The hazards risen by the carriage o

The hazards risen by the carriage of nickel ore cargoes due to their propensity to liquefy cannot be over-stressed. As the American Club says, about a hundred lives have been lost during the last ten years, including nine ships in incidents of nickel ore liquefaction.GET THE SAFETY4SEA IN YOUR INBOX!For this reason, strict compliance to good industry practice in the analysis, monitoring and loading of cargoes of nickel ore, according to the International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code), is very important to ensure safety.Namely, Pandiman’s surveyors have attended over 4,000 vessels loading nickel ore there. The cargoes are normally loaded in Surigao between June and November. In 2018, Pandiman organized surveyors’ attendance at more than 200 vessels in the Philippines, which amount to around 11 million tonnes of nickel ore being loaded. However, there are many vessels that load nickel ore without the help and attendance of a surveyor.During 2018, Pandiman also took place in rendering assistance to the owners and insurers of two vessel. One had loaded nickel ore in Indonesia, and then had to seek refuge within the Philippines to deal with stability issues because of the cargo having liquefied. Another had loaded in the Philippines and also had liquefaction problems.

Results (Greek) 1:

Οι κίνδυνοι αυξηθεί κατά τη μεταφορά φορτίων μεταλλεύματος νικελίου λόγω της τάσης τους για την υγροποίηση δεν μπορεί να είναι πάνω από την πίεση. Όπως λέει η αμερικανική Club, έχουν περίπου εκατό ζωές έχουν χαθεί κατά τη διάρκεια των τελευταίων δέκα ετών, μεταξύ των οποίων εννέα πλοία στα επεισόδια της υγροποίησης μεταλλεύματος νικελίου.
ΠΑΡΤΕ ΤΟ SAFETY4SEA στο inbox σας!


Για το λόγο αυτό, η αυστηρή συμμόρφωση με την πρακτική καλή βιομηχανίας στην ανάλυση, την παρακολούθηση και τη φόρτωση των φορτίων μεταλλεύματος νικελίου, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό στερεών φορτίων χύδην κώδικα (IMSBC κώδικα), είναι πολύ σημαντικό να εξασφαλιστεί η ασφάλεια.
Δηλαδή, επιθεωρητές Pandiman έχουν παρακολουθήσει πάνω από 4.000 σκάφη loading νικέλιο μετάλλευμα εκεί. Τα φορτία συνήθως φορτώνονται σε Surigao μεταξύ Ιουνίου και του Νοεμβρίου. Το 2018, Pandiman οργανωμένη συμμετοχή επιθεωρητές σε περισσότερα από 200 σκάφη στις Φιλιππίνες, που ανέρχονται σε περίπου 11 εκατομμύρια τόνοι μεταλλεύματος νικελίου που φορτώνεται. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά πλοία που μετάλλευμα νικελίου φορτίου χωρίς τη βοήθεια και τη συμμετοχή του επιθεωρητή.
Κατά τη διάρκεια του 2018, Pandiman πραγματοποιήθηκε επίσης στην παροχή βοήθειας προς τους ιδιοκτήτες και τους ασφαλιστές των δύο σκαφών. Ένας είχε φορτωθεί μεταλλεύματος νικελίου στην Ινδονησία, και στη συνέχεια αναγκάστηκε να ζητήσει καταφύγιο εντός των Φιλιππίνων να ασχοληθεί με θέματα σταθερότητας λόγω του φορτίου που υγροποιημένου. Ένας άλλος είχε φορτωθεί στις Φιλιππίνες και επίσης είχε προβλήματα υγροποίησης.

Results (Greek) 2:

Οι κίνδυνοι που αυξάνονται με τη μεταφορά των φορτίων μεταλλευμάτων νικελίου λόγω της τάσης τους να υγροποίηση δεν μπορεί να είναι πολύ αγχωμένοι. Όπως λέει η αμερικανική λέσχη, περίπου εκατό ζωές χάθηκαν τα τελευταία δέκα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων εννέα πλοίων σε περιστατικά υγροποίησης νικελίου.
ΑΠΟΚΤΉΣΤΕ ΤΟ SAFETY4SEA ΣΤΑ ΕΙΣΕΡΧΌΜΕΝΑ ΣΑς!

