My first year as a cadet on Califor

My first year as a cadet on California Maritime Academy’s training ship Golden Bear, we were moored during a port stay in Pago Pago, American Samoa. After a long day of swimming and sightseeing ashore, I was making my way down the dock toward the gangway. It was about 2000 and night had already fallen as a warm drizzle was coming down. Nearing the bollard where the bowlines were secured, a movement in the shadows caught my eye. Looking over, I was shocked to see a rat the size of a small dog standing only a few feet away from me on the bull rail, the large wooden “curb” at the end of the pier. Even with the mediocre lighting on the dock, I could see his furry rat face and beady eyes looking right at me — appearing wary but not necessarily afraid. As suspicious of him as he was of me, and not knowing what nasty diseases the rodent might transmit if he bit me, I eased back and we both went our separate ways.

Rats have been associated with shipping for thousands of years. Roman ships brought the black rat to the British Isles over 1,600 years ago. The brown rat, commonly known as the wharf rat, is found on every continent in the world except Antarctica — much of the spread attributable to being carried on ships and boats. Rats are vectors for many nasty diseases, including murine typhus, salmonellosis, trichinosis, leptospirosis and the plague. According to the U.S. government’s Centers for Disease Control and Prevention (CDC) the bubonic plague was first introduced into the United States in the early 1900s by rodents transported on cargo ships, causing outbreaks in several U.S. West Coast ports, along with two epidemics in San Francisco that killed hundreds of people. As late as the 1920s, rodents caused another plague epidemic in Los Angeles.

Around the same time that plague epidemic was hitting Los Angeles, a survey of ships docked in the port of New York showed that nearly 50 percent were infested with rats. Because of these and other incidents, there became a great concern that rodents carried on vessels would cause a worldwide pandemic, spreading horrific diseases from port to port and resulting in the deaths of millions. Consequently, increased inspections by public health officials and the aggressive employment of fumigating chemicals became commonplace. In addition, the use of rat guards for vermin control became widespread on commercial vessels. These round metal “shields” were designed to fit over a mooring line, and made it nearly impossible for rats to climb over and get onto or off the vessel. Though the federal government did not mandate their use, after several plague outbreaks some U.S. ports began to require that ships use rat guards when docked.

It wasn’t until 1951 that the World Health Organization (WHO) promulgated the new International Sanitary Regulations (ISR), which established official procedures to limit the spread of rats on board oceangoing vessels. For the first time in history, ships on international voyages were issued a Deratting Certificate, which was good for six months and required passing a full health inspection by government authorities before being renewed. Ships arriving from a foreign port that did not hold a valid Deratting Certificate could be inspected by health officials and issued a new certificate, detained and required to undergo a complete deratting/fumigation protocol, or be placed in quarantine and denied entry until fully cleared. The new sanitary regulations were only binding for countries that chose to be members of WHO, and then just to the extent they chose to follow the ISR protocols, because the organization itself had little if any enforcement capability to help ensure the regulations it had established were being adhered to.

At first, being a signatory to the ISR, the U.S. Public Health Service kept a close eye out for rat infestations on board vessels entering U.S. ports. Deratting inspections were conducted at 18 major and nearly 100 smaller American ports, with certificates being issued to vessels passing inspection, and measures such as fumigation of rat-infested ships were ordered when necessary. Then, in the mid-1980s federal funding for inspections was cut. The CDC suddenly decided that there was no problem, announcing that it would no longer routinely conduct deratting inspections on ships calling at American ports, and that vessels arriving from foreign lands did not need to have a valid Deratting Certificate for entry.

