1.4. Scope and objectivesAs reporte

1.4. Scope and objectives
As reported in Garmer et al. (2015), the three-step risk assessment
method was developed and validated using the pedagogic
approach and it is easy to learn, use and administer in ship recycling
yards. The so far gained experience of the three-step risk
assessment method indicates that this method could be a dialogue
tool for analysis team of e.g. production managers, safety officers
and safety supervisors and serve as a systematic method for risk
reduction to enhance health and safety in shipyards. However, the
real benefit of using “risk assessment as a tool for improvement can
be achieved when nearly all the potential hazards during the
process of ship recycling are incorporated in the assessment. In the
present research, two hypotheses have been put forth at the outset.
Hypothesis 1. The lateral knowledge of experts involved in risk
assessment exercise needs to be complemented with the cause-effect
relationships particularly relevant to the technology model and
management practices implemented in Alang.
Hypothesis 2. The dependable Ship-Specific Recycling Plan can only
be developed in the light of clarity on the two aspects, namely: (1) the
time-tested know-how of recycling a given type of ship and (2) the
HSE-related issues for recycling the given type of ship.
The explicit focus of this study involves 1) development of shipspecific
ship recycling plan for three types of ships, 2) preparation of
hazardous wastes inventory generated from ship recycling process as
per the IMO guidelines and, 3) identification of HSEal risks associated
with breaking of obsolete vessels and suggestions for improvement.
The scope of this research is limited to three types of ships, namely:
bulk carrier, container and general cargo ships. Investigations were
restricted to all the hazardous job-tasks performed during the process
of complete recycling. The activities outside the yard including transportation
of steel plates and scrap to re-rolling mills and electric arc
furnaces, equipment, transportation of wastes to CHW-TSDF and its
disposal as well as transportation reusable materials to second-hand
material selling shops were not considered in this research.
The methodology adopted to address the above objectives included
identification of risks, inventorization of hazardous wastes and
tracking of all the functions and operations related recycling of three
types of ships through field surveys, primary data collection and
analysis.
2. Methodology
Two bulk carrier ships, two general cargo ships and two
container ships were tracked (one ship at a time) from beaching to
complete recycling in this study and the life cycle of recycling
process was investigated in-depth. There was no precise reason
behind selecting these above ships except similarity in type of ship,
LDT of ship and the year of manufacturing as well as availability
during the study period. The uniform methodology was adopted in
this study, as depicted in Fig. 2, for investigating the process of
recycling e especially, the ship-specific sequence of activities. Also,
the corresponding HSE as well as the hazardous waste
