หน้าที่ 17V. ConclusionThis study a

หน้าที่ 17
V. Conclusion
This study analyzed competitiveness of the six Korea–Europe transport
routes. For the analysis, the quantitative factors (transport distance,
transport time, and transport cost) and the qualitative factors (transport
service, safety, and awareness) are considered and weighed.
The weighted factors were applied to the TOPSIS technique considering
various criteria simultaneously to rank the routes based on their
competitiveness.
The result of TOPSIS analysis showed the priority in the routes: Route 1
> Route 6> Route 4 > Route 2 > Route 3 > Route 5 in order. Route 1 using
TKR–TSR was found the most competitive, whereas Route 5, the Suez
was ranked lowest. In addition, the new transport routes, Route 1 and 6 are
more competitive than the currently available routes, Route 2, 3, and 4.
This suggests that the new routes will create positive effect as alternatives
to existing routes.
Also, by conducting sensitivity analysis to the quantitative and
qualitative factors, we could see the ranking of competitiveness changed.
Considering the quantitative factors only resulted in the same ranking of
competitiveness as the one with all factors taken into consideration.
Analyzing with the qualitative factors only changed the ranks of all routes
except Route 1. With these results, we can identify positive and negative
factors of individual transport routes and enhance their competitiveness.
Route 1 has the highest competitiveness and thus may become an
excellent alternative to existing transport routes when realized in the future.
However, for the use of the Route 1, two Koreas (South and North) should
improve the political relations and the North bound railway construction
needs to be supported at the national level by South Korea.
Route 2 to Route 4 are basically Russia’s far east ports-TSR routes,
where cargo handling capability of the ports is beyond their capacity due
to increased import/export cargo volume and old aged equipments. Russia,
as a way of solving this problem, started the Najin- Hasan project in 2006
connecting Najin port of North Korea to Hasan of Russia with railway and
finished in 2013. With the completion of the project Russia is expecting
the cargo from East-Pacific region as well as the Far East countries, i.e.,
Two Koreas, Japan, China, etc. to be transported on TSR route through

Results (Thai) 1:

หน้าที่ 17V. สรุปศึกษาวิเคราะห์การแข่งขันของการขนส่งเกาหลียุโรป 6เส้นทางการ สำหรับการวิเคราะห์ ปัจจัยเชิงปริมาณ (ระยะทางขนส่งเวลาในการขนส่ง และต้นทุนการขนส่ง) และปัจจัยเชิงคุณภาพ (ขนส่งบริการ ความปลอดภัย และความรู้) จะพิจารณา และชั่งน้ำหนักใช้ปัจจัยถ่วงน้ำหนักเพื่อพิจารณาเทคนิค TOPSISยึดตามเกณฑ์ต่าง ๆ กันการเส้นทางของพวกเขาแข่งขันผลการวิเคราะห์ TOPSIS แสดงให้เห็นความสำคัญในกระบวนการผลิต: กระบวนการผลิต 1> เส้นทาง 6 > 4 กระบวนการผลิต > กระบวนการผลิต 2 > 3 เส้นทาง > 5 กระบวนการผลิตในใบสั่ง กระบวนผลิตโดยใช้ 1TKR-TSR พบการแข่งขันมากที่สุด ในขณะที่กระบวนการผลิต 5 ในสุเอซถูกจัดอันดับต่ำสุด นอกจากนี้ เส้นทางขนส่งใหม่ กระบวนการผลิต 1 และ 6 เป็นแข่งขันกว่าเส้นทางที่มีอยู่ในปัจจุบัน เส้น 2, 3 และ 4นี้แนะนำว่า เส้นทางใหม่จะสร้างผลบวกเป็นทางเลือกกับเส้นทางที่มีอยู่ด้วย โดยทำการวิเคราะห์ความไวเพื่อการเชิงปริมาณ และปัจจัยเชิงคุณภาพ เราสามารถดูการจัดอันดับการแข่งขันที่เปลี่ยนแปลงพิจารณาปัจจัยเชิงปริมาณเท่านั้นส่งผลให้ในช่วงเดียวกันของการแข่งขันเป็นได้ด้วยปัจจัยทั้งหมดที่นำมาพิจารณาการวิเคราะห์ปัจจัยเชิงคุณภาพเพียงเปลี่ยนยศของเส้นทางทั้งหมดยกเว้นเส้นทาง 1 กับผลลัพธ์เหล่านี้ เราสามารถบวก และลบปัจจัยของแต่ละเส้นทางการขนส่ง และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันเส้นทางที่ 1 มีการแข่งขันสูง และพฤษภาคมเป็นการสำรองเส้นทางขนส่งที่มีอยู่เมื่อเกิดขึ้นในอนาคตอย่างไรก็ตาม ในการใช้งานของกระบวนการผลิต เกาหลี 2 (ใต้และเหนือ) ควรปรับปรุงการเมืองความสัมพันธ์และทิศเหนือก่อสร้างรถไฟที่ถูกผูกไว้ต้องได้รับการสนับสนุนในระดับชาติ โดยเกาหลีใต้เส้นทางที่ 2 กับ 4 เส้นทางโดยทั่วไปมีเส้นทางพอร์ตซื้อหุ้นเพิ่มทุนตะวันออกไกลของรัสเซียขนของพอร์ตที่เกินกำลังการผลิตที่ครบกำหนดปริมาณขนส่งสินค้านำเข้า/ส่งออกที่เพิ่มขึ้นและอุปกรณ์เก่าอายุ รัสเซียเป็นวิธีแก้ไขปัญหานี้ เริ่มต้นโครงการ Najin - Hasan ในปี 2006เชื่อมต่อ Najin พอร์ตของเกาหลีเหนือฮะรัสเซียกับรถไฟ และเสร็จสิ้นในปี 2013 คาดหวังกับความสมบูรณ์ของโครงการรัสเซียขนส่งสินค้าจากภาคตะวันออก-แปซิฟิกรวมทั้งประเทศตะวันออกไกล เช่นสองเกาหลี ญี่ปุ่น จีน ฯลฯ ที่จะขนส่งในเส้นทางการซื้อหุ้นเพิ่มทุนผ่าน

