6.3.3.3. Loaded containers should g

6.3.3.3. Loaded containers should generally be lifted by container cranes vertically from their four top corner fittings with the aid of a purpose-designed spreader.1.10. Safety management system1.10.1. Safety management system and risk assessmentThe International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention, adopted by International Maritime Organization by Resolution A.741 (18), (hereinafter – ISMCode) provides:1.2.1. The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular to the marine environment, and to property.1.2.2. Safety-management objectives of the Company should, inter alia:1.2.2.1. provide for safe practices in ship operation and a safe working environment;1.2.2.2. assess all identified risks to its ships, personnel and the environment and establish appropriate safeguards; and1.2.2.3. continuously improve safety-management skills of personnel ashore and aboard ships, including preparing for emergencies related both to safety and environmental protection.DFDS Seaways JSC has implemented a safety management system in accordance with the requirements of the ISM Code.On 1 October 2016, DFDS Seaways JSC adopted Safety and Environmental Protection Policy No. 2.1.0, which aims to implement the requirements of ISM Code. The document states:Every employee whether on board ship or ashoInternal document Cargo Operations Procedure No. 7.4.0,adopted by DFDS Seaways JSC on 1 February 2017, regulatessafety of cargo operations on board. It states:The procedure establishes an order for employee actions on board ships, assesses the risks that may arise during cargo handling operations and ensures the safety of crew members, passengers, cargo and vessel and the protection of the marine environment.A ramp seaman is monitoring cargo handling operations, and notifies the cargo officer whether he notices the deviation from the rules.The hand signals used during cargo handling operations shall not be ambiguous, it is mandatory to use standard international signals to avoid misunderstandings. In order to alert drivers or other persons involved in cargo operations, it is mandatory to use a whistle.1.9.3. Cargo operations in Rades portAccording to DFDS Seaways JSC, the cargo discharge operations at Rades port was carried out by a stevedoring company operating in Tunisia (Societe Tunisienne D'acconage et de Manutention). Cargo discharge operations were organized and carried out by port Dockers, crane operators, stevedores, signalizers, truck drivers. During the investigation it was not possible to determine who were they and how much of them participated in the container discharge operation, how their duties and responsibilities were allocated. It was also not possible to determine whether they used some occupationThere is no evidence that the crane was inoperative or limited in operation. 1.9.2. Procedure for cargo operationsAccording to data provided by DFDS Seaways JSC, shore staff had a responsibility to carry out the cargo discharge operations from Botnia Seaways in port of Rades. The role of the ship's crew here was only to monitor the cargo discharge without participation in unloading operations. The aim of such monitoring – in case of cargo damage, to detect and register the event.Occupational safety requirements, applicable for Botnia Seaways accident, are described in Occupational Safety and Health Instruction No 8L, applicable for crewmembers, occupation code 8340, who are in charge of cargo loading/unloading, cargo securing and connection/disconnection of a temperature-cargo unit to/from ship electrical networks in ro-ro ships, approved by director general of DFDS LISCO on 2 January 2008 by the order No 01-1-2 (hereinafter referred as - Occupational Safety and Health Instruction No 8L). It provides:4.9. Persons not involved in cargo operations, are not allowed to walk on cargo decks, except cases of embarkation or disembarkation. In such cases cargo operations shall be terminated.

0/5000

From: -

To: -

Results (Thai) 1: [Copy]

Copied!

