. He likens it as the business avia

. He likens it as the business aviation version of Star Alliance, SkyTeam or oneworld.
Still, if part of the benefit of private aviation is access to 5,000 airports instead of several hundred served commercially, widespread real time booking from any place to any place looks like it’s a ways off. Sitomer, Ganzarski and Coastal executives all say the key is to focus sourcing on operators who have planes they can charter without case-by-case owner approval or own their planes. The Coastal executives believe once they release their product with major operators signed up, they can gain critical mass to pull off a real time solution within a year. Ganzarski sees the horizon as much longer in terms of reaching critical mass, but agrees that when owners see they are losing revenue they will be more likely to give their operators broader freedom chartering their planes. Think back to the emergence of frequent flier programs in the Eighties. Eventually all airlines fell in line because they had to.
I also caught up to Scott Duffy, who was CEO of Virgin Charter, an attempt to use technology to create a marketplace and disrupt the charter market launched in 2008 and badly timed to first the spike in fuel prices and then the recession. He believes like travel agents in the luxury arena, traditional brokers are not endangered. He says, “The question is do you have a good broker? There are thousands of Gulfstreams on the charter market, and each of them is a little bit different, so you want a broker who is knowledgeable.” Sitomer says, the fragmented and deconstructed structure of the market means that experienced brokers, who know where to source various planes from thousands of potential suppliers, have a powerful advantage, particularly when there are problems. “You have to know the operators. Each has strengths and weaknesses. If you are putting a multi-leg trip together, there are ways to do it to save money. There are lots of variables, including where the fleet is based, ferrying, floating fleets and other aspects. These are things (so far) an app can’t do,” he says. Asked for more detail, Sitomer provides the veil of mystery that Jackson says he is trying he trying to remove telling me, “That’s my secret sauce.”
Victor and other Uber wannabes, as well as traditional brokers, seem to understand that this is a high touch market. Most offer concierge type services and keep detailed profiles of customer preferences to provide a higher level of service. They all provide human interaction when needed. PrivateFly’s Cork says consumers like the customer facing technology to do preliminary research on aircraft types and pricing, but want to speak with a human to confirm details and payments that can range in the tens of thousands of dollars. Much of the logistics of trips for High Net Worth and C-Suite private jet travelers fall to personal assistants who can’t say, “It wasn’t my fault, the app gave me bad information.” From that point, Ganzarski questioned how valuable real-time booking is in that many times the first stage is merely information gathering by the assistant for the boss. On the other hand Liston says the industry has to move with the customer. “It is not about today, it is about how the customer will want to book in 2020 or 2025,” he says.
Coastal’s Hackett says when his company unveils its product later this year both consumers and brokers will be able to use it. “It will enable brokers to focus on the service aspect of the business, instead of the technical side,” he says. Ganzarski says the reason operators that have the capability to take real-time, online bookings have not done so varies, but is driven by wanting to ensure they have planes to serve regular customers and VIPs as well as making sure they manage their inventory around high demand peaks such as the NCAA Final Four basketball championship, holiday weekends and such. JetSuite’s Wilcox, who uses the BoldIQ technology, says when he implements the next software update he will be months away from offering real-time booking. Of course, owning his fleet, he doesn’t need to seek owner approval.
Both technology led brokers I looked at, PrivateFly and Victor, are enjoying success. “The proof is in over 1,000 bookings in 12 months last year and we will have over 3,000 this year,” Jackson told me from Mallorca, the place he first got the idea after now-defunct British Midland Airways cancelled its route from London. Victor boasts over 16,000 registered members on its website and PrivateFly over 30,000, according to Cork. She is a former Conde Nast executive whose husband is CEO and an active private aviation pilot who I first met at an NBAA conference. The two companies have each seen triple digit revenue growth over multiple years and have had success raising multiple millions of dollars to fuel expansion. Both are on solid enough footing they are now expanding into the world’s largest private aviation market, the United States.
Duffy, who has moved away from private aviation since Virgin Charter ceased, believes the place technology can make a big impact is the corporate market, where big companies already have a limited number of contracted operators, but want to integrate the booking process into their existing corporate travel reservations platforms. “There is a lot of money out there for somebody who can do that,” he says.
And while traditional brokers like Sitomer evangelize human knowledge and interaction, he is planning to launch to launch an app of his own called “Jets on the Fly,” he says, will provide a guaranteed price within 15 seconds. He is not planning to reveal his margins or the providers up front. Right now, the various apps being presented as breakthrough technology seem more like tarpaulins, covering the anthill of activity beyond the scenes. Wilcox believes the real benefit of having real-time availability in booking will be “demand aggregation” that will enable consumers to easily buy single seats, another concept that has yet to take hold. While he is a fan of what Victor is doing and plans to work with the company, he says in response to all the press releases about disruptive technology “caveat emptor.” In terms of who the power players will be when the private jet charter market does see seismic change, chances are it will be names you are not familiar with, companies currently in the background that are providing the flight management solutions for operators.

