The roots of the present procedures

The roots of the present procedures can be traced back directly to the studies of Sir Francis Galton nearly 70 years ago, and to later developments such as time sampling studies of recreational activities, controlled observation tests, and anecdotal records. The critical incident technique as such, however, can best be regarded as an outgrowth of studies in the Aviation Psychology Program of the United States Army Air Forces in World War II. The Aviation Psychology Program was established in the summer of 1941 to develop procedures for the selection and classification of aircrews.
One of the first studies (40) carried out in this program was the analysis of the specific reasons for failure in learning to fly that were reported for 1,000 pilot candidates eliminated from flight training schools in the summer and early fall of 1941. The basic source used in this analysis was the proceedings of the elimination boards. In these proceedings the pilot instructors and check pilots reported their reasons for eliminating the particular pilot. It was found that many of the reasons given were clichés and stereotypes such as "lack of inherent flying ability" and ''inadequate sense of sustentation," or generalizations such as ''unsuitable temperament," "poor judgment," or "insufficient progress." However, along with these a number of specific observations of particular behaviors were reported. This study provided the basis for the research program on selecting pilots. Although it was found very useful, it also indicated very clearly the need for better procedures for obtaining a representative sample of factual incidents regarding pilot performance.
A second study (13), which emphasized the importance of factual reports on performance made by competent observers, was carried out in the winter of 1943-1944 in the 8th, 9th, 12th, and 15th Air Forces. This study collected the reasons for the failures of bombing missions as reported in the Group Mission Reports.
Although in the preparation of these reports much greater emphasis was given to determining the precise facts in the case, it was apparent that in many instances the official reports did not provide a complete record of all the important events. Even with these limitations, the information given was found to be of considerable value, and the systematic tabulations that were prepared provided the basis for a series of recommendations that resulted in important changes in Air Force selection and training procedures.
In the summer of 1944 a series of studies (74) was planned on the problem of combat leadership in the United States Army Air Forces. These represent the first large-scale, systematic effort to gather specific incidents of effective or ineffective behavior with respect to a designated activity. The instructions asked the combat veterans to report incidents observed by them that involved behavior which was especially helpful or inadequate in accomplishing the assigned mission. The statement finished with the request, "Describe the officer's action. What did he do?" Several thousand incidents were collected in this way and analyzed to provide a relatively objective and factual definition of effective combat leadership. The resulting set of descriptive categories was called the "critical requirements" of combat leadership.
Another study (74) conducted in the Aviation Psychology Program involved a survey of disorientation while flying.1 Disorientation in this study was defined to include any experience denoting uncertainty as to one's spatial position in relation to the vertical. In this study pilots returning from combat were asked "to think of some occasion during combat flying in which you personally experienced feelings of acute disorientation or strong vertigo." They were then asked to describe what they "saw, heard, or felt that brought on the experience." This study led to a number of recommendations regarding changes in cockpit and instrument panel design and in training in order to overcome and prevent vertigo while flying.
In a project carried out in the Aviation Psychology Program in 1946, Fitts and Jones (12) collected descriptions of specific experiences from pilots in taking off, flying on instruments, landing, using controls, and using instruments. These interviews with pilots were electrically recorded. They provided many factual incidents that were used as a basis for planning research on the design of instruments and controls and the arrangement of these within the cockpit.
In addition to the collection of specific incidents and the formulation of critical requirements, as outlined above, the summary volume (13) for the Aviation Psychology Program Research Reports contained a discussion of the theoretical basis of procedures for obtaining the critical requirements of a particular activity. Perhaps the best method of describing the status of these procedures at the close of the war is to quote from the discussion in this summary volume, which was written in the late spring of 1946. In the section on techniques for defining job requirements, the present author wrote as follows:
The principal objective of job analysis procedures should be the determination of critical requirements. These requirements include those which have been demonstrated to have made the difference between success and failure in carrying out an important part of the job assigned in a significant number of instances. Too often, statements regarding job requirements are merely lists of all the desirable traits of human beings. These are practically no help in selecting, classifying, or training individuals for specific jobs. To obtain valid information regarding the truly critical requirements for success in a specific assignment, procedures were developed in the Aviation Psychology Program for making systematic analyses of causes of good and poor performance.
Essentially, the procedure was to obtain first-hand reports, or reports from objective records, of satisfactory and unsatisfactory execution of the task assigned. The cooperating individual described a situation in which success or failure was determined by specific re-ported causes.
This procedure was found very effective in obtaining information from individuals con-cerning their own errors, from subordinates concerning errors of their superiors, from su-pervisors with respect to their subordinates, and also from participants with respect to co-participants (13, pp. 273-274).