6.3.3.3 ภาชนะโหลดทั่วไปควรยกตู้คอนเทนเนอร์ รถเครนแนวตั้งจากสี่มุมบนอุปกรณ์ของพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของ วัตถุประสงค์การออกแบบกระจาย 1.10 ระบบการจัดการความปลอดภัย 1.10.1 ระบบรักษาความปลอดภัยการจัดการและการประเมินความเสี่ยง รหัสการบริหารจัดการระหว่างประเทศเพื่อการทำงานที่ปลอดภัยของ เรือและการป้องกันมลพิษลูกบุญธรรมนานาชาติ องค์การทางทะเลโดยมติ A.741 (18), (ต่อไปนี้ - ISM Code) ให้: 1.2.1 วัตถุประสงค์ของรหัสที่มีเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยในทะเล, การป้องกันการบาดเจ็บและการสูญเสียชีวิตและหลีกเลี่ยงความ เสียหายต่อสภาพแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทางทะเล สภาพแวดล้อมและสถานที่ให้บริการ 1.2.2 วัตถุประสงค์ความปลอดภัยการจัดการของ บริษัท ฯ ควร อนึ่ง: 1.2.2.1 จัดให้มีการปฏิบัติที่ปลอดภัยในการดำเนินงานเรือและปลอดภัย สภาพแวดล้อมการทำงาน; 1.2.2.2 ประเมินความเสี่ยงระบุทั้งหมดให้กับเรือของบุคลากรและ สภาพแวดล้อมและสร้างมาตรการป้องกันที่เหมาะสม และ 1.2.2.3 อย่างต่อเนื่องพัฒนาทักษะความปลอดภัยการจัดการของ บุคลากรฝั่งและบนเรือรวมถึงการเตรียมความพร้อมสำหรับ กรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องทั้งด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม การป้องกัน DFDS Seaways JSC ได้ดำเนินการจัดการด้านความปลอดภัย ของระบบในสอดคล้องกับความต้องการของรหัส ISM วันที่ 1 ตุลาคม 2016 DFDS Seaways JSC นำมาใช้และความปลอดภัย นโยบายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมฉบับที่ 2.1.0 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อ ดำเนินการตามความต้องการของ ISM รหัส รัฐเอกสาร: พนักงานไม่ว่าจะเป็นเรือหรือเอกสาร ashoInternal Cargo การดำเนินงานขั้นตอนลำดับ 7.4.0 ทุก ลูกบุญธรรม DFDS Seaways JSC วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2017, ควบคุม ความปลอดภัยของการดำเนินการขนส่งสินค้าบนกระดาน มันฯ : ขั้นตอนที่กำหนดเพื่อให้การดำเนินการของพนักงานบน เรือ, การประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการขนส่งสินค้า การดำเนินงานการจัดการและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของลูกเรือที่ ผู้โดยสารสินค้าและเรือและการคุ้มครองทางทะเล สภาพแวดล้อม ลูกเรือลาดคือการตรวจสอบการดำเนินงานการจัดการขนส่งสินค้าและ แจ้งให้เจ้าหน้าที่ขนส่งสินค้าไม่ว่าเขาสังเกตเห็นการเบี่ยงเบนจาก กฎระเบียบ. สัญญาณมือที่ใช้ในระหว่างการดำเนินการขนถ่ายสินค้าจะไม่ คลุมเครือจะบังคับใช้มาตรฐานสากล สัญญาณเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด เพื่อแจ้งเตือนคนขับรถหรือ คนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการขนส่งสินค้าจะบังคับใช้ นกหวีด 1.9.3 การดำเนินการขนส่งสินค้าในพอร์ต Rades ตาม DFDS Seaways JSC, สินค้าที่ปลดประจำการ ดำเนินงานที่ท่าเรือ Rades ได้ดำเนินการโดย Stevedoring ดำเนินงานของ บริษัท ในตูนิเซีย (Societe Tunisienne D'acconage et de Manutention) การดำเนินการปล่อย Cargo ถูกจัด และดำเนินการโดย Dockers พอร์ต, ผู้ประกอบการรถเครน, stevedores, signalizers ขับรถบรรทุก ในระหว่างการสืบสวนมันก็ไม่ได้ ไปได้ที่จะกำหนดผู้ที่พวกเขาและวิธีการมากของพวกเขา มีส่วนร่วมในการดำเนินการปล่อยตู้คอนเทนเนอร์, วิธีการของพวกเขา หน้าที่และความรับผิดชอบที่ได้รับการจัดสรร มันก็เป็นไปไม่ได้ ที่จะตรวจสอบว่าพวกเขาใช้บาง occupationThere หลักฐานว่าเครนเป็นโมฆะหรือไม่ จำกัด ใน การดำเนินงาน 1.9.2 ขั้นตอนในการดำเนินการขนส่งสินค้า ตามข้อมูลที่ให้บริการโดย DFDS Seaways JSC, พนักงานฝั่ง มีความรับผิดชอบในการดำเนินการดำเนินการขนส่งสินค้าจำหน่าย จาก Botnia Seaways ในพอร์ตของ Rades บทบาทของลูกเรือของเรือ ที่นี่เป็นเพียงการตรวจสอบการปล่อยเรือบรรทุกสินค้าโดยไม่ต้อง มีส่วนร่วมในการดำเนินงานขนถ่าย จุดมุ่งหมายของการตรวจสอบดังกล่าว - ในกรณีของความเสียหายของสินค้าที่จะตรวจสอบและลงทะเบียนเหตุการณ์ ความต้องการความปลอดภัยอาชีวบังคับสำหรับ Botnia อุบัติเหตุ Seaways, อธิบายไว้ในความปลอดภัยและอาชีว การเรียนการสอนสุขภาพไม่มี 8L, บังคับสำหรับลูกเรือ รหัสอาชีพ 8340 ที่อยู่ในความดูแลของการขนส่งสินค้า การโหลด / ขนถ่ายสินค้าการรักษาความปลอดภัยและการเชื่อมต่อ / การเชื่อมต่อของอุณหภูมิการขนส่งสินค้า หน่วย / จากเรือ เครือข่ายไฟฟ้าในเรือ RO-RO, ได้รับการอนุมัติโดยผู้อำนวยการทั่วไปของ DFDS Lisco ที่ 2 มกราคม 2008 โดยการสั่งซื้อไม่มี 01-1-2 (ต่อไปนี้ เรียกว่าเป็น - ความปลอดภัยและอาชีวอนามัยการเรียนการสอนไม่มี 8L) มันให้: 4.9 บุคคลที่ไม่ได้เกี่ยวข้องในการดำเนินการขนส่งสินค้าจะไม่ได้รับอนุญาตให้ เดินบนดาดฟ้าเรือบรรทุกสินค้ายกเว้นกรณีของเรือหรือ ขึ้นฝั่ง ในกรณีเช่นนี้การดำเนินการขนส่งสินค้าจะต้องถูก ยกเลิก