A 2005 study by the National Institute of Medicine concluded that the efforts of the CDC “no longer protect the U.S. population sufficiently against microbial threats.” Two years later, in 2007, WHO replaced the Deratting Certificate with a Ship Sanitation Certificate as part of the implementation of the revised International Health Regulations. Almost immediately, our government enacted a law continuing its longstanding policy of not requiring international ships coming into our ports to hold a valid health certificate. Countries such as Brazil, New Zealand and Singapore require international ships calling at their ports to have a current Ship Sanitation Certificate — but not the United States. These days the CDC makes periodic ship sanitation inspections of cruise ships, but does not conduct routine health inspections of any cargo ships arriving here from other countries — and has no publicly stated plans to do so. Evidently, in these high-risk times of killer viruses and bioterrorism threats, the CDC has decided that health inspections for thousands of vessels calling at our ports are unnecessary.

If a modern-day plague killed the same percentage of people today that died during the Black Death pandemic in the Middle Ages, close to 2.5 billion people would succumb worldwide — one in three Americans could die. That’s why I think it’s time for our government to stop playing “Russian roulette” with public safety, and revise its policies regarding health inspections of cargo vessels calling at our ports. In my opinion, all international ships should be required to carry a valid Ship Sanitation Certificate before they can enter our waters, and every cargo vessel arriving from overseas should have to pass a health inspection by the CDC before being allowed to dock in an American port. I believe that to mandate any less puts the safety of the American people at unnecessary risk.

Results (Russian) 1:

Мой первый год как кадет на Калифорнийский морской академии подготовки корабль Золотой медведь, мы были пришвартованы во время пребывания порт в Паго-Паго, Американское Самоа. После долгого дня плавания и экскурсии на берег я был сделать свой путь вниз док сторону прохода. Это было около 2000 и ночь уже упал, как теплый дождь шел. Близится Боллард, где были обеспечены bowlines, движение в тени поймал мои глаза. Оглядываясь, я был потрясен, чтобы увидеть крысу размер маленькая собачка стоял всего в нескольких метрах от меня на железной дороге бык, большие деревянные «обуздать» в конце пирса. Даже с посредственной освещения на док, я мог видеть его пушистая крыса лицо и глаза-бусинки, глядя прямо на меня — появляются настороженно, но не обязательно боится. Как подозрительные, его, как он был от меня, и не зная какие неприятные заболевания грызунов может передать, если он укусил меня, я облегчил обратно и мы оба пошли наши отдельные способы.

крыс были связаны с доставкой для тысяч лет. Римские корабли принесли Чёрная крыса на Британских островах более 1600 лет назад. Серая крыса, более известный как портовая крыса, встречается на всех континентах мира за исключением Антарктиды — большая часть объясняется в настоящее время распространение осуществляется на корабли и катера. Крысы являются переносчиками многих неприятных заболеваний, включая блошиного тифа, сальмонеллеза, трихинеллез, лептоспироз и чумы. По данным США правительства в центры по контролю заболеваний и профилактике (CDC) чумы впервые был введен в США в начале XX века грызуны, перевозить на грузовых судах, вызывая вспышки в нескольких западное побережье США в порты, а также двух эпидемий в San Francisco, погибли сотни людей. Как в конце 1920-х, грызуны вызвала еще одна эпидемия чумы в Лос-Анджелесе.

Примерно то же время, эпидемия чумы бил Лос-Анджелес, обзор судов, закрепленной в порт Нью-Йорка показал, что почти 50 процентов были зараженные крысы. Из-за этих и других инцидентов стала большая озабоченность тем, что грызуны, перевозимых на судах приведет к пандемии во всем мире, распространения ужасных заболеваний от порта к порту и привела к гибели миллионов людей. Следовательно, увеличение проверок должностными лицами общественного здравоохранения и агрессивным занятости окуривать химических веществ стали обычным явлением. Кроме того на коммерческих судах стала широко использоваться крыса охранников для контроля вредителей. Эти круглые металлические «щитов» были разработаны, чтобы соответствовать линии швартовки и сделал это почти невозможным для крыс перелезть и получить на или от судна. Хотя федеральное правительство не мандата их использование после нескольких вспышек чумы некоторые порты США начали требовать, что корабли используют предохранительные крыс при закреплении.