management-related issues were studied in-depth.
Literature review suggested that the activities that are potentially
threatening to the health and safety of workers and to the
surrounding environment can be identified using the qualitative
methods including checklist, task analysis, what-if-analysis, hazard
operability studies (HAZOP), safety audits, sequentially timed event
plotting (STEP) technique etc.(Tixier et al., 2002; Ayyub, 2003;
Marhavilas et al., 2009, 2011).
As reported by Garmer et al. (2015), the ship recycling workforce
is typically unskilled and the ship recycling sector happens
to be primitive, complex and low-tech. In such a complex work

Results (Thai) 1:

1.4. ขอบเขต และวัตถุประสงค์ตามที่รายงานใน Garmer et al. (2015), การประเมินความเสี่ยงในขั้นตอนที่สามวิธีพัฒนา และตรวจสอบโดยใช้การ pedagogicวิธีการและมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเรียนรู้ ใช้ และจัดการเรือรีไซเคิลเมตร ประสบการณ์จนได้รับความเสี่ยงสามขั้นตอนวิธีการประเมินบ่งชี้ว่า วิธีการนี้อาจเป็นการเจรจาเครื่องมือสำหรับวิเคราะห์ทีมเช่นผู้จัดการการผลิต เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยและหัวหน้างานความปลอดภัยและให้บริการเป็นวิธีการอย่างเป็นระบบสำหรับความเสี่ยงลดเพื่อเสริมสร้างสุขภาพและความปลอดภัยในอู่ต่อเรือ อย่างไรก็ตาม การประโยชน์แท้จริงของการใช้ "การประเมินความเสี่ยงเป็นเครื่องมือสำหรับการปรับปรุงสามารถสามารถทำได้เมื่อเกือบทุกศักยภาพอันตรายในระหว่างการกระบวนการรีไซเคิลเรือจะถูกรวมในการประเมิน ในปัจจุบันการวิจัย สมมติฐานที่สองได้ย้ายมาเริ่มแรกสมมติฐานที่ 1 ความรู้ด้านข้างของผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงการประเมินความต้องการกับสาเหตุผลการออกกำลังกายความสัมพันธ์เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรูปแบบเทคโนโลยี และวิธีบริหารจัดการที่นำมาใช้ในบ้านพักสมมติฐานที่ 2 สามารถเชื่อถือได้เฉพาะเรือรีไซเคิลแผนการเท่านั้นพัฒนาไฟความชัดเจนในแง่มุมสอง คือ: (1) การรู้เวลาของรีไซเคิลกำหนดชนิดของเรือและ (2) การปัญหาที่เกี่ยวกับ HSE การรีไซเคิลกำหนดชนิดของเรือการมุ่งเน้นของการศึกษานี้เกี่ยวข้องกับ 1) พัฒนา shipspecificการเตรียมการจัดส่งแผนสามชนิดของเรือ 2 การรีไซเคิล)สินค้าคงคลังของเสียอันตรายที่สร้างขึ้นจากเรือที่เป็นกระบวนการรีไซเคิลต่อแนวทาง IMO และ 3) การระบุความเสี่ยง HSEal ที่เกี่ยวข้องมีการทำลายของเรือล้าสมัยและข้อเสนอแนะเพื่อการปรับปรุงขอบเขตของงานวิจัยนี้จะจำกัดเรือ สามชนิดคือ:ผู้ให้บริการจำนวนมาก คอนเทนเนอร์ และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป ตรวจสอบได้จำกัดทั้งหมดอันตรายงานงานที่ดำเนินการในระหว่างกระบวนการการรีไซเคิลสมบูรณ์ กิจกรรมนอกบ้านรวมทั้งการขนส่งของแผ่นเหล็กและเศษใหม่กลิ้งโรงงานและไฟฟ้าเตาเผา อุปกรณ์ การขนส่งของเสียไป CHW TSDF และการจำหน่ายรวมทั้งขนส่งวัสดุที่นำมาใช้ใหม่เพื่อมือสองร้านขายวัสดุได้ไม่มีพิจารณาในงานวิจัยนี้วิธีการนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ข้างต้นรวมอยู่การระบุความเสี่ยง inventorization ของเสียอันตราย และการติดตามของฟังก์ชันและการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลของสามชนิดของเรือผ่านฟิลด์สำรวจ เก็บข้อมูลหลัก และการวิเคราะห์2. วิธีการสองจำนวนมากส่ว เรือสินค้าทั่วไปที่สอง และสองเรือบรรทุกสินค้าถูกติดตาม (จัดครั้ง) จาก beaching เพื่อทำการรีไซเคิลในการศึกษานี้และวงจรชีวิตของการรีไซเคิลกระบวนการถูกสอบสวนในเชิงลึก มีเหตุผลแม่นยำหลังเลือกเหล่าข้างบนเรือยกเว้นความคล้ายคลึงกันในชนิดของเรือLDT