์นี้ข้ามระดับเรื่อยๆ มัก จะ อัพเกรด ด้วยการควบคุมการใช้งาน
เช่นไฟกระพริบสีแดงสัญญาณความปลอดภัยการจราจรอาจให้ผลที่ดีในระดับข้ามแต่ยังคง
อ่อนประสบการณ์ วัตถุประสงค์หลักของการวิจัยนี้เพื่อเปรียบเทียบพฤติกรรมคนขับรถสองระดับ
รถไฟข้ามกับการควบคุมงาน และแดงกระพริบไฟสัญญาณจราจร พฤติกรรมปัจจุบันมาตรฐาน
เรื่อยๆระดับข้ามการควบคุมเป็นสัญญาณหยุด ผู้ที่ขับรถ muarc จำลองการขับขี่สำหรับ
ขั้นสูง30 นาที ในระหว่างการขับ ได้แก่ ตาก 3 ระดับข้ามภาพ แต่ละบทประกอบด้วย
หนึ่งในสามระดับข้ามชนิดควบคุมและเกี่ยวข้องกับรถไฟที่กำลังจะมาถึง

หมายถึงความเร็วของรถยนต์ในวิธีการข้ามระดับลดลงอย่างรวดเร็วในการตอบสนองมากกว่า

กระพริบไฟสัญญานจราจรในขณะที่ความเร็วในแบบสุดสำหรับป้ายหยุดเงื่อนไข
จำนวนไม่สอดคล้องกับไดรเวอร์ ( เช่นผู้ที่ไม่ได้หยุด ) ที่ข้ามสูงสุดสำหรับภาพนี้

ในขณะที่พบว่าระดับสัญญาณการจราจรที่ข้ามทางรถไฟดูเหมือนจะไม่ได้ให้ประโยชน์ใด ๆที่มากกว่าและเหนือความปลอดภัย
ไฟกระพริบสีแดง อีกหนึ่งงานวิจัยถูกนำเสนอถึงมากขึ้น
สรุปสรุป การปฏิบัติต่ำที่สุดสำหรับเรื่อยๆข้ามการควบคุมซึ่งให้การสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องเรื่อยๆข้าม
ในออสเตรเลีย