он не был до 1951 года, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) обнародовал новый международного санитарные правила (ISR), которые установлены официальные процедуры для ограничения распространения крыс на борту океанских судов. В первый раз в истории судов в заграничном плавании были выпущены дератизации сертификат, который был хорош для шести месяцев и требует прохождения осмотра полное здоровье государственными властями, прежде чем обновляется. Корабли, прибывающие из иностранного порта, которые не имеют сертификата дератизации может быть проверен чиновники здравоохранения и издал новый сертификат, задержаны и должны пройти полный дератизации/фумигации протокол, или быть помещены в карантин и отказано во въезде, до тех пор, пока полностью очищен. Новые санитарные правила были только обязательными для стран, которые решили стать членами ВОЗ, и затем только в той мере, они решили следовать ISR протоколы, потому что сама Организация мало, если любого правоохранительного потенциала, чтобы обеспечить время придерживались правил, оно создало.

Во-первых, будучи страной, подписавшей ISR, службы общественного здравоохранения США держал близкий глаз вне для крысы инвазии на борту судов, въезд США порты. Дератизации инспекции были проведены в 18 крупных и около 100 небольших американских портов, с сертификатами издается к судам прохождения инспекции и такие меры, как фумигация зараженных крыс корабли были заказаны при необходимости. Затем в середине 80-х годов федеральное финансирование для инспекций был сокращен. CDC вдруг решили, что не было никаких проблем, объявив, что он будет проводить больше не регулярно дератизации инспекции судов, заходящих в американские порты, и что судов, прибывающих из чужих земель, не должны иметь действительный сертификат дератизации для въезда.

2005 исследование национального института медицины пришли к выводу, что усилия CDC» больше не защищать население США достаточно против микробных угроз.» Два года спустя, в 2007 году, КТО заменил дератизации сертификата с сертификатом корабль санитарии в рамках осуществления пересмотренных международных медико-санитарных правил. Почти сразу же наше правительство приняло закон, продолжая давнюю политику не требующие международных судов, заходящих в наши порты провести сертификат действительный здоровья. Такие страны, как Бразилия, Новая Зеландия и Сингапур требуют международных судов, заходящих в их порты, чтобы иметь текущий сертификат санитарии корабль — но не Соединенные Штаты. Эти дни CDC делает периодические корабль санитарии инспекции круизных судов, но не проводить рутинных медицинских осмотров любых грузов корабли, прибывающие сюда из других стран — и не публично заявил планирует сделать это. Очевидно, в эти высокого риска раз убийца вирусов и угроз биотерроризма, CDC решил, что санитарный контроль для тысяч судов, заходящих в наши порты ненужных.

Если современной чумы убил тот же процент людей сегодня, которые умерли во время пандемии чумы в средние века, около 2,5 миллиарда человек будут уступать во всем мире — один из трех американцев могли умереть. Вот почему я думаю, пришло время для нашего правительства остановить воспроизведение «Русская рулетка» с общественной безопасностью и пересмотреть свою политику в отношении медицинских осмотров грузовых судов, заходящих в наши порты. На мой взгляд все международные суда должны иметь действительный сертификат санитарии корабль прежде, чем они могут войти в наших водах, и каждое грузовое судно, прибывших из-за рубежа должны пройти проверку здоровья CDC перед быть позволенным к док в американский порт. Я считаю, что в мандат любой меньше ставит безопасность американского народа ненужному риску.

Results (Russian) 2:

Мой первый год в качестве курсанта на учебном судне Калифорнии морской академии Золотого медведя, мы были пришвартованы во время пребывания порта в Паго-Паго, Американское Самоа. После долгого дня плавания и осмотра достопримечательностей на берегу, я делал свой ​​путь вниз на скамье подсудимых в сторону трапа. Это было около 2000 и ночь уже упал как теплый дождь спускался. Ближе к блокиратор где заручился bowlines, движение в тени бросилось в глаза. Глядя на, я был потрясен, чтобы увидеть крысу размером с небольшую собаку, стоящего всего в нескольких футах от меня на бычьем железной дороге, большой деревянной "Картье" в конце пирса. Даже с посредственной освещения на скамье подсудимых, я мог видеть его пушистый крыса лицо и глаза-бусинки смотрит прямо на меня - появляются настороженно, но не обязательно бояться. Как подозревать его, как он был от меня, и не зная, что неприятные заболевания грызун может передавать, если он укусил меня, я отпущенный назад и мы разошлись. Крысы были связаны с доставкой в течение тысяч лет. Римские корабли привезли черную крысу на Британские острова более 1600 лет назад. Коричневый крыса, широко известный как пристань крысы, находится на каждом континенте в мире, кроме Антарктиды - большая часть распространения, относящаяся к осуществляется на кораблях и лодках. Крысы векторы для многих неприятных заболеваний, в том числе мышиного тифа, сальмонеллеза, трихинеллеза, лептоспироза и чумы. По Центров правительства США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) бубонная чума была впервые введена в США в начале 1900-х грызунами, перевозимых на грузовых судах, в результате чего вспышки в нескольких портах западного побережья США, вместе с двумя эпидемиями в Сан- Франциско, который убил сотни людей. Еще в 1920-е годы, грызуны вызвал очередную эпидемию чумы в Лос-Анджелесе. Примерно в то же время, что эпидемии чумы бил Лос-Анджелес, обследование судов на стоянке в порту Нью-Йорке показали, что почти 50 процентов были заражены с крысами. Из-за этих и других инцидентов, оказалась великая обеспокоенность тем, что грызуны, проведенные на судах вызовет всемирную пандемию, распространяя ужасные заболевания от порта к порту и в результате гибели миллионов. Следовательно, увеличение проверок со стороны должностных лиц общественного здравоохранения и агрессивной занятости Окуриватели химических веществ стали обычным делом. Кроме того, использование крыс охранников для контроля вредителей получила широкое распространение на коммерческих судах. Эти круглые металлические "щиты" были разработаны, чтобы соответствовать по швартов, и сделал почти невозможным для крыс, чтобы подняться над и получить на или от судна. Хотя федеральное правительство не обязывает их использования, после вспышек несколько чума некоторые порты США начали требовать, чтобы суда используют крыс охранников, когда купирован. Он не был до 1951 года, что Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) обнародовала новые Международные санитарные правила (ISR ), который установил официальные процедуры, чтобы ограничить распространение крыс на борту океанских судов. Впервые в истории, корабли на международные рейсы были выпущены сертификат дератизации, который был хорошим в течение шести месяцев и необходимого прохождения полное обследование здоровья государственными органами перед обновляется. Судов, прибывающих из иностранного порта, которые не имеют действительного сертификата дератизации могут быть проверены органов здравоохранения и выпустил новый сертификат, задержаны и обязаны пройти полный протокол дератизации / фумигации, или помещаются в карантин и отказа во въезде, пока полностью не очищается. Новые санитарные правила были обязательными только для стран, которые выбрали в качестве членов ВОЗ, а затем просто до такой степени, что они решили следовать ISR протоколы, потому что сама организация имела практически никакой возможности органов для обеспечения правил он создал были соблюдались. Сначала, будучи подписала ISR, Служба общественного здравоохранения США пристально следил за крыс заражения на борту судов, входящих в порты США. Дератизации инспекции были проведены в 18 крупных и около 100 мелких американских портах, с сертификатами время, выданных судов, проходящих обследование, и такие меры, как фумигации крысами судов было приказано в случае необходимости. Затем, в середине 1980-х был сокращен федеральное финансирование для проведения проверок. CDC вдруг решил, что не было никаких проблем, объявив, что он больше не будет регулярно проводить дератизации проверок на судах, заходящих в американские порты, и, что суда, прибывающие из чужих земель не должны иметь действительный сертификат о дератизации для входа. 2005 исследование Национальный институт медицины пришел к заключению, что усилия CDC "больше не защитить население США достаточно против микробных угроз." Два года спустя, в 2007 году, который заменил дератизации сертификат с сертификатом судном санитарного как часть реализации пересмотренной Международные медико-санитарные правила. Почти сразу же, наше правительство приняло закон продолжает свою давнюю политику не требуют международных судов, заходящих в наши порты, чтобы иметь действительный сертификат здоровья. Такие страны, как Бразилия, Новая Зеландия и Сингапур требуют международные суда, заходящие в их порты иметь текущую прохождении судном санитарного - но не в Соединенных Штатах. В эти дни CDC делает периодические судовые санитарные инспекции круизных судов, но не проводит регулярные проверки здоровья любых грузовых судов, прибывающих из других стран - и не имеет публично заявил о планах в этом направлении. Очевидно, что в эти времена высокого риска убийцы вирусов и угрозы биотерроризма, CDC решила, что инспекции здоровья для тысяч судов, заходящих в наши порты не нужны. Если современная чума убила такой же процент людей сегодня, что погибли во время Черная смерть пандемии в средние века, рядом с 2,5 миллиарда человек будут поддаваться всему миру - каждый третий американец может умереть. Вот почему я думаю, пришло время для нашего правительства, чтобы остановить воспроизведение "русскую рулетку" с общественной безопасности, и пересмотреть свою политику в отношении медицинских осмотров грузовых судов, заходящих в наши порты. На мой взгляд, все международные корабли должны быть обязаны иметь при себе действительный судном санитарного прежде чем они могут ввести наши воды, и каждый грузовое судно прибывает из-за рубежа придется пройти медицинский осмотр Центром контроля заболеваний, прежде чем допустить, чтобы состыковаться в американский порт . Я считаю, что поручить любой меньше ставит безопасность американского народа на ненужный риск.

