Suburban sprawl has been widely cri

Suburban sprawl has been widely criticized for its contribution to auto dependence. Numerous studies have found that residents in suburban neighborhoods drive more and walk less than their counterparts in traditional environments. However, most studies confirm only an association between the built environment and travel behavior, and have yet to establish the predominant underlying causal link: whether neighborhood design independently influences travel behavior or whether preferences for travel options affect residential choice. That is, residential self-selection may be at work. A few studies have recently addressed the influence of self-selection. However, our understanding of the causality issue is still immature. To address this issue, this study took into account individuals’ self-selection by employing a quasi-longitudinal design and by controlling for residential preferences and travel attitudes. In particular, using data collected from 547 movers currently living in four traditional neighborhoods and four suburban neighborhoods in Northern California, we developed a structural equations model to investigate the relationships among changes in the built environment, changes in auto ownership, and changes in travel behavior. The results provide some encouragement that land-use policies designed to put residents closer to destinations and provide them with alternative transportation options will actually lead to less driving and more walking.

Results (Vietnamese) 1:

Ngoại ô sprawl đã bị chỉ trích rộng rãi cho đóng góp của nó để tự động phụ thuộc. Nhiều nghiên cứu đã tìm thấy rằng các cư dân ở vùng ngoại ô lân cận lái xe nhiều hơn nữa và đi bộ ít hơn so với đối tác của họ trong môi trường truyền thống. Tuy nhiên, hầu hết các nghiên cứu xác nhận chỉ là một liên kết giữa các môi trường xây dựng và đi du lịch hành vi, và chưa thành lập liên kết nguyên nhân cơ bản chủ yếu: liệu khu phố thiết kế một cách độc lập ảnh hưởng đến hành vi du lịch hoặc cho dù ưu đãi cho du lịch tùy chọn ảnh hưởng đến sự lựa chọn khu dân cư. Có nghĩa là, dân cư tự có thể tại nơi làm việc. Một vài nghiên cứu gần đây đã đề cập ảnh hưởng của tự. Tuy nhiên, sự hiểu biết của chúng tôi về vấn đề nhân quả là vẫn chưa trưởng thành. Để giải quyết vấn đề này, nghiên cứu này đã vào tài khoản cá nhân tự bằng cách sử dụng một thiết kế quasi-theo chiều dọc và bằng cách kiểm soát cho dân cư sở thích và Thái độ du lịch. Đặc biệt, chúng tôi sử dụng dữ liệu thu thập từ 547 movers hiện đang sinh sống trong khu dân cư truyền thống bốn và bốn khu ngoại ô ở Bắc California, phát triển một mô hình cấu trúc phương trình để điều tra các mối quan hệ giữa những thay đổi trong môi trường xây dựng, thay đổi trong quyền sở hữu tự động và thay đổi trong hành vi của du lịch. Kết quả cung cấp một số khuyến khích mà sử dụng đất chính sách được thiết kế để đặt cư dân tiến gần hơn tới các điểm đến và cung cấp cho họ với lựa chọn thay thế giao thông sẽ thực sự dẫn đến ít hơn lái xe và đi bộ thêm.

Results (Vietnamese) 2:

Sự mở rộng ngoại thành đã bị chỉ trích rộng rãi vì những đóng góp của mình cho tự động phụ thuộc. Nhiều nghiên cứu đã tìm thấy rằng các cư dân trong các khu vực ngoại thành lái xe và đi bộ ít hơn so với các đối tác của họ trong môi trường truyền thống. Tuy nhiên, hầu hết các nghiên cứu khẳng định chỉ có một mối liên hệ giữa môi trường xây dựng và hành vi du lịch, và chưa thiết lập quan hệ nhân quả cơ bản chiếm ưu thế: cho dù thiết kế khu phố độc lập ảnh hưởng đến hành vi du lịch hay sở thích cho lựa chọn đi lại ảnh hưởng đến sự lựa chọn dân cư. Đó là, dân cư tự lựa chọn có thể được tại nơi làm việc. Một vài nghiên cứu gần đây đã đề cập đến ảnh hưởng của tự lựa chọn. Tuy nhiên, sự hiểu biết của chúng ta về các vấn đề nhân quả là vẫn chưa trưởng thành. Để giải quyết vấn đề này, nghiên cứu này đã thành tự lựa chọn cá nhân của tài khoản bằng cách sử dụng một thiết kế gần như theo chiều dọc và bằng cách kiểm soát ưu đãi dân cư và thái độ du lịch. Đặc biệt, sử dụng dữ liệu thu thập từ 547 movers đang sinh sống ở bốn khu phố truyền thống và bốn khu phố ngoại ô ở Bắc California, chúng tôi đã phát triển một phương trình mô hình cấu trúc để điều tra các mối quan hệ giữa những thay đổi trong môi trường xây dựng, thay đổi về quyền sở hữu ô tô, và những thay đổi trong hành vi du lịch . Các kết quả cung cấp một số khuyến khích rằng các chính sách sử dụng đất được thiết kế để đưa các cư dân gần gũi hơn với các điểm đến và cung cấp cho họ với các tùy chọn vận chuyển thay thế thực sự sẽ dẫn đến ít lái xe và đi bộ nhiều.