Results (Thai) 2:

หน้าที่ 17
โวลต์ สรุป
การศึกษาครั้งนี้วิเคราะห์การแข่งขันของหกเกาหลียุโรปขนส่ง
เส้นทาง สำหรับการวิเคราะห์ปัจจัยเชิงปริมาณ (ระยะทางขนส่ง
เวลาการขนส่งและค่าใช้จ่ายในการขนส่ง) และปัจจัยเชิงคุณภาพ (การขนส่ง
การบริการความปลอดภัยและการรับรู้) ได้รับการพิจารณาและชั่งน้ำหนัก.
ปัจจัยถ่วงน้ำหนักที่ถูกนำไปใช้กับเทคนิค TOPSIS พิจารณา
เกณฑ์ต่างๆพร้อมกันเพื่อ อันดับเส้นทางของพวกเขาอยู่บนพื้นฐานของ
การแข่งขัน.
ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็น TOPSIS ความสำคัญในเส้นทาง: เส้นทางที่ 1
> 6 เส้นทาง> 4 เส้นทาง> เส้นทางที่ 2> 3 เส้นทาง> เส้นทางที่ 5 ในการสั่งซื้อ เส้นทางที่ 1 ใช้
TKR-TSR ก็พบว่าการแข่งขันมากที่สุดในขณะที่เส้นทางที่ 5, สุเอซ
เป็นอันดับต่ำสุด นอกจากนี้เส้นทางการขนส่งใหม่เส้นทางที่ 1 และ 6 ที่มี
การแข่งขันมากขึ้นกว่าที่มีอยู่ในปัจจุบันเส้นทาง, เส้นทางที่ 2, 3, และ 4
นี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางใหม่จะสร้างผลบวกเป็นทางเลือก
เส้นทางที่มีอยู่.
นอกจากนี้โดยการดำเนินการความไว การวิเคราะห์เพื่อเชิงปริมาณและ
เชิงคุณภาพปัจจัยที่เราจะได้เห็นการจัดอันดับของการแข่งขันที่มีการเปลี่ยนแปลง.
พิจารณาปัจจัยที่ส่งผลเชิงปริมาณเพียงในการจัดอันดับเดียวกันของ
การแข่งขันเป็นหนึ่งที่มีปัจจัยทั้งหมดนำมาพิจารณา.
การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีคุณภาพที่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงการจัดอันดับของทั้งหมด เส้นทาง
ยกเว้นเส้นทาง 1. ผลลัพธ์เหล่านี้เราสามารถระบุบวกและลบ
ปัจจัยของแต่ละเส้นทางการขนส่งและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของพวกเขา.
เส้นทางที่ 1 มีการแข่งขันที่สูงที่สุดและอาจจะกลายเป็น
ทางเลือกที่ดีในการเส้นทางการขนส่งที่มีอยู่เมื่อตระหนักในอนาคต.
อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้เส้นทางที่ 1 สองเกาหลี (ใต้และภาคเหนือ) ควร
ปรับปรุงความสัมพันธ์ทางการเมืองและภาคเหนือผูกพันการก่อสร้างทางรถไฟ
ความต้องการที่จะได้รับการสนับสนุนในระดับชาติโดยเกาหลีใต้.
2 เส้นทางเส้นทางที่ 4 มีพื้น ports- รัสเซียตะวันออกไกล เส้นทาง TSR,
ที่ความสามารถในการขนถ่ายสินค้าของพอร์ตเป็นเกินความจุของพวกเขาเนื่องจาก
การเพิ่มขึ้นของการนำเข้า / ส่งออกปริมาณการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่มีอายุเก่า รัสเซีย
เป็นวิธีการแก้ปัญหานี้เริ่มต้นโครงการ Najin- ฮะซันในปี 2006
การเชื่อมต่อพอร์ต Najin ของเกาหลีเหนือฮะซันของรัสเซียด้วยรถไฟและ
เสร็จสิ้นในปี 2013 ด้วยความสมบูรณ์ของโครงการรัสเซียคาดว่า
การขนส่งสินค้าจากภาคอีสานแปซิฟิก ภูมิภาคเช่นเดียวกับฟาร์อีสต์ประเทศเช่น
เกาหลีสอง, ญี่ปุ่น, จีน, และอื่น ๆ ที่จะขนส่งบนเส้นทางผ่าน TSR