Results (Indonesian) 1:

Akar prosedur yang hadir dapat ditelusuri kembali langsung ke studi Sir Francis Galton hampir 70 tahun yang lalu, dan untuk perkembangan seperti studi waktu sampling kegiatan rekreasi, dikontrol pengamatan tes, dan anekdot catatan. Kritis insiden teknik seperti itu, namun, dapat terbaik dianggap sebagai suatu perkembangan dari studi di Program psikologi penerbangan dari Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat dalam Perang Dunia II. Penerbangan psikologi Program didirikan pada musim panas tahun 1941 dan mengembangkan prosedur untuk pemilihan dan klasifikasi awak pesawat.Satu dari studi pertama (40) dilakukan dalam program ini adalah analisis spesifik alasan untuk kegagalan dalam belajar terbang yang dilaporkan untuk 1.000 calon pilot yang dihilangkan dari sekolah-sekolah pelatihan penerbangan di musim panas dan awal musim gugur 1941. Sumber dasar yang digunakan dalam analisis ini adalah proses penghapusan papan. Dalam Prosiding ini instruktur pilot dan check pilot melaporkan alasan mereka untuk menghilangkan pilot tertentu. Ternyata banyak alasan yang diberikan yang klise dan stereotip seperti "kurangnya kemampuan terbang melekat" dan '' tidak memadai rasa sustentation,"atau generalisasi seperti '' tidak cocok temperamen," "penghakiman miskin", atau "kurangnya kemajuan." Namun, bersama dengan ini sejumlah tertentu pengamatan perilaku tertentu yang dilaporkan. Studi ini menyediakan dasar untuk program penelitian tentang memilih pilot. Meskipun ditemukan sangat berguna, itu juga menunjukkan sangat jelas perlunya prosedur yang lebih baik untuk mendapatkan sampel yang representatif faktual insiden mengenai kinerja pilot.Studi kedua (13), yang menekankan pentingnya faktual laporan pada kinerja yang dibuat oleh pengamat kompeten, dilaksanakan pada musim dingin tahun 1943-1944 di Angkatan Udara 8, 9, 12, dan 15. Penelitian ini dikumpulkan alasan untuk kegagalan pengeboman misi seperti yang dilaporkan dalam laporan misi kelompok.Although in the preparation of these reports much greater emphasis was given to determining the precise facts in the case, it was apparent that in many instances the official reports did not provide a complete record of all the important events. Even with these limitations, the information given was found to be of considerable value, and the systematic tabulations that were prepared provided the basis for a series of recommendations that resulted in important changes in Air Force selection and training procedures.In the summer of 1944 a series of studies (74) was planned on the problem of combat leadership in the United States Army Air Forces. These represent the first large-scale, systematic effort to gather specific incidents of effective or ineffective behavior with respect to a designated activity. The instructions asked the combat veterans to report incidents observed by them that involved behavior which was especially helpful or inadequate in accomplishing the assigned mission. The statement finished with the request, "Describe the officer's action. What did he do?" Several thousand incidents were collected in this way and analyzed to provide a relatively objective and factual definition of effective combat leadership. The resulting set of descriptive categories was called the "critical requirements" of combat leadership.Studi lain (74) dilakukan dalam penerbangan psikologi Program terlibat sebuah survei disorientasi sementara flying.1 disorientasi dalam studi ini didefinisikan untuk mencakup setiap pengalaman yang menunjukkan ketidakpastian mengenai posisi spasial dalam kaitannya dengan vertikal. Dalam studi ini pilot kembali dari pertempuran diminta "untuk berpikir beberapa kesempatan selama pertempuran terbang di mana Anda secara pribadi mengalami perasaan disorientasi akut atau vertigo kuat." Mereka kemudian diminta untuk menggambarkan apa yang mereka "melihat, mendengar, atau merasa bahwa membawa pada pengalaman." Studi ini menyebabkan sejumlah rekomendasi mengenai perubahan dalam desain kokpit dan instrumen panel dan pelatihan untuk mengatasi dan mencegah vertigo ketika terbang.Dalam sebuah proyek yang dilakukan dalam Program psikologi penerbangan pada tahun 1946, Fitts dan Jones (12) dikumpulkan Deskripsi pengalaman tertentu dari pilot di lepas landas, terbang pada instrumen, arahan, menggunakan kontrol, dan menggunakan instrumen. Wawancara dengan pilot tercatat elektrik. Mereka menyediakan banyak peristiwa faktual yang digunakan sebagai dasar untuk perencanaan penelitian