Results and discussionProgressive r

Results and discussion
Progressive recycling was tracked for a given ship from the first
step of beaching to the final step of transporting the materials and
wastes out of the recycling yard. Each work activity was observed
carefully during the process of breaking of the given ship under the
investigation. At the outset, it was recognized that the bulk carrier,
general cargo and container ships were the most predominantly
broken ships in Alang and their hull structural members happen to
be comparable. The internal structure of bulk carrier, general cargo
and container ships comprises of slender, deep and vertical compartments
(typically named as “vaults”). These compartments
were, more likely than not, constructed structure planar sheet
metal reinforced and structurally supported with welded angles,
struss-like structural elements. Therefore, owing to the similarity in
the hull structural members of these three types of vessels the
“typical process for recycling” of the bulk carriers, general cargo
ships and containers was articulated by tracking the six ships (one
ship at a time).
The complete recycling of a bulk carrier (ship code B1) weighing
24,295 LDT and physical dimensions of 290 m length, 47.5 mwidth
and 24.3 m depth (built in 1985 and dismantled in 2011) was
investigated by IIT Bombay team in Alang. In all 141 days were
required by the yard from beaching to complete recycling. During
the course of breaking of bulk carrier (ship code B1) the IIT Bombay
team made following observations.
3.1. Work activities 3 to 7
After obtaining the permission for ship recycling from GMB (the
regulator) the team of safety manager, production manager and
selected foremen customarily conducts a reconnaissance survey of
the beached vessel in order to understand the architecture, special
features and structures on-board as well as to compare and contrast
deviations from the documentation on machinery and materials in
the ship and the maps and documentation furnished at the outset.
The investigation team of IIT Bombay joined the reconnaissance
survey and started making observations and rough inventory
before detailed plans were chalked-out for undertaking primary
data collection on all the steps undertaken in the course of
beaching to complete recycling of a given type of ship selected for
the study

Results (Thai) 1:

ผลและการอภิปรายโปรเกรสซีรีไซเคิลถูกติดตามให้กับเรือรบจากครั้งแรกขั้นตอนของ beaching ขั้นตอนสุดท้ายของการขนส่งวัสดุ และขยะจากบ้านรีไซเคิล พบว่า แต่ละกิจกรรมระมัดระวังในการทำลายเรือกำหนดภายใต้การการตรวจสอบ เริ่มแรก เป็นการยอมรับที่บริษัทขนส่งจำนวนมากสินค้าทั่วไปและเรือคอนเทนเนอร์ถูกที่สุดส่วนใหญ่เกิดเรือแตกในลังและสมาชิกของโครงสร้างตัวถังสามารถเปรียบเทียบ โครงสร้างภายในของกลุ่มบริษัทขนส่ง สินค้าทั่วไปและเรือคอนเทนเนอร์ประกอบช่องเรียว ลึก และแนวตั้ง(โดยทั่วไปชื่อว่าเป็น "หลัก") ช่องเหล่านี้มีแนวโน้มมากกว่าไม่ได้ สร้างแผ่นระนาบของโครงสร้างโลหะเสริมความแข็งแรง และโครงสร้างรองรับกับมุมรอยองค์ประกอบโครงสร้างของ struss เหมือนกัน ดังนั้น เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในสมาชิกโครงสร้างตัวถังชนิดของเรือเหล่านี้สามตัว"โดยทั่วไปกระบวนการรีไซเคิล" ของผู้ให้บริการจำนวนมาก สินค้าทั่วไปเรือและคอนเทนเนอร์ได้พูดชัดแจ้ง โดยการติดตามเรือหก (หนึ่งเรือครั้ง)รีไซเคิลสมบูรณ์เป็นจำนวนมากผู้ขนส่ง (เรือรหัส B1) ชั่งน้ำหนัก24,295 LDT และมิติทางกายภาพความยาว 290 ม 47.5 mwidthและลึก 24.3 เมตร (สร้างขึ้นในปี 1985 และรื้อถอนในปี 2554)ตรวจสอบ โดยทีมบอมเบย์ IIT ในลัง ในวันทั้งหมด 141จำเป็น โดยหลาจาก beaching เพื่อรีไซเคิลสมบูรณ์ ในระหว่างการการทำลายของผู้ให้บริการจำนวนมาก (เรือรหัส B1) บอมเบย์ IITทีมที่ทำรายการสังเกต3.1. ทำงาน 3-7หลังจากได้รับอนุญาตสำหรับการรีไซเคิลจากจีเอ็ม (การจัดส่งผู้จัดการควบคุม) ทีมความปลอดภัย ผู้จัดการฝ่ายผลิต และเลือกมายดำเนินการลาดตระเวนสำรวจหนังสือเรือ beached เพื่อเข้าใจสถาปัตยกรรม พิเศษคุณสมบัติและโครงสร้างบนกระดานเป็นการเปรียบเทียบ และเปรียบต่างความเบี่ยงเบนจากเอกสารเกี่ยวกับเครื่องจักรและวัสดุเรือ และแผนที่ และเอกสารตกแต่งเริ่มแรกการลาดตระเวนร่วมทีมสืบสวนของ IIT บอมเบย์สำรวจ และสังเกตการณ์ทำงาน และสินค้าคงคลังที่หยาบก่อนวางแผนได้เยี่ยมออกสำหรับกิจการหลักรวบรวมข้อมูลในขั้นตอนที่ดำเนินการในระยะเวลาของbeaching เพื่อรีไซเคิลสมบูรณ์กำหนดชนิดของเรือที่เลือกการศึกษา