Results (Russian) 3:

Мой первый год в качестве консультанта по Калифорнии морской академии в области подготовки кадров корабля Golden Bear, мы были пришвартованы в порт пребывания в Паго-Паго, Американского Самоа. После долгого дня отдых и экскурсии на берег, это не мой способ док-станцию в направлении прохода. Было около 2000 года, и ночь уже в теплый дождь был. Приближается к завершению кнехт где bowlines,Движение в тени пойманы мои глаза. Оглядевшись, я был потрясен, см. rat размером с небольшой собакой постоянный только на несколько футов от меня на быка топливораспределительной рампы, большие деревянные "обуздать" в конце пирса. Даже с весьма посредственными освещение на док-станции, я мог видеть его пушистые rat сталкиваются, и зарубежная музыка глазами глядя на меня, - появляется опасаться но не обязательно боится.Как подозрительные, он мне, и не зная, что мерзкие заболеваний, то уничтожение грызунов может передавать если он бит мне, я спала назад и мы оба отправились наши отдельные пути.ветровому крыс, были связаны с доставка в течение тысяч лет. Роман судов привлечены черный rat на Британских островах более 1600 лет назад. Коричневого цвета в RAT, широко известный как в одноименном rat,На каждом континенте в мире, за исключением Антарктики - распространение объясняется на судов и лодок. крыс, векторов, для многих печальных заболеваний, в том числе Хемокины тифа, сальмонеллез, trichinosis, борьбе против лептоспироза и чума. В зависимости от США.Правительства в центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) бубонной чумы была впервые представлена в Соединенные Штаты в начале 1900-х годов грызунами транспортировать на грузовых судов, что может привести к вспышкам в нескольких американских западном побережье порты, вместе с двумя эпидемий в Сан-Франциско, в результате которых погибли сотни людей. Еще в 1920-х годах, грызуны, вызванные другой чумы эпидемии в Лос-Анджелесе.