Being translated, please wait..

Results (Thai) 2:[Copy]

Copied!

6.3.3.3 ควรจะยกภาชนะบรรจุโดยทั่วไปโดยคอนเทนเนอร์ รถเครนในแนวตั้งจากอุปกรณ์มุมบนสี่ของพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของ ชุดกระจายที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ ๑.๑๐ระบบการจัดการความปลอดภัย 1.10.1 ระบบการจัดการความปลอดภัยและการประเมินความเสี่ยง รหัสการจัดการระหว่างประเทศสำหรับการดำเนินงานที่ปลอดภัยของ เรือและการป้องกันมลพิษที่นำมาใช้โดยประเทศ องค์การการเดินเรือโดยความละเอียด A. 741 (18), (ตามที่กล่าวมา– ISM รหัส) ให้: 1.2.1. วัตถุประสงค์ของจรรยาบรรณคือเพื่อให้แน่ใจว่าความปลอดภัยในทะเล การป้องกันการบาดเจ็บของมนุษย์หรือการสูญเสียชีวิตและการหลีกเลี่ยง ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะกับทางทะเล สิ่งแวดล้อมและทรัพย์สิน -วัตถุประสงค์ของการบริหารจัดการความปลอดภัยของบริษัท ระหว่างอาเลีย: 1.2.2.1 สำหรับการปฏิบัติที่ปลอดภัยในการดำเนินงานเรือและความปลอดภัย สภาพแวดล้อมการทำงาน 1.2.2.2 ทั้งหมดที่ระบุความเสี่ยงให้กับเรือ และสร้างมาตรการป้องกันที่เหมาะสม และ พัฒนาทักษะการบริหารความปลอดภัยของ1.2.2.3 อย่างต่อเนื่อง และเรือรบรวมถึงการเตรียม ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม ป้องกัน การจัดการความปลอดภัย ตามข้อกำหนดของรหัส ISM เมื่อวันที่1ตุลาคม๒๐๑๖, DFDS Seaways JSC ใช้ความปลอดภัยและ นโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมฉบับที่2.1.0 ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อ ใช้ความต้องการของรหัส ISM เอกสารระบุ: พนักงานทุกคนไม่ว่าจะบนเรือหรือเอกสาร ashoInternal ขั้นตอนการดำเนินการขนส่งสินค้าหมายเลข 7.4.0, ใช้โดย DFDS Seaways JSC เมื่อวันที่1กุมภาพันธ์๒๐๑๗ควบคุม ความปลอดภัยของการดำเนินการขนส่งสินค้าบนเรือ มันระบุ: กระบวนงานจะสร้างใบสั่งสำหรับการดำเนินการของพนักงาน ประเมินความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการขนส่งสินค้า ปฏิบัติงานและมั่นใจในความปลอดภัยของพนักงาน ผู้โดยสารการขนส่งสินค้าและเรือและการป้องกันของทะเล สภาพ แวด ล้อม ทางลาดคือการตรวจสอบการดำเนินงานการจัดการขนส่งสินค้าและ แจ้งเจ้าหน้าที่ขนส่งสินค้าไม่ว่าเขาจะสังเกตความเบี่ยงเบนจาก กฎระเบียบ สัญญาณมือที่ใช้ในระหว่างการดำเนินการจัดการขนส่งสินค้าจะต้องไม่ ไม่ชัดเจนเป็นสิ่งจำเป็นในการใช้มาตรฐานสากล เพื่อหลีกเลี่ยงการเข้าใจผิด เพื่อแจ้งเตือนไดรเวอร์หรือ บุคคลอื่นที่เกี่ยวข้องในการดำเนินการขนส่งสินค้าจำเป็นต้องใช้ นกหวีด 1.9.3 การดำเนินการขนส่งสินค้าในพอร์ต Rades ตาม DFDS Seaways JSC, การปลดปล่อยสินค้า การดำเนินงานที่ท่าเรือ Rades ถูกดำเนินการโดยการทำ บริษัทที่ดำเนินการในตูนิเซีย (สังคม Tunisienne เดอ Manutention) การดำเนินงานการออกจำหน่ายสินค้าได้รับการจัด และดำเนินการโดยพอร์ตด็อก Ers, ผู้ประกอบการเครน, stevedores, คนขับรถบรรทุก ในระหว่างการสืบสวนมันไม่ได้ เป็นไปได้ที่จะกำหนดว่าใครเป็นใครและพวกเขาเท่าไหร่ มีส่วนร่วมในการดำเนินงานการปล่อยภาชนะ มีการจัดสรรหน้าที่และความรับผิดชอบ นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ เพื่อตรวจสอบว่าพวกเขาใช้ occupationThere บางอย่างไม่มีหลักฐานว่าเครนถูกผ่าตัดหรือจำกัดใน การดำเนินการ . 1.9.2 การดำเนินงานสำหรับการขนส่งสินค้า ตามข้อมูลที่ให้โดย DFDS Seaways JSC, พนักงานฝั่ง มีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการออกจำหน่ายสินค้า จากการถ่ายภาพในท่าเรือของ Rades บทบาทของลูกเรือของเรือ ที่นี่เป็นเพียงการตรวจสอบการปล่อยสินค้าโดยไม่ต้อง การมีส่วนร่วมในการขนถ่าย จุดมุ่งหมายของการตรวจสอบดังกล่าว -ในกรณีของความเสียหายของการขนส่งสินค้า, การตรวจสอบและลงทะเบียนเหตุการณ์. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการประกอบอาชีพที่เกี่ยวข้องกับบอเนีย มีการอธิบายถึงอุบัติเหตุที่เกิดจากความปลอดภัยในการประกอบอาชีพและ การเรียนการสอนสุขภาพไม่มี 8L, ที่เกี่ยวข้องสำหรับการ crewmembers, รหัสยึดครอง๘๓๔๐ที่มีค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า โหลด/ขนถ่าย, การรักษาความปลอดภัยการขนส่งสินค้าและการเชื่อมต่อ/ การตัดขาดของหน่วยสินค้าที่มีอุณหภูมิไปยัง/จากเรือ เครือข่ายไฟฟ้าในเรือ ro-ro ได้รับการอนุมัติโดยกรรมการ DFDS LISCO เมื่อวันที่2มกราคม๒๐๐๘ตามลำดับ No 01-1-2 (ต่อไปนี้ เรียกว่า-ความปลอดภัยอาชีวอนามัยและการเรียนการสอนสุขภาพไม่มี8ลิตร) มันมี: ๔.๙ผู้ที่ไม่มีส่วนร่วมในการดำเนินงานขนส่งสินค้าไม่ได้รับอนุญาตให้ เดินบนเด็คการขนส่งสินค้ายกเว้นกรณีที่มีการออกหรือ ทั้งนี้ ในกรณีนี้การดำเนินการขนส่งสินค้าจะต้อง ยก เลิก