Results (Thai) 2:

ผลการค้นหาและการอภิปราย
รีไซเคิลก้าวหน้าถูกติดตามสำหรับเรือที่ได้รับจากครั้งแรก
ขั้นตอนของวีรไปยังขั้นตอนสุดท้ายในการขนส่งวัสดุและ
ของเสียออกจากลานรีไซเคิล กิจกรรมการทำงานของแต่ละคนได้ตั้งข้อสังเกต
อย่างระมัดระวังระหว่างกระบวนการของการทำลายของเรือที่ได้รับภายใต้
การตรวจสอบ ในตอนแรกมันก็จำได้ว่ากลุ่มผู้ให้บริการ,
สินค้าทั่วไปและภาชนะเรือมากที่สุดส่วนใหญ่เป็น
เรือหักใน Alang เรือและโครงสร้างสมาชิกของพวกเขาเกิดขึ้นเพื่อ
เทียบเคียง โครงสร้างภายในของกลุ่มผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไป
และเรือคอนเทนเนอร์ประกอบด้วยเรียวช่องลึกและแนวตั้ง
(ปกติชื่อเป็น "ห้องใต้ดิน") ช่องเหล่านี้
ได้มีโอกาสมากขึ้นกว่าไม่สร้างโครงสร้างแผ่นระนาบ
โลหะเสริมและสนับสนุนการก่อสร้างที่มีมุมรอย
องค์ประกอบโครงสร้าง struss เหมือน ดังนั้นเนื่องจากความคล้ายคลึงกันใน
เรือโครงสร้างของทั้งสามประเภทของเรือ
"กระบวนการทั่วไปสำหรับการรีไซเคิล" ของกลุ่มผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไป
เรือและภาชนะบรรจุก้องโดยการติดตามหกลำ (หนึ่งใน
เรือในเวลา).
การรีไซเคิลที่สมบูรณ์ของกลุ่มผู้ให้บริการ (รหัสเรือ B1) ชั่งน้ำหนัก
24,295 LDT และมิติทางกายภาพของความยาว 290 เมตร 47.5 mwidth
และ 24.3 เมตรลึก (สร้างขึ้นในปี 1985 และรื้อถอนในปี 2011) ได้รับการ
ตรวจสอบโดยทีมไอไอทีบอมเบย์ใน Alang ในทุก 141 วันที่ถูก
ต้องจากบ้านจากวีรจะเสร็จสิ้นการรีไซเคิล ในช่วง
เวลาของการทำลายของกลุ่มผู้ให้บริการ (เรือรหัส B1) ที่บอมเบย์ไอไอที
ทีมทำดังต่อไปนี้ข้อสังเกต.
3.1 กิจกรรมการทำงาน 3-7
หลังจากได้รับอนุญาตให้เรือรีไซเคิลจาก GMB (คน
ที่ regulator) ทีมงานของผู้จัดการด้านความปลอดภัย, ผู้จัดการฝ่ายผลิตและ
คนงานที่เลือกปรกติดำเนินการสำรวจการลาดตระเวนของ
เรือเกยตื้นเพื่อให้เข้าใจสถาปัตยกรรมพิเศษ
คุณสมบัติและโครงสร้างบน -board เช่นเดียวกับการเปรียบเทียบและความคมชัด
เบี่ยงเบนไปจากเอกสารประกอบเกี่ยวกับเครื่องจักรและวัสดุใน
เรือและแผนที่และเอกสารที่ตกแต่งด้วยเฟอร์นิเจอร์ที่เริ่มแรก.
ทีมสอบสวนของบอมเบย์ไอไอทีเข้าร่วมลาดตระเวน
สำรวจและเริ่มการสังเกตและสินค้าคงคลังหยาบ
ก่อนที่แผนรายละเอียด ถูก chalked ออกสำหรับการดำเนินการหลัก
การเก็บรวบรวมข้อมูลในทุกขั้นตอนดำเนินการในหลักสูตรของ
วีรให้เสร็จสมบูรณ์รีไซเคิลประเภทที่กำหนดของเรือเลือกสำหรับ
การศึกษา