Примерно в то же время, что чума эпидемия ударяет Лос-Анджелеса, обследования судов в порту Нью-Йорк показал, что 50 процентов от крыс. Из-за этих и других инцидентов, стал большим беспокойством, что грызуны на судов может привести к глобальной пандемии, распространения ужасных болезней из порта в порт и ведут к гибели миллионов людей.Следовательно, расширение инспекций государственного здравоохранения и агрессивных занятости боевики химических элементов, стало обычным явлением. Кроме того, использование rat охранников для управления пускам стало широко распространенным на коммерческих судов. Эти совещания "за круглым столом" металлические "щиты" предназначены для установки на каждом бриделе линии, и сделал ее почти невозможно для крыс поверх и получите или судна.Несмотря на то, что федеральное правительство не мандат их использования, после того, как несколько вспышек чумы в портах США начали требовать, чтобы судам использовать rat ограждения при пристыкованном.ветровому не вплоть до 1951 года, что Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) обнародовал новые международные санитарные правила (ISR), которые официальные процедуры для ограничения распространения крыс на борту океанский буксир судов.Впервые в истории, судов, на международных рейсах, опубликовал Deratting сертификат, которое в течение шести месяцев и требует прохождения полного здоровья органах до возобновления. Корабли прибывающие из иностранного порта, не действительный Deratting сертификат может быть проверены в сотрудников органов здравоохранения и опубликован новый сертификат,Задержаны и пройти курс полный deratting/дезинфекция протокола, или быть помещены в карантин и запрещен въезд до полностью очищена. Новые санитарные правила были лишь для тех стран, которые решили быть членами ВОЗ, и затем просто в той степени, в которой они решили следовать ISR протоколов,Из-за самой организацией, что никаких мер для содействия обеспечению правила были созданы были соблюдены.ветровому на во-первых, является присоединение к ISR, в США Служба общественного здравоохранения присланная для rat нашествие на борту судов в портах США. Deratting инспекции были проведены в 18 основных и около 100 мелких американских портов,С выдаваемых сертификатов для судов прохождения осмотра, и мер, таких, как бури крысиной мин судов были заказаны при необходимости. Затем, в середине 1980-х годов федерального финансирования для инспекций было вырезать. CDC внезапно решили, что нет проблемы, заявив о том, что она больше не будет регулярно проводить deratting инспекции по судов, заходящих в порты,И что судов прибывающих иностранных земель не должны иметь действительный Deratting сертификат для записи.ветровому в 2005 году в исследовании Национального института медицины пришли к выводу о том, что усилия CDC "больше не защиты населения США достаточно против микробных угроз." спустя два года, в 2007 году,На Deratting сертификат в области санитарии судна сертификат в рамках осуществления пересмотренных Международных медико-санитарных правил. Почти сразу же, наше правительство приняло закон о продолжении ее давнюю политику, не требующих международных судов в наши порты для действительного паспорта. Такие страны, как Бразилия,Новой Зеландии и Сингапуре требуют международных судов, заходящих в свои порты в настоящее время поставляются санитарии сертификат - но не в Соединенных Штатах. В эти дни на CDC делает периодические судна санитарных инспекций круизных судов, но не проведение рутинных инспекций санитарного состояния любых грузовых судов приезжает сюда из других стран, - и не публично заявил планирует сделать это. Очевидно,В этих условиях смертельно опасных вирусов и биотерроризм угроз, CDC решил, что медицинских осмотров для тысяч судов, заходящих в наших портах не нужны.ветровому Если современные чума убиты на тот же процент людей сегодня, что погибли во время черной смерти пандемии в средневековье, близко к 2,5 млрд. человек будут умирать во всем мире - в одном из трех американцев может умереть.Вот почему я думаю, что настало время для самого правительства, чтобы игры в "Русской Рулетке" с общественной безопасности, и пересмотреть свою политику в отношении инспекций санитарного состояния грузовых судов, заходящих в наши порты. По моему мнению, всех международных судов должны иметь действительный судна санитарии сертификат перед тем, как они могут ввести наши воды,И каждое судно поступает из-за рубежа должны пройти тест на проверку работоспособности в CDC для док-станция в американский порт. Я считаю, что в какой-то степени ставит безопасность американского народа ненужного риска.