ของเรือและปีการผลิตตลอดจนความพร้อมในระหว่างรอบระยะเวลาการศึกษา วิธีการเหมือนกันถูกนำมาใช้ในการศึกษานี้ เป็นแสดงในรูป 2 กระบวนการสืบหาอีรีไซเคิลโดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือเฉพาะลำดับของกิจกรรม ยังHSE สอดคล้องกันรวมทั้งของเสียอันตรายปัญหาเกี่ยวกับการจัดการที่มีศึกษาในเชิงลึกทบทวนวรรณกรรมแนะนำว่า กิจกรรมที่อาจเป็นคุกคามสุขภาพและความปลอดภัย ของแรงงาน และการแวดล้อมรอบข้างสามารถระบุการใช้การเชิงคุณภาพวิธีรวมทั้งสิ่งที่ถ้าวิเคราะห์ ตรวจสอบ วิเคราะห์งาน อันตรายงานการศึกษา (ภาคปกติ), การตรวจสอบความปลอดภัย เวลาตามลำดับเหตุการณ์พล็อต (ขั้นตอน) เทคนิคฯลฯ (Tixier et al. 2002 Ayyub, 2003Marhavilas et al. 2009, 2011)ตามที่รายงานโดย Garmer et al. (2015), เรือแรงงานรีไซเคิลคือไร้ฝีมือโดยทั่วไป และเรือภาครีไซเคิลที่เกิดขึ้นจะดั้งเดิม ซับซ้อน และจำ ในงานซับซ้อน

Results (Thai) 2:

1.4 ขอบเขตและวัตถุประสงค์
ตามที่ได้รายงานใน Garmer et al, (2015) ที่สามขั้นตอนการประเมินความเสี่ยง
วิธีการได้รับการพัฒนาและตรวจสอบโดยใช้การสอน
วิธีการและมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเรียนรู้การใช้งานและการบริหารจัดการในการรีไซเคิลเรือ
หลา ประสบการณ์เพื่อให้ได้รับสุดของสามขั้นตอนมีความเสี่ยง
วิธีการประเมินแสดงให้เห็นว่าวิธีการนี้อาจจะมีการเจรจา
เครื่องมือสำหรับทีมวิเคราะห์ของผู้บริหารเช่นการผลิต, เจ้าหน้าที่ความปลอดภัย
และผู้บังคับบัญชาความปลอดภัยและเป็นวิธีการที่เป็นระบบเพื่อรองรับความเสี่ยง
ที่ลดลงเพื่อเสริมสร้างสุขภาพและความปลอดภัยในการ อู่ต่อเรือ อย่างไรก็ตาม
ประโยชน์ที่แท้จริงของการใช้ "การประเมินความเสี่ยงเป็นเครื่องมือสำหรับการปรับปรุงสามารถ
ทำได้เมื่อเกือบทั้งหมดอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในระหว่าง
กระบวนการของการรีไซเคิลเรือที่จดทะเบียนในการประเมิน ใน
การวิจัยปัจจุบันสมมติฐานที่สองได้รับการวางไว้ในตอนแรก.
สมมติฐาน 1. ความรู้เกี่ยวกับด้านข้างของผู้เชี่ยวชาญด้านการมีส่วนร่วมในความเสี่ยง
การออกกำลังกายการประเมินจะต้องมีครบครันด้วยทำให้เกิดผลกระทบ
ความสัมพันธ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีรูปแบบและ
การจัดการการปฏิบัติที่นำมาใช้ใน Alang .
สมมติฐาน 2. แผนเรือรีไซเคิลเฉพาะที่เชื่อถือได้เท่านั้นที่สามารถ
ได้รับการพัฒนาในแง่ของความชัดเจนในสองด้านคือ (1)
เวลาการทดสอบความรู้ของการรีไซเคิลประเภทที่กำหนดของเรือและ (2)
HSE ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลชนิดที่ได้รับของเรือ.
โฟกัสที่ชัดเจนของการศึกษาครั้งนี้เกี่ยวข้องกับการ) การพัฒนา 1 ของ shipspecific
แผนเรือรีไซเคิลสามประเภทของเรือ 2) การจัดทำ
สินค้าคงคลังของเสียอันตรายที่เกิดจากกระบวนการรีไซเคิลเรือ
ต่อแนวทาง IMO และ 3) บัตรประจำตัวของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง HSEal
. กับการทำลายของเรือที่ล้าสมัยและข้อเสนอแนะในการปรับปรุง
ขอบเขตของการวิจัยนี้จะถูก จำกัด ถึงสามประเภทของเรือคือ:
ขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป สืบสวนถูก
จำกัด ให้ทุกอันตรายงานงานดำเนินการในระหว่างกระบวนการ
ของการรีไซเคิลสมบูรณ์ กิจกรรมนอกบ้านรวมทั้งการขนส่ง
เหล็กแผ่นและเศษอีกครั้งกลิ้งโรงงานและอาร์คไฟฟ้า
เตาเผาอุปกรณ์การขนส่งของเสียที่จะ CHW-TSDF และ
กำจัดเช่นเดียวกับการขนส่งวัสดุที่นำมาใช้ใหม่ของมือสอง
ร้านขายวัสดุไม่ได้พิจารณา ในการวิจัยครั้งนี้.
วิธีการลูกบุญธรรมเพื่อแก้ไขวัตถุประสงค์ดังกล่าวข้างต้นรวมถึง
การระบุความเสี่ยง inventorization ของเสียอันตรายและ
การติดตามการทำงานทั้งหมดและการดำเนินงานการรีไซเคิลของสามที่เกี่ยวข้องกับ
ประเภทของเรือผ่านการสำรวจข้อมูลการเก็บรวบรวมข้อมูลหลักและ
การวิเคราะห์.
