The wheel, steam carriages and rail

The wheel, steam carriages and railways
One of mankind's earliest and greatest inventions was the wheel. Without it there could be no industry, little transportation or communi¬cation, only crude farming, no electric power.
Nobody knows when the wheel was invented. There is no trace of the wheel during the Stone Age, and it was not known to the American Indians until the White Man came. In the Old World it came into use during the Bronze Age, when horses and oxen were used as work animals. At first all wheels were solid discs.
The problem to be solved was to make the wheels lighter and at the same time keep them strong. At first holes were made in the wheels, and they became somewhat lighter. Then wheels with spokes were made. Finally, the wheel was covered with iron and then with rubber.
Light two-wheeled carriages were used widely in the ancient world. As time passed they were made lighter, stronger, and better. Later people joined together a pair of two-wheeled carts into a four-wheeled vehicle. At first only kings and queens had the privilege of driving in them.
In the West the first steam carriage was invented in France. The three-wheeled machine had the front wheel driven by a two-cylinder steam engine, and carried two people along the road at a walking pace. It was not a great success, as the boiler did not produce enough steam for keeping the carriage going for more than about 15 minutes.
The steam engine appeared in 1763. It was followed by several improved steam road carriages. Their further development was prevented by railway companies. The rapid spread of railways in the United Kingdom was due largely to George Stephenson, who was an enthusiast as well as a brilliant engineer.
He demonstrated a locomotive that could run eighteen kilometres an hour and carry passengers cheaper than horses carried them. Eleven years later Stephenson was operating a railway between Stockton and Darlington. The steam locomotive was a success.
In Russia the tsar's government showed little interest in railway transportation. After long debates the government, which did not believe in its own engineers, finally decided to invite foreign engineers to submit projects for building railways in Russia.
Yet at the very time when foreign engineers were submitting their plans, in the Urals a steam locomotive was actually in use. It had been invented and built by the Cherepanovs, father and son, both skilful mechanics and serfs. The first Russian locomotive was, of course, a "baby" compared with the locomotives of today. Under the boiler there were two cylinders which turned the locomotive's two driving wheels (there were four wheels in all). At the front there was a smoke stack , while at the back there was a platform for the driver.

Results (Russian) 1:

Колесо, вагонов пар и железные дороги Один из первых и самых больших изобретений человечества был за рулем. Без него может быть не промышленность, мало транспорта или communi¬cation, только сырая, сельское хозяйство, без электроэнергии.Никто не знает, когда был изобретен колесо. Существует никаких следов колес во время каменного века, и не было известно до американских индейцев до тех пор, пока белый человек пришел. В Старом свете он вступил в использовании во время бронзового века, когда лошадей и волов были использованы в качестве работы животных. Сначала все колеса были твердые диски.Проблема должна быть решена было сделать легче колеса и в то же время держать их сильными. Сначала в колеса были сделаны отверстия, и они стали несколько легче. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец колесо была покрыта железом, а затем с резинкой.Легкие двухколесные тележки широко использовались в древнем мире. С течением времени они были сделаны светлее, сильнее и лучше. Позже люди объединились в 4 колесный автомобиль пара-двухколесные тележки. На первый только королей и Королев имел привилегию вождения в них.На западе первые перевозки пара была изобретена во Франции. Трех колесные машины имели переднее колесо, движимый парового двигателя 2 цилиндра и перевозимые двух людей вдоль дороги на пешехода. Он не был большой успех, как котел не производят достаточно пара для поддержания перевозки, идя на более чем 15 минут.В 1763 году появилась парового двигателя. Это последовало несколько более пара автомобильные перевозки грузов. Дальнейшее их развитие было предотвращено железнодорожными компаниями. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве было главным образом обусловлено Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящий инженер.Он продемонстрировал локомотивов, которые могли бы запустить восемнадцати километров час и нести пассажиров дешевле, чем лошадей нес их. Одиннадцать лет позже Стефенсон эксплуатации железной дороги Стоктон-Дарлингтон. Паровоз был успех.В России царское правительство показало мало интереса в железнодорожном транспорте. После долгих дебатов правительство, которое не верили в его собственных инженеров, наконец, решил пригласить иностранных инженеров представить проекты для строительства железных дорог в России.Но в то самое время, когда иностранные инженеры представили свои планы на Урале паровоз был на самом деле используется. Он был изобретен и построен Черепановы, отец и сын, умелые механики и крепостных крестьян. Первый русский паровоз был, конечно, «baby», по сравнению с паровозами сегодня. Под котел были два баллона, которые превратили локомотива двух ведущих колес (всего насчитывалось четыре колеса). На фронте был дымовой трубы, а на спине был платформой для водителя.