Results (Thai) 3:

หน้าที่ 17
V
การศึกษานี้วิเคราะห์ข้อมูลสรุปผลการแข่งขันของหกเกาหลี–ยุโรปการขนส่ง
เส้นทาง สำหรับการวิเคราะห์ปัจจัยเชิงปริมาณ ( ขนส่งทางไกล
การขนส่งเวลาและต้นทุนการขนส่ง ) และปัจจัยเชิงคุณภาพ ( ขนส่ง
บริการ ความปลอดภัย และความตระหนัก ) มีการพิจารณาและชั่งน้ำหนัก น้ำหนัก
ปัจจัยที่ถูกนําไปใช้ใน topsis เทคนิคพิจารณา
เกณฑ์ต่างๆพร้อมกันตำแหน่งเส้นทางบนพื้นฐานของการแข่งขันของพวกเขา
.
ผลการวิเคราะห์ topsis แสดงความสำคัญในเส้นทาง : เส้นทางที่ 1
6 เส้นทาง > เส้นทาง > 4 > 3 > 2 > เส้นทางเส้นทางเส้นทางที่ 5 ในการสั่งซื้อ เส้นทางที่ 1 ใช้
tkr – TSR พบการแข่งขันมากที่สุด ส่วนเส้นทางที่ 5 , คลองสุเอซ
อันดับต่ำสุด นอกจากนี้ เส้นทางขนส่งใหม่ เส้นทางที่ 1 และ 6
แข่งขันมากกว่าเส้นทางที่มีอยู่ในปัจจุบัน เส้นทางที่ 2 , 3 , และ 4 .
นี้แสดงให้เห็นว่าเส้นทางใหม่จะสร้างผลในเชิงบวกเป็นทางเลือก

ยังเส้นทางที่มีอยู่ โดยการดำเนินการวิเคราะห์ความอ่อนไหวต่อปัจจัยเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ
เราจะได้เห็นการจัดอันดับของการแข่งขันเปลี่ยนไป
พิจารณาปัจจัยเชิงปริมาณเท่านั้น ส่งผลให้ในการจัดอันดับเดียวกัน
การแข่งขันเป็นหนึ่ง ด้วยปัจจัยทั้งหมด พิจารณาวิเคราะห์ ด้วยปัจจัยเชิงคุณภาพเท่านั้น

เปลี่ยนอันดับของทุกเส้นทางยกเว้นเส้นทาง 1 กับผลลัพธ์เหล่านี้เราสามารถระบุปัจจัยบวกและลบ
เส้นทางขนส่งบุคคลและเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันของพวกเขา .
เส้นทางที่ 1 มีการแข่งขันสูงสุด และดังนั้นจึง อาจกลายเป็น
ที่ยอดเยี่ยมทางเลือกเส้นทางคมนาคมที่มีอยู่ เมื่อตระหนักว่าในอนาคต .
แต่ให้ใช้เส้นทางที่ 1 สองเกาหลี ( เหนือและใต้ ) ควร
ปรับปรุงความสัมพันธ์ทางการเมืองและเหนือจำกัดการก่อสร้างทางรถไฟ
ต้องได้รับการสนับสนุนในระดับประเทศโดยเกาหลีใต้ .
2 เส้นทาง เส้นทางที่ 4 โดยทั่วไปของ รัสเซียตะวันออกไกลท่าเรือ
TSR เส้นทางที่จัดการสินค้าในพอร์ตอยู่นอกเหนือความสามารถของพวกเขาเนื่องจาก
เพิ่มสินค้านําเข้า / ส่งออกปริมาณและอายุเก่าอุปกรณ์ รัสเซีย
เป็นหนทางแก้ไขปัญหานี้ เริ่มโครงการในปี 2006 นาจิน - 6
การเชื่อมต่อนาจินพอร์ตของเกาหลีเหนือ Hasan ของรัสเซียกับสถานีรถไฟ
เสร็จใน 2013 กับความสำเร็จของโครงการรัสเซียคาดว่า