2 วิธีการ
เรือสองลำกลุ่มผู้ให้บริการเรือสองลำบรรทุกสินค้าทั่วไปและสอง
เรือคอนเทนเนอร์ถูกติดตาม (เรือหนึ่งลำในเวลา) จากวีรเพื่อ
ดำเนินการรีไซเคิลในการศึกษาครั้งนี้และวงจรชีวิตของการรีไซเคิล
กระบวนการถูกตรวจสอบในเชิงลึก ไม่มีเหตุผลที่แม่นยำเป็น
อยู่เบื้องหลังการเลือกเรือดังกล่าวข้างต้นเหล่านี้ยกเว้นความคล้ายคลึงกันในรูปแบบของเรือ
LDT ของเรือและในปีการผลิตเช่นเดียวกับความพร้อม
ในช่วงระยะเวลาการศึกษา วิธีเครื่องแบบถูกนำมาใช้ใน
การศึกษาครั้งนี้เป็นที่ปรากฎในรูป 2, การตรวจสอบขั้นตอนการ
รีไซเคิล E โดยเฉพาะอย่างยิ่งลำดับเรือที่เฉพาะเจาะจงของกิจกรรม นอกจากนี้
HSE ที่สอดคล้องกันเช่นเดียวกับของเสียอันตราย
ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการจัดการศึกษาในเชิงลึก.
ทบทวนวรรณกรรมที่ชี้ให้เห็นว่ากิจกรรมที่อาจ
คุกคามต่อสุขภาพและความปลอดภัยของคนงานและกับ
สภาพแวดล้อมโดยรอบสามารถระบุได้โดยใช้คุณภาพ
วิธีการ รวมทั้งรายการตรวจสอบวิเคราะห์งาน what-if วิเคราะห์อันตรายจาก
การศึกษาการทำงาน (HAZOP) ตรวจสอบความปลอดภัยเหตุการณ์หมดเวลาตามลำดับ
วางแผน (STEP) เทคนิค ฯลฯ (Tixier, et al., 2002; Ayyub 2003;
. Marhavilas et al, 2009 2011).
รายงานโดย Garmer et al, (2015) แรงงานเรือรีไซเคิล
เป็นปกติไร้ฝีมือและภาคการเรือรีไซเคิลที่เกิดขึ้น
จะเป็นดั้งเดิมที่ซับซ้อนและเทคโนโลยีต่ำ เช่นในการทำงานที่ซับซ้อน

Results (Thai) 3:

1.4 . ขอบเขตและวัตถุประสงค์รายงานว่า ใน garmer et al . ( 2015 ) , ขั้นตอนการประเมินความเสี่ยงวิธีการพัฒนาและตรวจสอบการใช้อิสระวิธีการและมันเป็นเรื่องง่ายที่จะเรียนรู้ ใช้ และจัดการในเรือรีไซเคิลหลา เพื่อให้ห่างไกลได้รับประสบการณ์ของ 3 เสี่ยงวิธีการประเมิน พบว่า วิธีนี้อาจเป็นบทสนทนาเครื่องมือในการวิเคราะห์ เช่น ทีมผู้จัดการผลิต , เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยและความปลอดภัยของผู้ควบคุมงานและให้บริการเป็นวิธีการที่เป็นระบบสำหรับความเสี่ยงการส่งเสริมสุขภาพและความปลอดภัยในอู่ต่อเรือ อย่างไรก็ตามประโยชน์ที่แท้จริงของการใช้ " การประเมินความเสี่ยงเป็นเครื่องมือสำหรับการปรับปรุงสามารถจะเกิดขึ้นได้เมื่อเกือบทั้งหมดอันตรายจากระหว่างกระบวนการของการรีไซเคิลเป็นเรือที่จดทะเบียนในการประเมิน ในงานวิจัยปัจจุบันสองสมมติฐานได้รับการวางไว้ที่เริ่มแรกสมมติฐานที่ 1 ความรู้ของผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในการเสี่ยงการประเมินการออกกำลังกายต้องครบครันด้วยสาเหตุที่ผลความสัมพันธ์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีรุ่นการจัดการการปฏิบัติที่ใช้ในการนี้ .