tentang desain instrumen dan kontrol dan pengaturan ini dalam kokpit.Selain koleksi insiden-insiden khusus dan perumusan kritis persyaratan, seperti diuraikan di atas, volume ringkasan (13) untuk penerbangan psikologi Program Penelitian Laporan berisi diskusi teoritis dasar prosedur untuk mendapatkan persyaratan penting kegiatan tertentu. Mungkin metode terbaik menggambarkan status prosedur ini pada akhir Perang adalah kutipan dari diskusi dalam buku ini ringkasan, yang ditulis pada akhir musim semi 1946. Di bagian teknik untuk menentukan persyaratan pekerjaan, sekarang penulis menulis sebagai berikut:Tujuan utama pekerjaan analisis prosedur harus penentuan persyaratan penting. Persyaratan ini termasuk orang-orang yang telah menunjukkan untuk membuat perbedaan antara keberhasilan dan kegagalan dalam melaksanakan merupakan bagian penting dari pekerjaan yang ditugaskan di sejumlah besar kasus. Terlalu sering, pernyataan mengenai persyaratan pekerjaan adalah hanya daftar semua ciri-ciri diinginkan manusia. Ini adalah praktis tidak membantu dalam memilih, mengklasifikasikan atau pelatihan individu untuk pekerjaan tertentu. Untuk mendapatkan informasi yang valid mengenai persyaratan yang benar-benar penting untuk sukses dalam penetapan tertentu, prosedur dikembangkan dalam penerbangan psikologi Program untuk membuat analisis sistematis penyebab kinerja yang baik dan buruk.Pada dasarnya, prosedur adalah mendapatkan tangan pertama laporan, atau laporan dari catatan objektif, memuaskan dan memuaskan pelaksanaan tugas yang diberikan. Kerjasama individu menggambarkan situasi di mana keberhasilan atau kegagalan ditentukan oleh sebab-sebab tertentu kembali porting.Prosedur ini ditemukan sangat efektif dalam memperoleh informasi dari individu con-cerning kesalahan mereka sendiri, dari bawahan mengenai kesalahan atasan mereka, dari su-pervisors terhadap bawahan mereka, dan juga dari peserta sehubungan dengan rekan peserta (13, halaman 273-274).

Results (Indonesian) 2:

Akar dari prosedur ini dapat ditelusuri kembali langsung ke studi dari Sir Francis Galton hampir 70 tahun yang lalu, dan perkembangan kemudian seperti studi waktu sampling kegiatan rekreasi, tes observasi dikendalikan, dan catatan anekdot. Teknik insiden kritis seperti itu, bagaimanapun, dapat terbaik dianggap sebagai hasil dari studi di Program Psikologi Penerbangan dari Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara dalam Perang Dunia II. Aviation Program Psikologi didirikan pada musim panas 1941 untuk mengembangkan prosedur untuk pemilihan dan klasifikasi awak pesawat.
Salah satu penelitian pertama (40) yang dilakukan dalam program ini adalah analisis alasan spesifik untuk kegagalan dalam belajar terbang yang dilaporkan untuk 1.000 calon percontohan dihilangkan dari sekolah pelatihan penerbangan di musim panas dan awal musim gugur 1941. sumber dasar yang digunakan dalam analisis ini adalah proses dari papan eliminasi. Dalam proses ini instruktur pilot dan pilot cek melaporkan alasan mereka untuk menghilangkan pilot tertentu. Ditemukan bahwa banyak alasan yang diberikan adalah klise dan stereotip seperti "kurangnya kemampuan terbang yang melekat" dan '' rasa tidak memadai sustentation, "atau generalisasi seperti '' temperamen tidak cocok," "penilaian buruk," atau "kemajuan cukup . " Namun, seiring dengan ini sejumlah pengamatan spesifik perilaku tertentu yang dilaporkan. Penelitian ini memberikan dasar untuk program penelitian tentang memilih pilot. Meskipun ditemukan sangat berguna, itu juga menunjukkan dengan sangat jelas kebutuhan untuk prosedur yang lebih baik untuk mendapatkan sampel yang representatif dari insiden faktual mengenai kinerja percontohan.
Penelitian kedua (13), yang menekankan pentingnya laporan faktual terhadap kinerja yang dilakukan oleh pengamat yang kompeten, dilakukan pada musim dingin 1943-1944 di 8, 9, 12, dan 15 Angkatan Udara. Penelitian ini dikumpulkan alasan untuk kegagalan misi pengeboman seperti yang dilaporkan dalam Grup Misi Laporan.
Meskipun dalam penyusunan laporan ini penekanan lebih besar diberikan kepada menentukan fakta-fakta yang tepat dalam kasus ini, itu jelas bahwa dalam banyak contoh laporan resmi tidak memberikan catatan lengkap dari semua peristiwa penting. Bahkan dengan keterbatasan ini, informasi yang diberikan ditemukan untuk menjadi nilai yang cukup besar, dan tabulasi sistematis yang disusun memberikan dasar untuk serangkaian rekomendasi yang mengakibatkan perubahan penting di Angkatan Udara seleksi dan pelatihan prosedur.