Results (Russian) 1:

. Он уподобляет его как бизнес-авиации версию SkyTeam, Star Alliance и oneworld.Тем не менее если часть выгоды частной авиации является доступ к 5000 аэропортов вместо нескольких сотен коммерчески служил, широко реального времени бронирование из любого места в любое место выглядит это пути. Sitomer, Ganzarski и прибрежные руководители, все говорят, что ключ должен сосредоточиться sourcing на операторов, которые имеют самолеты могут чартер без согласия владельца case-by-case или владеть их самолеты. Прибрежные руководителей считают, когда они выпускают их продукт с основными операторами подписал вверх, достигают критической массы, чтобы стащить решения реального времени в течение года. Ganzarski видит горизонт как больше с точки зрения достижения критической массы, но соглашается с тем, что, когда владельцы видят, что они теряют доходы они будут более склонны давать их операторы более широкой свободы, Фрахтование их самолеты. Думаю обратно к появлению программ частые летчиком в восьмидесятых. В конце концов все авиакомпании упали в линии, потому, что они должны были.Я также догнал Скотт Даффи, который был Генеральным директором Virgin Хартии, попытка использовать технологии для создания рынка и нарушить Устав рынка в 2008 году и плохо приурочен к первой всплеска цен на топливо и затем спад. Он считает, как и туристических агентств в сфере роскоши, традиционные брокеры не находятся под угрозой. Он говорит, «вопрос в том есть ли у вас хороший брокер? Есть тысячи Gulfstreams на чартерном рынке, и каждый из них немного отличается, так что вы хотите, чтобы брокер, кто знающий.» Sitomer говорит, фрагментарный и деконструкции структура рынка означает, что опытных брокеров, кто знает, где источник различных самолетов от тысячи потенциальных поставщиков, имеют мощное преимущество, особенно, когда есть проблемы. «Вы должны знать операторы. Каждый имеет сильные и слабые стороны. Если вы ставите разбитые поездку вместе, есть способы сделать это, чтобы сэкономить деньги. Есть много переменных, включая, где базируется флот, переправы, плавучие флотов и другие аспекты. Это вещи (пока) приложение не может сделать,»-говорит он. Попросили более подробно, Sitomer обеспечивает завесу тайны, что Jackson говорит, он пытается он пытается удалить, рассказывал мне, «Это мой секретный соус.»Виктор и других wannabes Убер, а также традиционных брокеров, кажется, понять, что это высокий touch рынка. Большинство предлагают консьерж тип услуг и сохранить подробные профили предпочтений клиента, чтобы обеспечить более высокий уровень обслуживания. Все они обеспечивают взаимодействие человека, когда это необходимо. PrivateFly в Корк говорит потребителей как клиентов технологии сделать предварительные исследования на типы самолетов и цены, но хочу поговорить с человека для подтверждения деталей и платежи, которые могут варьироваться в десятки тысяч долларов. Много логистики поездок для высокой чистой стоимостью и C-люкс Частные jet путешественники падения для личных помощников, кто не может сказать, «это не моя вина, app дал мне плохой информации». С этого момента Ganzarski, ставится под сомнение как ценные бронирование в реальном времени это много раз на первом этапе это просто информация, сбор помощник для босса. С другой стороны Листон говорит, что промышленность должна двигаться с заказчиком. «Это не около сегодня, это как заказчик будет хотите забронировать в 2020-2025,» говорит он.Береговая Хэкетт говорит, когда его компания раскрывает свой продукт позднее в этом году, как потребителей, так и брокеров будет возможность его использовать. «Это позволит брокеров, чтобы сосредоточиться на службы аспект бизнеса, вместо технической стороны»,-говорит он. Ganzarski говорит, причина, по которой операторы, которые имеют возможность принять в реальном времени, онлайн заказы еще не сделали этого, меняется, но управляется желая убедиться, что они имеют самолеты для обслуживания постоянных клиентов и VIP-персон, а также убедившись, что они управляют их инвентаризации вокруг вершины высокий спрос как Чемпионат по баскетболу NCAA Финал четырех, праздничные выходные и такие. JetSuite Уилкокс, который использует технологию BoldIQ, говорит, когда он реализует следующее обновление программного обеспечения, он будет месяцев от предлагающих реального времени бронирования. Конечно владея его флота, он не нужно добиваться одобрения владельца.Обе технологии привели брокеров, я посмотрел на PrivateFly и Виктор, пользуются успехом. «Доказательство находится в более чем 1000 заказов в течение 12 месяцев прошлого года, и мы будем иметь более 3000 в этом году», Jackson сказал мне от Майорка, место, он впервые получил идею, после того, как ныне British Midland Airways отменен его маршрут из Лондона. Виктор имеет более 16 000 зарегистрированных членов на своем сайте и PrivateFly более чем 30 000 человек, согласно Корк. Она является бывший Исполнительный Конде Наст, чей муж является директором и активной частной авиации пилота, который я впервые встретились на конференции NBAA. Эти две компании имеют каждый видел тройной цифры роста доходов за несколько лет и имели успех, повышение несколько миллионов долларов для расширения топлива. Оба находятся на твердом достаточно основу, которую теперь они расширяются в мире крупнейший рынок частной авиации, Соединенные Штаты Америки.Даффи, который отошел от частной авиации, поскольку Устав Девы перестал, считает место технология может сделать большой влияние является корпоративный рынок, где крупные компании уже имеют ограниченное количество контракт операторов, но хотят интегрировать процесс бронирования в их существующих платформ бронирования корпоративных поездок. «Есть много денег, там для кого-то, кто может это сделать»,-говорит он.И хотя традиционных брокеров как Sitomer христианство человеческих знаний и взаимодействия, он планирует запустить для запуска приложения его под названием «Струй на лету,» говорит он, обеспечит гарантированную цену в течение 15 секунд. Он не планирует раскрыть его поля или поставщики фронт. Прямо сейчас, различных приложений, преподносится как прорыв технологии, кажется, больше как брезент, охватывающих муравейник активности за пределами сцены. Уилкокс считает, что реальная выгода от наличия реального времени доступности в бронирование будет «агрегации спроса», который позволит потребителям легко купить одного места, другая концепция, которая еще только предстоит провести. Хотя он является поклонником того, что Виктор делает и планирует работать с компанией, он говорит в ответ на все пресс-релизы о подрывной технологии «caveat emptor.» С точки зрения кто власть игроков будет, когда на рынке частный реактивный Устава см. сейсмические изменения, вероятность того, что это будет имена, вы не знакомы с, компании в настоящее время в фоновом режиме, которые предоставляют бегство управленческих решений для операторов.