สมมติฐานที่ 2 เรือรีไซเคิลได้เฉพาะแผนสามารถเพียงได้รับการพัฒนาในแง่ของความชัดเจนใน 2 ด้าน คือ ( 1 )เวลาที่ทดสอบความรู้ของการรีไซเคิลให้ประเภทของเรือ ( 2 )และประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดประเภทของยานโฟกัสที่ชัดเจนของการศึกษานี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนา shipspecific 1 )เรือรีไซเคิล แผนสามประเภทของเรือ , 2 ) การเตรียมการของสินค้าคงคลังของเสียอันตรายที่เกิดจากกระบวนการรีไซเคิล เช่น เรือต่อถึงแนวทางและ 3 ) การจำแนกชนิดของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง hsealมีการทำลายของหลอดเลือด ล้าสมัย และ คำแนะนำสำหรับการปรับปรุงขอบเขตของการวิจัยนี้ถูก จำกัด ให้สามประเภทของเรือคือกลุ่มผู้ให้บริการ ภาชนะและเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป การตรวจสอบคือควบคุมงานทั้งหมดอันตรายงานในระหว่างกระบวนการของการรีไซเคิลที่สมบูรณ์ กิจกรรมนอกสนามรวมถึงการขนส่งเหล็กแผ่นและเศษกลิ้งโรงสีและอาร์คไฟฟ้าอีกครั้งเตาหลอม , อุปกรณ์ , การขนส่งของเสียที่จะ chw-tsdf และของจำหน่าย ตลอดจนการขนส่งวัสดุที่นำมาใช้ใหม่กับมือสองขายวัสดุร้านค้าไม่ได้พิจารณาในงานวิจัยนี้วิธีการรับที่อยู่ที่วัตถุประสงค์ข้างต้น ได้แก่การ inventorization ของเสียอันตรายและความเสี่ยงติดตามการทำงานทั้งหมดและการรีไซเคิลของที่เกี่ยวข้องสามประเภทของเรือที่ผ่านการรวบรวมข้อมูล และการสำรวจภาคสนามการวิเคราะห์2 . วิธีการสองกลุ่มผู้ให้บริการเรือ 2 ลำ บรรทุกสินค้าทั่วไปและสองเรือคอนเทนเนอร์สายฟ้า ( ยานลำหนึ่งที่เวลา ) จากการฟอกขาวสมบูรณ์การรีไซเคิล ในการศึกษานี้ และวงจรชีวิตของการรีไซเคิลกระบวนการสอบสวนเชิงลึก ไม่มีแน่นอน เหตุผลหลังการเลือกเรือข้างต้นเหล่านี้ นอกจากความคล้ายคลึงกันในประเภทของเรือldt ของเรือและปีของการผลิตรวมทั้งการมีในระหว่างระยะเวลาการศึกษา วิธีการเป็นลูกบุญธรรมในเครื่องแบบการศึกษานี้ ตามที่ปรากฎในรูปที่ 2 สำหรับการตรวจสอบกระบวนการรีไซเคิล E โดยเฉพาะเรือเฉพาะลำดับของกิจกรรม นอกจากนี้และที่เกี่ยวข้องรวมทั้งของเสียอันตรายปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดการศึกษาเชิงลึกการทบทวนวรรณกรรมพบว่ากิจกรรมที่ถูกซ่อนเร้นที่คุกคามต่อสุขภาพและความปลอดภัยของคนงาน และการสภาพแวดล้อมโดยรอบสามารถระบุได้โดยใช้การวิจัยเชิงคุณภาพรวมทั้งวิธีการตรวจสอบ วิเคราะห์งาน ถ้าการวิเคราะห์อันตรายงานศึกษา ( HAZOP ) , การตรวจสอบความปลอดภัยตามลําดับเวลาเหตุการณ์วางแผน ( ขั้นตอน ) เทคนิค ฯลฯ ( tixier et al . , 2002 ; ayyub , 2003 ;marhavilas et al . , 2009 , 2011 )รายงานโดย garmer et al . ( 2015 ) , พนักงานเรือรีไซเคิลโดยทั่วไปจะไม่มีฝีมือ และเรือรีไซเคิลภาคขึ้นเป็นดั้งเดิมที่ล้าสมัย เช่นในงานที่ซับซ้อน