Results (Russian) 2:

Колесо, пара вагоны и железнодорожные
Один из самых ранних и самых больших изобретений человечества было колесо. Без этого не может быть никакой промышленности, мало перевозка или communi¬cation, только сырой сельское хозяйство, нет электроэнергии.
Никто не знает, когда колесо было изобретено. Там нет и следа колеса в каменном веке, и это не было известно американским индейцам, пока белый человек не пришел. В Старом Свете он пришел в эксплуатацию в течение бронзового века, когда лошади и волы были использованы в качестве рабочих животных. Сначала все колеса были твердые диски.
Проблема должна быть решена было сделать колеса легче и в то же время держать их сильными. В первые отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько светлее. Затем были сделаны колеса со спицами. Наконец, колесо покрыта железом, а затем с резиной.
Легкие двухколесные экипажи широко используется в древнем мире. Шло время они были сделаны легче, прочнее, и лучше. Позже люди объединились пару двухколесных тележках в четырехколесного транспортного средства. Сначала только королей и королев была привилегия вождение в них.
На Западе первый паровой экипаж был изобретен во Франции. Трехколесный машина имела переднее колесо с приводом от двухцилиндрового парового двигателя, и осуществляется двух человек вдоль дороги шагом. Это не было большим успехом, так как котел не производит достаточное количество пара для поддержания перевозку Собирается более чем 15 минут.
Паровой двигатель появился в 1763 году он последовал ряд усовершенствованных дорожных пара вагонов. Их дальнейшее развитие было предотвращено железнодорожных компаний. Быстрое распространение железных дорог в Великобритании был в значительной степени благодаря Джордж Стефенсон, который был энтузиастом, а также блестящим инженером.
Он продемонстрировал локомотив, который может запустить восемнадцать километров в час, и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади вынесли их. Одиннадцать лет спустя Стивенсон работал железную дорогу между Стоктон и Дарлингтон. Паровоз был успех.
В России царское правительство не проявили большого интереса железнодорожного транспорта. После долгих дебатов правительство, которое не верит в его собственных инженеров, наконец, решили пригласить иностранных инженеров, чтобы представить проекты для строительства железных дорог в России.
Тем не менее, в то время, когда иностранные инженеры представили свои планы, на Урале паровоз был на самом деле в использовании. Он был изобретен и построен Черепановых, отец и сын, оба умелые механики и крепостных. Первый русский паровоз был, конечно, "ребенок" по сравнению с локомотивами сегодня. Под котлом было два цилиндра, которые превратились два ведущих колес локомотива (было четыре колеса всего). На передней было дымовая труба, а в задней был платформой для водителя.

Results (Russian) 3:

Колесо, пара каретки и железных дорог
одна из человечества в кратчайшие сроки и величайших изобретений было колеса. Без нее не может быть ни промышленности, транспорта и коммуникаций¬Катион, только сырой нефти земледелия, без электроэнергии.
никто не знает, когда колесо изобрели. Нет след колеса в камень, и он не был известен американских индейцев до белого человека.В старом мире он вступил в использование в период бронзового века, когда лошадей и быков были использованы в качестве работы животных. На все колеса были сплошные диски.
проблема должна быть решена состояла в том, чтобы сделать колеса более легкие и в то же время сохранить их. На первой отверстия были сделаны в колеса, и они стали несколько легче. Затем колеса спицы. И наконец,Колесо с утюгом и затем с сайлент-блок.
лампа двухколесные тележки, широко используется в древнем мире. По прошествии времени они были легче, сильнее, и лучше. Позже люди вместе пару двухколесные тележки в четырех колесных автомобиля. На первой только королей и королев имел честь движении в них.
на западном первая пара перевозки был изобретен во Франции.Трех-колесных машин, переднее колесо с приводом от два цилиндра парового двигателя, и двух людей вдоль дороги, в нескольких минутах ходьбы от отеля. Он не большой успех, поскольку бойлер не вырабатывает достаточно пара для операций по поддержанию мира перевозки перейти в более чем на 15 минут.
паровой двигатель появился в 1763 году. За ним последовали несколько улучшилась подача пара дорожных вагонах.Их дальнейшее развитие, железнодорожных компаний. Быстрое распространение железных дорог в Соединенном Королевстве объясняется в основном Джордж Стефенсон, который был для энтузиастов, а также выдающийся инженер.
он продемонстрировал локомотив, может запустить восемнадцать километров в час и перевозить пассажиров дешевле, чем лошади.Одиннадцать лет спустя Стивенсон была железной дороги между Стоктоне и Дарлингтон. В паровоз был успех.
в России царь-правительство не проявляют большого интереса к железнодорожного транспорта. После долгих дискуссий правительство, которое не верит в его собственных инженеров, наконец, приняла решение пригласить иностранных инженеров представить проекты для строительства железных дорог в России.
Еще в то время, когда иностранные инженеры представили свои планы, в Екатеринбурге в паровоз был фактически используется. Он был изобретен и построенный Cherepanovs, отца и сына, умелые механики и избиениям. Первый в России локомотив, конечно же, является "Малыш" по сравнению с локомотивов.В котле имеется два цилиндры, которые повернут на локомотив, два колеса (существует четыре колеса на всех). На передней панели имеется дым стек, в то время как на задней панели имеется платформа для водителя.