Results (Thai) 3:

ผลและการอภิปรายการรีไซเคิล การติดตามเพื่อให้เรือจากครั้งแรกขั้นตอนของการฟอกขาวในขั้นตอนสุดท้ายของการวัสดุ และการรีไซเคิลของเสีย ออกจากสนาม งานแต่ละกิจกรรมพบว่าอย่างรอบคอบในระหว่างกระบวนการของการได้รับเรือภายใต้การสืบสวน เริ่มแรก ก็ยอมรับว่าผู้ให้บริการขนาดใหญ่เรือตู้สินค้าทั่วไปและนักเรียนส่วนใหญ่เด่นแตกเรือในการนี้และฮัลล์โครงสร้างของสมาชิกเกิดขึ้นจะหาที่เปรียบได้ โครงสร้างภายในของกลุ่มผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทั่วไปและเรือคอนเทนเนอร์ ประกอบด้วยเรียวลึกและช่องในแนวตั้ง( ชื่อมักจะเป็น " ใต้ดิน " ) ช่องเหล่านี้คือ มีโอกาสมากขึ้นกว่าไม่สร้างโครงสร้างแผ่นระนาบโลหะเสริมแรง และโครงสร้างรองรับเชื่อมมุมstruss ชอบองค์ประกอบโครงสร้าง ดังนั้น เนื่องจากความคล้ายคลึงกันในเรือโครงสร้างสมาชิกเหล่านี้สามชนิดของเรือ" ขั้นตอนทั่วไปสำหรับการรีไซเคิล " ของผู้ให้บริการขนาดใหญ่ บรรทุกสินค้าทั่วไปเรือและภาชนะไว้อย่างชัดเจน โดยติดตามหกเรือ ( หนึ่งเรือครั้ง )การรีไซเคิลที่สมบูรณ์ของผู้ให้บริการขนาดใหญ่ ( เรือรหัส B1 ) เครื่องชั่ง24295 ldt และมิติทางกายภาพของความยาว 47.5 mwidth 290 เมตร24.3 เมตรและความลึก ( สร้างขึ้นในปี 1985 และรื้อใน 2011 ) คือตรวจสอบโดย IIT บอมเบย์ทีมในการนี้ . ทั้งหมด 141 วันบังคับใช้โดยหลาจากฟอกขาวให้เสร็จสมบูรณ์การรีไซเคิล ระหว่างหลักสูตรของการแบ่งเป็นกลุ่มผู้ให้บริการจัดส่งรหัส B1 ) IIT บอมเบย์ทีมงานที่สร้างตามข้อสังเกต3.1 . งานกิจกรรมที่ 3 - 7หลังจากได้รับอนุญาตจาก GMB ( เรือรีไซเคิลRegulator ) ทีมของผู้จัดการความปลอดภัย , ผู้จัดการแผนกผลิต และหัวหน้างานมักเลือกเรียนลาดตระเวนสำรวจของที่ beached เรือ เพื่อที่จะได้เข้าใจสถาปัตยกรรม , พิเศษคุณสมบัติและโครงสร้างบนกระดานรวมทั้งเพื่อเปรียบเทียบและความคมชัดการเบี่ยงเบนจากเอกสารเกี่ยวกับเครื่องจักรและวัสดุในเรือและแผนที่และเอกสารประกอบตกแต่งที่เริ่มแรกหน่วยสืบสวนของ IIT บอมเบย์เข้าร่วมลาดตระเวนสำรวจและเริ่มทำการสังเกตการณ์และสินค้าคงคลัง หยาบก่อนที่แผนการของ chalked ออกกิจการหลักการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับทุกขั้นตอนดำเนินการในหลักสูตรของฟอกขาวให้เสร็จสมบูรณ์การรีไซเคิลให้เลือกประเภทของเรือการศึกษา