Pada musim panas tahun 1944 sebuah Serangkaian penelitian (74) direncanakan pada masalah kepemimpinan tempur di Angkatan Darat Amerika Serikat Angkatan Udara. Ini mewakili skala besar pertama, upaya sistematis untuk mengumpulkan insiden spesifik perilaku yang efektif atau tidak efektif sehubungan dengan aktivitas yang ditunjuk. Petunjuk meminta veteran perang melaporkan insiden diamati oleh mereka bahwa perilaku terlibat yang terutama membantu atau tidak memadai dalam menyelesaikan misi yang ditugaskan. Pernyataan selesai dengan permintaan, "Jelaskan tindakan petugas. Apa yang dia lakukan?" Beberapa ribu insiden dikumpulkan dengan cara ini dan dianalisis untuk memberikan definisi yang relatif objektif dan faktual kepemimpinan tempur yang efektif. Set yang dihasilkan dari kategori deskriptif disebut "persyaratan kritis" kepemimpinan tempur.
Studi lain (74) yang dilakukan dalam Program Psikologi Aviation terlibat survei disorientasi sementara flying.1 Disorientasi dalam penelitian ini didefinisikan untuk memasukkan pengalaman setiap yang menunjukkan ketidakpastian untuk posisi seseorang spasial dalam kaitannya dengan vertikal. Dalam studi ini pilot kembali dari pertempuran diminta "untuk memikirkan beberapa kesempatan selama pertempuran terbang di mana Anda secara pribadi mengalami perasaan disorientasi akut atau vertigo yang kuat." Mereka kemudian diminta untuk menggambarkan apa yang mereka "melihat, mendengar, atau merasa bahwa membawa pada pengalaman." Penelitian ini menyebabkan sejumlah rekomendasi mengenai perubahan kokpit dan panel instrumen desain dan pelatihan untuk mengatasi dan mencegah vertigo saat terbang.
Dalam proyek dilakukan dalam Program Psikologi Aviation pada tahun 1946, Fitts dan Jones (12) yang dikumpulkan deskripsi pengalaman dari pilot di lepas landas, terbang pada instrumen, mendarat, menggunakan kontrol, dan menggunakan instrumen. Wawancara dengan pilot elektrik dicatat. Mereka menyediakan banyak insiden faktual yang digunakan sebagai dasar untuk perencanaan penelitian tentang desain instrumen dan kontrol dan pengaturan ini dalam kokpit.
Selain koleksi insiden tertentu dan perumusan persyaratan penting, seperti diuraikan di atas, Volume Ringkasan (13) untuk Aviation Psikologi Program Laporan Penelitian yang akan membahas teori dasar prosedur untuk memperoleh persyaratan penting dari kegiatan tertentu. Mungkin metode terbaik untuk menggambarkan status prosedur ini pada penutupan perang adalah untuk mengutip dari pembahasan dalam volume ringkasan ini, yang ditulis pada akhir musim semi tahun 1946. Pada bagian pada teknik untuk menentukan persyaratan kerja, saat ini Penulis menulis sebagai berikut:
Tujuan utama dari prosedur analisis pekerjaan harus penentuan persyaratan penting. Persyaratan ini termasuk orang-orang yang telah terbukti telah membuat perbedaan antara keberhasilan dan kegagalan dalam menjalankan bagian penting dari pekerjaan yang ditugaskan di sejumlah besar kasus. Terlalu sering, pernyataan tentang persyaratan pekerjaan hanyalah daftar semua sifat yang diinginkan manusia. Ini adalah praktis tidak ada bantuan dalam memilih, mengelompokkan, atau pelatihan individu untuk pekerjaan tertentu. Untuk mendapatkan informasi yang valid mengenai persyaratan yang benar-benar penting untuk sukses dalam tugas tertentu, prosedur dikembangkan di Program Psikologi Aviation untuk membuat analisis sistematis penyebab kinerja yang baik dan yang buruk.
Pada dasarnya, prosedur adalah untuk mendapatkan laporan tangan pertama, atau laporan dari catatan obyektif, eksekusi memuaskan dan tidak memuaskan dari tugas yang diberikan. The bekerja sama individu menggambarkan sebuah situasi di mana keberhasilan atau kegagalan ditentukan oleh penyebab re-porting tertentu.
Prosedur ini ditemukan sangat efektif dalam memperoleh informasi dari individu con-cerning kesalahan mereka sendiri, dari bawahan mengenai kesalahan dari atasan mereka, dari su-pervisors sehubungan dengan bawahan mereka, dan juga dari peserta sehubungan dengan co-peserta (13, hlm. 273-274).