Being translated, please wait..

Results (Thai) 3:[Copy]

Copied!

6.3.3.3 แถบ ภาชนะบรรจุมักจะยกผ่านภาชนะบรรจุ ด้วยความช่วยเหลือของ เครนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แถบ 1.10 ระบบการจัดการความปลอดภัย 1.10.1 แถบ ระบบการจัดการความปลอดภัยและการประเมินความเสี่ยง รหัสการจัดการความปลอดภัยระหว่างประเทศ เรือและการป้องกันมลพิษการจราจรระหว่างประเทศ ความละเอียดของหมายเลข A.741 ขององค์การทางทะเล รหัสข้อมูล แถบ 1.2.1 เป้าหมายของกฎคือเพื่อให้แน่ใจว่าทะเลปลอดภัย ป้องกันการบาดเจ็บส่วนบุคคลหรือความตายและหลีกเลี่ยง ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะทะเล สิ่งแวดล้อมและทรัพย์สิน แถบ 1.2.2 วัตถุประสงค์ของการจัดการความปลอดภัยของบริษัท ยกเว้นอย่างอื่น 1.2.2.1 แถบ กำหนดความปลอดภัยและความปลอดภัยในการดำเนินงานของเรือ สภาพแวดล้อมการทำงาน 1.2.2.2 แถบ ประเมินเรือบุคลากรและ สิ่งแวดล้อมและการจัดตั้งมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะสม แถบ 1.2.2.3 ทำให้ดีขึ้น เจ้าหน้าที่ขึ้นฝั่งและเรือรวมทั้งการเตรียมการ ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม ปกป้อง dfds ทางทะเล jsc ดำเนินการจัดการความปลอดภัย ระบบตอบสนองความต้องการของลัทธิสเปค dfds seveys jsc ใช้ความปลอดภัยและ นโยบายการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่มุ่ง รันความต้องการของลัทธิสเปค เอกสารระบุ พนักงานแต่ละคนไม่ว่าจะเป็นบนเรือหรือในเอกสารภายในขั้นตอนการดำเนินงานสินค้าหมายเลข 7.4.0 dfds seveys jsc ได้รับการอนุมัติใน 2017 วัน ความปลอดภัยของสินค้าบนกระดาน มันชี้ให้เห็นว่า โปรแกรมสำหรับพนักงาน บนกระดานเพื่อประเมินความเสี่ยงที่เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้า จัดการกับการดำเนินงานเพื่อให้แน่ใจว่าลูกเรือปลอดภัย ผู้โดยสารสินค้าเรือและการคุ้มครองทางทะเล สภาพแวดล้อม เป็นผ้ากันเปื้อนลูกเรือเฝ้าดูการโหลดและขนถ่ายสินค้า แจ้งเจ้าหน้าที่ขนส่งสินค้าว่า กฎ ท่าทางที่ใช้ในการโหลดและขนถ่ายสินค้าจะไม่ได้รับอนุญาต คลุมเครือและต้องใช้มาตรฐานระหว่างประเทศ หลีกเลี่ยงการเข้าใจผิดของสัญญาณ เตือนคนขับหรือ บุคคลอื่นที่เกี่ยวข้องในการขนส่งสินค้าจะต้องใช้ นกหวีด แถบ 1.9.3 พอร์ตธุรกิจขนส่งสินค้า ตาม dfds seveys jsc สินค้าที่ถูกยกเลิกการโหลด การดำเนินงานในพอร์ตเรย์ถูกดำเนินการโดยโหลด บริษัทที่ดำเนินการในประเทศตูนิเซีย เดอแมนนูเทน จัดระเบียบการดำเนินงาน โดยคนงานท่าเรือผู้ประกอบการเครนและโหลด พนักงานส่งสัญญาณคนขับรถบรรทุก ในระหว่างการสืบสวน เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาเป็นใครและวิธีการหลายของพวกเขา มีส่วนร่วมในการขนถ่ายภาชนะ ได้รับมอบหมายหน้าที่ หรืออาจจะ เพื่อตรวจสอบว่าพวกเขาใช้บางอาชีพไม่มีหลักฐานว่าเครนใน การผ่าตัด แถบ 1.9.2 ขั้นตอนการดำเนินการขนส่งสินค้า ตามข้อมูลที่ให้ไว้โดย dfds seveys jsc เจ้าหน้าที่ชายฝั่ง มันเป็นความรับผิดชอบของการปล่อยสินค้า จากท่าเรือลาดิส บทบาทของลูกเรือ นี่เป็นเพียงการตรวจสอบการปล่อยสินค้า มีส่วนร่วมในการขนถ่าย วัตถุประสงค์ของการตรวจสอบนี้ ตรวจสอบและบันทึกเหตุการณ์ในกรณีของความเสียหายของสินค้า ความต้องการความปลอดภัยในการทำงานที่ใช้กับโบท็อกซ์ อุบัติเหตุทางทะเลความปลอดภัยในการทำงานและ คำสั่งสุขภาพ 8L ใช้กับลูกเรือ รับผิดชอบในการขนส่งสินค้า การโหลดและขนถ่ายสินค้าการแก้ไขและการเชื่อมต่อ ตัดการเชื่อมต่อระหว่างอุปกรณ์ขนส่งสินค้าอุณหภูมิและเรือ ตารางอำนาจบนเรือกลิ้งจะได้รับการอนุมัติโดยผู้อำนวยการทั่วไป dfds ลิสโก้ออก 1-1-1-2 คำสั่งในวันที่ของ 2008 ความปลอดภัยในการทำงานและสุขภาพ มันมีให้ แถบ 4.9 ผู้ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการดำเนินงานขนส่งสินค้าจะไม่ได้รับอนุญาต เดินบนดาดฟ้าของสินค้าบอร์ดหรือ ลงจากเครื่องบิน ในกรณีนี้การดำเนินงานของสินค้าควร จบ