Για το λόγο αυτό, η αυστηρή συμμόρφωση με την ορθή βιομηχανική πρακτική στην ανάλυση, την παρακολούθηση και τη φόρτωση των φορτίων νικελίου, σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτικό κώδικα στερεών χύδην φορτίων (κώδικας IMBI), είναι πολύ σημαντική για την εξασφάλιση της ασφάλειας.
Δηλαδή, οι τοπογράφοι του Pandiman παρακολούθησαν πάνω από 4.000 σκάφη που φορτώνουν μετάλλευμα νικελίου εκεί. Τα φορτία συνήθως φορτώνονται στο Σουσουγκάο μεταξύ Ιουνίου και Νοεμβρίου. Το 2018, ο Pandiman οργάνωσε την παρουσία των Τοπογράφων σε περισσότερα από 200 σκάφη στις Φιλιππίνες, τα οποία έχουν φορτωθεί σε περίπου 11.000.000 τόνους μεταλλεύματος νικελίου. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά σκάφη που φορτώνουν μεταλλεύματα νικελίου χωρίς τη βοήθεια και την παρακολούθηση ενός τοπογράφου.
Κατά τη διάρκεια της 2018, η Pandiman έλαβε χώρα και στην παροχή βοήθειας στους ιδιοκτήτες και τους ασφαλιστές δύο σκαφών. Ο ένας είχε φορτώσει μετάλλευμα νικελίου στην Ινδονησία, και στη συνέχεια αναγκάστηκε να αναζητήσει καταφύγιο στις Φιλιππίνες για να ασχοληθεί με θέματα σταθερότητας λόγω του φορτίου που υγροποιήθηκε. Ένα άλλο είχε φορτωθεί στις Φιλιππίνες και είχε επίσης προβλήματα υγροποίησης.

Results (Greek) 3:

Οι κίνδυνοι που προκύπτουν από τη μεταφορά μεταλλευμάτων νικελίου λόγω της τάσης τους για υγροποίηση δεν μπορούν να υπερτονιστούν.Όπως λέει η Αμερικανική Λέσχη, περίπου εκατό ζωές χάθηκαν τα τελευταία δέκα χρόνια, συμπεριλαμβανομένων εννέα πλοίων σε περιπτώσεις υγροποίησης νικελίου μεταλλεύματος.
Πάρτε την ασφαλή θάλασσα στο έντερό σας!
Για τον λόγο αυτόν, η αυστηρή συμμόρφωση προς την ορθή πρακτική της βιομηχανίας στην ανάλυση, την παρακολούθηση και τη φόρτωση των φορτίων μετάλλου νικελίου, σύμφωνα με τον Διεθνή Κώδικα Ναυτιλιακών Στερεών φορτίου (Κώδικας IMSBC), είναι πολύ σημαντική για τη διασφάλιση της ασφάλειας.
Συγκεκριμένα, οι επιθεωρητές του Pandiman 8217s παρευρέθηκαν πάνω από τα πλοία 4,000 που φορτώνουν μεταλλεύματα νικελίου εκεί.Τα φορτία συνήθως φορτώνονται στο Surigao μεταξύ Ιουνίου και Νοεμβρίου.Στην 2018, το Pandiman διοργάνωσε επιθεωρητές England 8217· παρουσία σε περισσότερα από 200 σκάφη στις Φιλιππίνες, τα οποία ανέρχονται σε περίπου έντεκα εκατομμύρια τόνους μεταλλεύματος νικελίου που φορτώνονται.Ωστόσο, υπάρχουν πολλά σκάφη που φορτώνουν μεταλλεύματα νικελίου χωρίς τη βοήθεια και την παρουσία τοπογράφου.
Κατά τη διάρκεια της 2018, το Pandiman έλαβε επίσης χώρα για την παροχή βοήθειας στους ιδιοκτήτες και τους ασφαλιστές δύο πλοίων.Ένας είχε φορτώσει μεταλλεύματα νικελίου στην Ινδονησία, και στη συνέχεια έπρεπε να καταφύγει στις Φιλιππίνες για να αντιμετωπίσει ζητήματα σταθερότητας λόγω του υγροποίησης του φορτίου.Ένας άλλος είχε φορτωθεί στις Φιλιππίνες και είχε προβλήματα υγροποίησης.