Results (Russian) 2:

, Он сравнивает его как бизнес-авиации версии Star Alliance, SkyTeam или OneWorld.
Тем не менее, если часть в пользу частной авиации доступ к 5000 аэропортов вместо нескольких сотен служил в продаже, широко номер в режиме реального времени из любого места в любое место выглядит это способы прочь. Sitomer, Ganzarski и прибрежных руководители все говорят ключ, чтобы сосредоточиться сорсинговые операторов, которые имеют самолеты, они могут чартер без случая к случаю одобрения владельца или своя свои самолеты. Руководители прибрежных считают, раз они выпускают свою продукцию с крупными операторами зарегистрировались, они могут получить критическую массу, чтобы снять в режиме реального времени решение в течение года. Ganzarski видит горизонт, как долго с точки зрения достижения критической массы, но соглашается, что, когда владельцы видеть, что они теряют доход, они будут более вероятно, чтобы дать своим операторам широкий свободу фрахтование свои самолеты. Вспомните появление частых программ летчика в восьмидесятых. В конце концов все авиакомпании упал в линии, потому что они были.
Я также догнал Скотта Даффи, который был генеральным директором Virgin Устава, попытка использовать технологии для создания рынка и нарушить устав рынок запущен в 2008 году и приурочен плохо сначала шип цен на топливо, а затем спад. Он считает, что, как турагентов в роскоши арене, традиционные брокеры не угрожает. Он говорит: "Вопрос в том, есть ли у вас хороший брокер? Есть тысячи Самолеты Gulfstream на чартерном рынке, и каждый из них немного отличается, так что вы хотите брокера, который хорошо осведомлен. "Sitomer говорит, фрагментирован и Deconstructed структура рынка означает, что опытные брокеры, кто знает, где Источник различные самолеты с тысячами потенциальных поставщиков, имеют мощное преимущество, особенно, когда есть проблемы. "Вы должны знать, операторы. Каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны. Если вы ставите поездку с несколькими этапами вместе, есть способы, чтобы сделать это, чтобы сэкономить деньги. Есть много переменных, в том числе, где базируется флот, переправляя, плавающие флотов и другие аспекты. Эти вещи (пока) приложение не может сделать ", говорит он. Отвечая на вопрос более подробно, Sitomer обеспечивает завесу тайны, что Джексон говорит, что он пытается он пытается удалить рассказывал мне, "Это мой секрет соуса."
Виктор и другие Uber Wannabes, а также традиционные брокеры, кажется, понимают, что это высокий сенсорный рынок. Большинство услуг Тип предложения консьержа и сохранить подробные профили предпочтений заказчика, чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания. Все они обеспечивают взаимодействие человека при необходимости. Корк PrivateFly говорит потребители, как технологии, обращенной клиентов, чтобы сделать предварительные исследования по типам воздушных судов и ценообразования, но хочу поговорить с человеком, чтобы подтвердить детали и платежи, которые могут варьироваться в десятки тысяч долларов. Большая часть логистики поездок для High Net Worth и C-Suite Private Jet путешественников упасть на личных помощников, которые не могут сказать, "Это не моя вина, приложение дал мне неверную информацию." С этого момента Ganzarski вопросом, как ценный бронирования в режиме реального времени в том, что много раз первый этап лишь сбор информации помощником для босса. С другой стороны, Листон говорит индустрия должна двигаться с заказчиком. "Это не о сегодня, о том, как клиент захочет забронировать в 2020 или 2025 году," говорит он.
Hackett прибрежных говорит, когда его компания представила свой ​​продукт в конце этого года и потребители, и брокеры смогут его использовать. "Это позволит брокерам, чтобы сосредоточиться на услуги аспект бизнеса, а о технической стороне," говорит он. Ganzarski говорит, что причина операторы, которые имеют возможность принять в реальном времени, онлайн заказы не сделали меняется, но управляется желая убедиться, что они имеют самолеты для обслуживания постоянных клиентов и VIP-персон, а также убедившись, что они управлять их инвентаризации вокруг высокой пики спроса, такие как чемпионат по баскетболу NCAA Финал четырех, праздничные выходные и такие. JetSuite в Уилкокс, который использует технологию BoldIQ, говорит, что когда он реализует следующее обновление программного обеспечения, он будет месяцами от предлагая в режиме реального времени бронирования. Конечно, имея свой ​​флот, ему не нужно искать одобрения владельца.
Обе технологии привели брокеров я смотрел, PrivateFly и Виктор, которые пользуются успехом. "Доказательство находится в более чем 1000 заказов в течение 12 месяцев в прошлом году, и мы будем иметь более 3000 в этом году," сказал мне, Джексон из Майорки, место, где он сначала получил идею после ныне покойный British Midland Airways отменил свой ​​маршрут из Лондона. Виктор может похвастаться более чем 16000 зарегистрированных пользователей на своем сайте и PrivateFly более 30000, в соответствии с Корк. Она бывший исполнительный Conde Nast, чей муж является генеральным директором и активный частный пилот авиации, которые я впервые встретились на конференции NBAA. Эти две компании имеют каждый видел рост доходов тройной цифры по несколько лет и имели успех повышения несколько миллионов долларов на расширение топлива. Оба на достаточно прочную основу они в настоящее время расширяется в крупнейшей в мире частной авиационном рынке, Соединенные Штаты.
Даффи, который отошел от частной авиации, так как Дева Устав прекратилось, считает, технологии место может сделать большое влияние это корпоративный рынок, где крупные компании уже имеют ограниченное количество законтрактованных операторов, но хотят, чтобы интегрировать процесс бронирования в существующие корпоративные поездки бронирование платформ. "Существует много денег там для кого-то, кто может сделать это," говорит он.
И в то время как традиционные брокеры, как Sitomer благовествовать человеческого знания и взаимодействие, он планирует запустить запустить приложение из его собственного названием "Джетс на лету , "говорит он, обеспечит гарантированную цену в течение 15 секунд. Он не планирует раскрывать свои прибыли или поставщиков фронт. Прямо сейчас, различные приложения преподносится как прорыв технологии кажутся более как брезент, покрывающий муравейник деятельности за кулисами. Уилкокс считает, реальная польза от имеющего свободные реального времени в бронировании будет "агрегации спроса", что позволит потребителям легко купить одноместные сиденья, новую концепцию, которая имеет еще завладеть. В то время как он поклонник, что Виктор делает и планирует работать с компанией, он говорит в ответ на все пресс-релизы о передовой технологии "пусть покупатель будет бдителен". В плане того, кто игроки мощности будет, когда чартер частный самолет рынок действительно видит сейсмической изменения, скорее всего, это будет имена вы не знакомы с, компании в настоящее время в фоновом режиме, которые предоставляют решения для управления полетом для операторов.

Results (Russian) 3:

. В мемуарах Примакова в качестве бизнес-авиации версия Star Alliance, повышенной комфортности или авиакомпаний альянса oneworld.
по-прежнему, если в частной авиации является доступ к 5 000 аэропортов вместо нескольких сотен подают коммерчески, широко распространенной реального времени бронирования из любого места в любое место вроде бы в пути. Sitomer,