Amendment ProcedureThe SAR Conventi

Amendment Procedure

The SAR Convention allowed for amendments to the technical Annex to be adopted by a Conference of STCW Parties or by IMO's Maritime Safety Committee, expanded to include all Contracting Parties, some of whom may not be members of the Organization. Amendments to the SAR Convention enter into force on a specified date unless objections are received from a required number of Parties.



IMO search and rescue areas

Following the adoption of the 1979 SAR Convention, IMO's Maritime Safety Committee divided the world's oceans into 13 search and rescue areas, in each of which the countries concerned have delimited search and rescue regions for which they are responsible.

Provisional search and rescue plans for all of these areas were completed when plans for the Indian Ocean were finalized at a conference held in Fremantle, Western Australia in September 1998.



Revision of SAR Convention

The 1979 SAR Convention imposed considerable obligations on Parties - such as setting up the shore installations required - and as a result the Convention was not being ratified by as many countries as some other treaties. Equally important, many of the world's coastal States had not accepted the Convention and the obligations it imposed.

It was generally agreed that one reason for the small number of acceptances and the slow pace of implementation was due to problems with the SAR Convention itself and that these could best be overcome by amending the Convention.

At a meeting in October 1995 in Hamburg, Germany, it was agreed that there were a number of substantial concerns that needed to be taken into account, including:

- lessons learned from SAR operations;
- experiences of States which had implemented the Convention;
- questions and concerns posed especially by developing States which were not yet Party to the Convention;
- need to further harmonize the IMO and International Civil Aviation Organization (ICAO) SAR provisions; and
- inconsistent use of Convention terminology and phraseology.

IMO's Sub-Committee on Radio-Communications and Search and Rescue (COMSAR) was requested to revise the technical Annex of the Convention. A draft text was prepared and was approved by the 68th session of the MSC in May 1997, and was then adopted by the 69th MSC session in May 1998.

Results (Vietnamese) 1:

Thủ tục sửa đổiCông ước SAR cho phép sửa đổi các phụ lục kỹ thuật để được thông qua bởi một hội nghị STCW bên hoặc IMO của Ủy ban an toàn hàng hải, mở rộng để bao gồm tất cả hợp đồng các bên, một số người có thể không là các thành viên của tổ chức. Sửa đổi công ước SAR nhập vào lực lượng trên một ngày được chỉ định trừ khi phản đối nhận được từ một số yêu cầu của các bên. Khu vực tìm kiếm và cứu hộ IMOSau khi nhận con nuôi của các năm 1979 công ước SAR, Ủy ban an toàn hàng hải của IMO chia thế giới đại dương 13 khu vực tìm kiếm và cứu hộ, trong mỗi trong số đó các quốc gia có liên quan có phân cách khu vực tìm kiếm và cứu hộ mà họ có trách nhiệm.Tạm thời các kế hoạch tìm kiếm và cứu hộ cho tất cả các khu vực này đã được hoàn thành khi các kế hoạch cho Ấn Độ Dương đã được hoàn thành tại một hội nghị được tổ chức tại Fremantle, Western Australia vào tháng 9 năm 1998. Các phiên bản của công ước SARNăm 1979 công ước SAR áp đặt các nghĩa vụ đáng kể bên - chẳng hạn như thiết lập các cơ sở trên bờ yêu cầu - và kết quả là hội nghị không được phê chuẩn như nhiều quốc gia như là một số điều ước quốc tế khác. Không kém quan trọng, nhiều quốc gia ven biển của thế giới đã không chấp nhận các công ước và các nghĩa vụ đó áp đặt.Nó đã được nói chung đồng ý rằng lý do một số acceptances, nhỏ và tốc độ chậm thực hiện là do vấn đề với công ước SAR chính nó và rằng những tốt nhất có thể được khắc phục bằng cách sửa đổi công ước.Tại một cuộc họp vào tháng 10 năm 1995 tại Hamburg, Đức, nó đã đồng ý rằng đã có một số mối quan tâm đáng kể mà cần phải được đưa vào tài khoản, bao gồm: -bài học từ SAR hoạt động; -kinh nghiệm của nhà nước đã thực hiện công ước; -câu hỏi và các mối quan tâm đặc biệt của phát triển kỳ mà không được bên công ước; -cần phải tiếp tục hài hòa các IMO và SAR tổ chức Aviation dân sự Quốc tế (ICAO) quy định; và -không phù hợp sử dụng các thuật ngữ công ước và Lênin.IMO của tiểu ban trên đài phát thanh-truyền thông và tìm kiếm và cứu hộ (COMSAR) đã yêu cầu sửa đổi các kỹ thuật phụ lục của công ước. Một văn bản dự thảo đã được chuẩn bị và đã được phê duyệt bởi phiên MSC, 68 tháng 5 năm 1997, và sau đó được thông qua bởi phiên MSC 69 trong tháng 5 năm 1998.

