I. Introduction หน้าที่ 2Increase i

I. Introduction หน้าที่ 2


Increase in international trading raised the importance of international transport, and the traditional single mode transport systems have changed into a multimodal transport system that uses two or more modes of transport. In addition, while the international transport networks become more complicated in such processes as creating new paths and removing existing ones, it is becoming more important to select efficient transport routes.
Since the cargo volume of transport between Korea and Europe is expected to increase as the Korea–EU FTA came into effect, the expectation for realization of the Trans-Korea Railway (TKR) and the national interest in the Arctic route call for developing new alternative transport routes. Recent efforts by the Korean Government pose greater expectation for connecting the TKR and the Trans-Asian Railway and test operation of Korean transporters on the Arctic route expedites realization of this new route.
Therefore, being prepared for the realization of new Korea–Europe transport routes requires review on such new transport routes and study on strategies and plans for developing a competitive transport system. Particularly seeing that the majority of freight between Korea and Europe is being carried mainly by sea transport through the Suez Canal (Route 5), it is highly needed to assess the competitiveness of the Arctic route (Route
6) which can be an alternative to Suez route, the intermodal routes by sea and railway (Route 2, 3, 4), and the new rail route of TKR and TSR (Route 1).
In addition, a systematic study is required to determine more efficient choice among many alternative transport routes. Many of existing studies (see II. Literature Review) consist of the assessment of single transport routes or analysis on some factors, but there are not enough studies that consider various factors all together for route selection.
The purpose of the study is three fold: (1) Introduce and apply the multi-criteria decision making technique to consider the critical factors (quantitative and qualitative) simultaneously for more objective route selection. (2) Determine the overall ranks in the order of competitiveness and analyze the strength and weakness of each route. (3) Based on (1) and (2), the improvement plans for routes are proposed with which the decision maker can choose the proper options depending on surroundings or preference.

Results (Thai) 1:

I. บทนำหน้าที่ 2เพิ่มขึ้นในการค้าระหว่างประเทศยกความสำคัญของการขนส่งระหว่างประเทศ และระบบการขนส่งโหมดเดียวแบบดั้งเดิมมีการเปลี่ยนแปลงในระบบขนส่งทุกที่ใช้อย่าง น้อยสองโหมดการขนส่ง นอกจากนี้ ขณะเครือข่ายขนส่งระหว่างประเทศเป็นความซับซ้อนมากขึ้นในกระบวนการดังกล่าวเป็นการสร้างเส้นทางใหม่ และเอาอยู่ กลายเป็นสำคัญการเลือกเส้นทางขนส่งที่มีประสิทธิภาพเนื่องจากคาดว่าปริมาณขนส่งสินค้าการขนส่งระหว่างประเทศเกาหลีและยุโรปเพิ่มขึ้นเป็นเขตการค้าเสรีของเกาหลี – EU มาผล ความคาดหวังสำหรับการสำนึกของการทรานส์-เกาหลีรถไฟ (TKR) และสนใจประเทศในเส้นทางขั้วโลกเหนือเรียกการพัฒนาเส้นทางขนส่งทางเลือกใหม่ ล่าสุดความพยายาม โดยรัฐบาลเกาหลีก่อให้เกิดความคาดหวังมากขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อ TKR และการรถไฟทรานส์เอเชียและทดสอบการทำงานของเกาหลีผู้บนเส้นทางขั้วโลกเหนือ expedites รับรู้กระบวนการผลิตใหม่นี้ดังนั้น กำลังเตรียมสำหรับการรับรู้ของเส้นทางขนส่งเกาหลียุโรปใหม่ต้องทานในเส้นทางการขนส่งดังกล่าวใหม่และกลยุทธ์และแผนการศึกษาสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นว่า ส่วนใหญ่ของการขนส่งระหว่างประเทศเกาหลีและยุโรปจะถูกดำเนิน โดยการขนส่งทะเลผ่านคลองสุเอซ (5 เส้น), สูงความจำเป็นเพื่อประเมินศักยภาพการแข่งขันของเส้นทางขั้วโลกเหนือ (เส้นทาง6) ซึ่งอาจเป็นทางเลือกในสุเอซเส้นทาง เส้นทาง intermodal ทะเลทางรถไฟ (เส้น 2, 3, 4), และเส้นทางรถไฟใหม่ TKR และ TSR (1 เส้น)นอกจากนี้ การศึกษาระบบจะต้องกำหนดทางเลือกมีประสิทธิภาพมากขึ้นระหว่างการขนส่งทางเลือกหลายเส้นทาง หลายการศึกษาที่มีอยู่ (ดู II การทบทวนวรรณกรรม) ประกอบด้วยการประเมินเส้นทางการขนส่งเดียวหรือวิเคราะห์ปัจจัยบาง แต่ไม่มีการศึกษาพอที่พิจารณาปัจจัยต่าง ๆ เข้าด้วยกันทั้งหมดสำหรับการเลือกเส้นทางวัตถุประสงค์ของการศึกษาเป็น 3 พับ: Introduce (1) และใช้เทคนิคการตัดสินใจหลายเกณฑ์การพิจารณาสำคัญปัจจัย (เชิงปริมาณ และเชิงคุณภาพ) พร้อมสำหรับการเลือกเส้นทางเพิ่มเติมวัตถุประสงค์ (2) กำหนดยศโดยรวมกับการแข่งขัน และวิเคราะห์ความแข็งแกร่งและจุดอ่อนของแต่ละเส้นทาง (3) ยึด (1) และ (2), โครงการปรับปรุงเส้นทางจะเสนอซึ่งตัดสินใจที่สามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมหรือการกำหนดลักษณะ

Results (Thai) 2:

I. บทนำหน้าที่ 2 เพิ่มขึ้นในการค้าระหว่างประเทศยกความสำคัญของการขนส่งระหว่างประเทศและโหมดเดียวแบบดั้งเดิมระบบขนส่งที่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบการขนส่งต่อเนื่องที่ใช้สองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่ง นอกจากนี้ในขณะที่เครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นในกระบวนการผลิตเช่นการสร้างเส้นทางใหม่และลบที่มีอยู่ก็จะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นในการเลือกเส้นทางการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ. เนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าของการขนส่งระหว่างเกาหลีและยุโรปที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น เกาหลีสหภาพยุโรปเอฟทีเอเข้ามาทำให้เกิดความคาดหวังสำหรับการสำนึกของทรานส์เกาหลีรถไฟ (TKR) และผลประโยชน์ของชาติในเส้นทางสายอาร์กติกในการพัฒนาเส้นทางการขนส่งทางเลือกใหม่ ความพยายามที่ผ่านมาโดยรัฐบาลเกาหลีก่อให้เกิดความคาดหวังมากขึ้นสำหรับการเชื่อมต่อ TKR และทรานส์เอเชียรถไฟและการดำเนินการทดสอบของเกาหลีขนส่งบนเส้นทางอาร์กติกเร่งสำนึกของเส้นทางใหม่นี้. จึงถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการสำนึกของใหม่เกาหลียุโรปเส้นทางการขนส่ง ต้องมีการตรวจสอบเกี่ยวกับเส้นทางการขนส่งใหม่ ๆ และการศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์และแผนในการพัฒนาระบบการขนส่งที่มีการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ได้เห็นว่าส่วนใหญ่ของการขนส่งสินค้าระหว่างเกาหลีและยุโรปจะถูกดำเนินการส่วนใหญ่โดยการขนส่งทางทะเลผ่านคลองสุเอซ (5 เส้นทาง) มันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างมากในการประเมินความสามารถในการแข่งขันของอาร์กติกเส้นทาง (เส้นทาง6) ซึ่งอาจจะเป็นทางเลือกให้กับคลองสุเอซ เส้นทางเส้นทางขนส่งทางทะเลและทางรถไฟ (เส้นทางที่ 2, 3, 4) และเส้นทางรถไฟใหม่ TKR และ TSR (เส้นทางที่ 1). นอกจากนี้ระบบการศึกษาจะต้องมีการกำหนดทางเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในหมู่เส้นทางการขนส่งหลายทางเลือก . หลายของการศึกษาที่มีอยู่ (. ดูครั้งที่สองทบทวนวรรณกรรม) ประกอบด้วยการประเมินเส้นทางการขนส่งหรือการวิเคราะห์เกี่ยวกับปัจจัยบางอย่าง แต่มีการศึกษาไม่พอที่จะพิจารณาปัจจัยต่างๆทั้งหมดเข้าด้วยกันสำหรับการเลือกเส้นทาง. วัตถุประสงค์ของการศึกษาเป็นสามเท่า: (1) แนะนำและใช้เกณฑ์การตัดสินใจหลายเทคนิคที่จะต้องพิจารณาปัจจัยสำคัญ (เชิงปริมาณและคุณภาพ) พร้อมกันสำหรับการเลือกเส้นทางเพิ่มเติมวัตถุประสงค์ (2) ตรวจสอบการจัดอันดับโดยรวมในการสั่งซื้อของการแข่งขันและวิเคราะห์จุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละเส้นทาง (3) จาก (1) และ (2) แผนการปรับปรุงเส้นทางมีการเสนอที่ตัดสินใจสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมหรือการตั้งค่า