Being translated, please wait..

Other languages

The translation tool support: Afrikaans, Albanian, Amharic, Arabic, Armenian, Azerbaijani, Basque, Belarusian, Bengali, Bosnian, Bulgarian, Catalan, Cebuano, Chichewa, Chinese, Chinese Traditional, Corsican, Croatian, Czech, Danish, Detect language, Dutch, English, Esperanto, Estonian, Filipino, Finnish, French, Frisian, Galician, Georgian, German, Greek, Gujarati, Haitian Creole, Hausa, Hawaiian, Hebrew, Hindi, Hmong, Hungarian, Icelandic, Igbo, Indonesian, Irish, Italian, Japanese, Javanese, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Korean, Kurdish (Kurmanji), Kyrgyz, Lao, Latin, Latvian, Lithuanian, Luxembourgish, Macedonian, Malagasy, Malay, Malayalam, Maltese, Maori, Marathi, Mongolian, Myanmar (Burmese), Nepali, Norwegian, Odia (Oriya), Pashto, Persian, Polish, Portuguese, Punjabi, Romanian, Russian, Samoan, Scots Gaelic, Serbian, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenian, Somali, Spanish, Sundanese, Swahili, Swedish, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thai, Turkish, Turkmen, Ukrainian, Urdu, Uyghur, Uzbek, Vietnamese, Welsh, Xhosa, Yiddish, Yoruba, Zulu, Language translation.