Results (Vietnamese) 2:

Sửa đổi thủ tục

Công ước SAR cho phép sửa đổi Phụ lục kỹ thuật được thông qua bởi Hội nghị các Bên tham gia Công ước STCW hoặc do Ủy ban An toàn Hàng hải của IMO, mở rộng để bao gồm tất cả các Bên ký kết, một số người có thể không phải là thành viên của Tổ chức. Sửa đổi đối với Công ước SAR có hiệu lực vào một thời điểm nhất định trừ khi phản đối nhận được từ một số yêu cầu của các bên.



IMO tìm kiếm và các khu vực cứu hộ

Sau khi thông qua Công ước SAR 1979, Ủy ban An toàn Hàng hải của IMO chia các đại dương của thế giới vào 13 tìm kiếm cứu nạn khu vực, trong mỗi trong số đó các nước có liên quan đã được phân định vùng tìm kiếm và cứu hộ mà họ chịu trách nhiệm.

tạm thời kế hoạch tìm kiếm và cứu hộ cho tất cả các khu vực này đã được hoàn thành khi các kế hoạch cho Ấn Độ Dương đã được hoàn thiện tại một hội nghị tổ chức tại Fremantle, Tây Úc trong tháng Chín năm 1998.



Sửa đổi Công ước SAR

Công ước SAR 1979 áp đặt nghĩa vụ đáng kể đối với các Bên - chẳng hạn như thiết lập các cài đặt bờ yêu cầu - và kết quả là Công ước đã không được phê chuẩn bởi như nhiều quốc gia như một số các điều ước khác. Quan trọng không kém, nhiều quốc gia ven biển của thế giới đã không được chấp nhận Công ước và các nghĩa vụ đó áp đặt.

Nó đã được nói chung đồng ý rằng một trong những lý do cho số lượng nhỏ chấp nhận thanh toán và tốc độ chậm triển khai là do vấn đề với Công ước SAR chính nó và đó những tốt nhất có thể được khắc phục bằng cách sửa đổi Công ước.

tại một cuộc họp trong tháng 10 năm 1995 tại Hamburg, Đức, họ đã đồng ý rằng có một số mối quan ngại đáng kể mà cần phải được đưa vào tài khoản, bao gồm:

- bài học kinh nghiệm từ các hoạt động SAR;
- kinh nghiệm của các quốc gia mà đã thực hiện Công ước;
- câu hỏi và mối quan tâm đặc biệt đặt ra bằng cách phát triển Hoa mà vẫn chưa viên của Công ước;
- cần phải hài hòa hơn nữa IMO và Tổ chức Hàng không dân dụng quy định (ICAO) SAR quốc tế; và
-. sử dụng không phù hợp của Hội nghị các thuật ngữ và các từ ngữ

Tiểu ban IMO trên Đài phát thanh-Truyền thông và Tìm kiếm cứu nạn (COMSAR) được yêu cầu để sửa đổi Phụ lục kỹ thuật của Công ước. Một dự thảo văn bản đã được chuẩn bị và được sự chấp thuận của kỳ họp thứ 68 của MSC tháng 5 năm 1997, và sau đó đã được thông qua bởi các phiên MSC 69 tháng 5 năm 1998.