Results (Thai) 3:

ผมแนะนำหน้าที่ 2


เพิ่มยกความสำคัญของการค้าระหว่างประเทศ การขนส่งระหว่างประเทศ และแบบโหมดเดี่ยวระบบการขนส่งได้เปลี่ยนเป็นแบบระบบการขนส่งที่ใช้สองหรือมากกว่าโหมดของการขนส่ง นอกจากนี้ในขณะที่เครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นในกระบวนการ เช่น การสร้างเส้นทางใหม่และลบที่มีอยู่ มันเป็น สำคัญ เพื่อเลือกเส้นทางการขนส่งที่มีประสิทธิภาพ .
เนื่องจากสินค้าปริมาณการขนส่งระหว่างเกาหลี และยุโรป ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นเกาหลี– EU FTA มาในลักษณะพิเศษความคาดหวังการรับรู้ของทรานส์เกาหลีรถไฟ ( tkr ) และผลประโยชน์แห่งชาติในโทรเส้นทางอาร์กติกเพื่อพัฒนาเส้นทางขนส่งทางเลือกใหม่ ล่าสุดมีความพยายามโดยรัฐบาลเกาหลีโพสมากกว่าความคาดหวังสำหรับการเชื่อมต่อ tkr และทรานส์เอเชีย รถไฟ และการดำเนินงานของผู้ทดสอบภาษาเกาหลีบนเส้นทางอาร์กติกเร่งรับเส้นทางใหม่นี้
ดังนั้นถูกเตรียมไว้สำหรับการรับรู้ใหม่ของเกาหลีและยุโรปเส้นทางการขนส่งต้องทบทวนเรื่องเส้นทางการขนส่งใหม่และศึกษากลยุทธ์และแผนการพัฒนาระบบการขนส่งที่มีการแข่งขัน โดยเห็นว่าส่วนใหญ่ของสินค้าระหว่างเกาหลีและยุโรปจะถูกดำเนินการส่วนใหญ่โดยการขนส่งทางทะเลผ่านคลองสุเอซ ( 5 เส้นทาง )มันเป็นอย่างสูงที่ต้องประเมินศักยภาพของเส้นทางอาร์กติก ( เส้นทาง
6 ) ซึ่งสามารถเลือกเส้นทางคลองสุเอซ , การขนส่งทางทะเลและรถไฟเส้นทาง ( เส้นทางที่ 2 , 3 , 4 ) และรถไฟใหม่และเส้นทางของ tkr TSR ( เส้นทางที่ 1 ) .
นอกจากนี้ ศึกษาคือ ต้องตรวจสอบตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของเส้นทางการขนส่งทางเลือกมากมาย หลายของการศึกษาที่มีอยู่ ( ดู 2การทบทวนวรรณกรรม ) ประกอบด้วยการประเมินเส้นทางการขนส่งเดียวหรือการวิเคราะห์ปัจจัยบาง แต่ก็ไม่มีการศึกษาว่า พิจารณาปัจจัยต่าง ๆทั้งหมดเข้าด้วยกันสำหรับการเลือกเส้นทาง
วัตถุประสงค์ของการศึกษา 3 พับ :( 1 ) แนะนําและใช้เกณฑ์การตัดสินใจหลายเทคนิคที่จะพิจารณาปัจจัยวิกฤต ( เชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ ) พร้อมกันอีก มีเส้นทางที่เลือก ( 2 ) กำหนดตำแหน่งโดยรวมในการสั่งซื้อของการแข่งขันและวิเคราะห์จุดแข็งและจุดอ่อนของแต่ละเส้นทาง ( 3 ) ตาม ( 1 ) และ ( 2 )แผนการปรับปรุงเส้นทางเสนอที่ผู้ตัดสินใจสามารถเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมหรือลักษณะ .