By the 1820's in the United States,

By the 1820's in the United States, when steamboats were common on western waters, these boats were mostly powered by engines built in the West (Pittsburgh, Cincinnati or Louisville), and of a distinctive western design specially suited to western needs. The first steam engines in practical use in England and the United States were of low-pressure design. This was the type first developed by James Watt, then manufactured by the firm of Boulton and Watt, and long the standard industrial engine. Steam was accumulated in a large, double-acting vertical cylinder, but the steam reached only a few pounds of pressure per square inch. It was low-pressure engines of this type that were first introduced into the United States by Robert Fulton. He imported such a Boulton and Watt engine from England to run the Clermont. But this type of engine was expensive and complicated, requiring many precision-fitted moving parts.The engine that became standard on western steamboats was of a different and novel design. It was the work primarily of an unsung hero of American industrial progress Oliver Evans (1755-1819). The self-educated son of a Delaware farmer, Evans early became obsessed by the possibilities of mechanized production and steam power. As early as 1802 he was using a stationary steam engine of high-pressure design in his mill. Engines of this type were not unknown, but before Evans they were generally considered impractical and dangerous.Within a decade the high-pressure engine, the new type had become standard on western waters. Critics ignorant of western conditions often attacked it as wasteful and dangerous. But people who really knew the Ohio, the Missouri and the Mississippi insisted with good reasons, that it was the only engine for them. In shallow western rivers the weight of vessel and engine was important, a heavy engine added to the problem of navigation. The high-pressure engine was far lighter in proportion to horsepower, and with less than half as many moving parts was much easier and cheaper to repair. The main advantages of low-pressure engines were safe operation and economy of fuel consumption, neither of which meant much in the West.

Results (Vietnamese) 1:

Vào năm 1820 tại Hoa Kỳ, khi steamboats đã được phổ biến trên vùng biển phía tây, những tàu thuyền bị chủ yếu là sử dụng động cơ được xây dựng ở phía Tây (Pittsburgh, Cincinnati hoặc Louisville), và một thiết kế phương Tây đặc biệt đặc biệt phù hợp với nhu cầu của phương Tây. Các động cơ hơi nước đầu tiên trong sử dụng thực tế tại Anh và Mỹ đã thiết kế áp suất thấp. Đây là loại đầu tiên được phát triển bởi James Watt, sau đó sản xuất bởi công ty của Boulton và Watt, và dài động cơ công nghiệp tiêu chuẩn. Hơi nước được tích lũy trong một, hai diễn xuất xi lanh thẳng đứng lớn, nhưng hơi nước chỉ đạt một vài pound áp lực mỗi inch vuông. Đó là động cơ áp suất thấp thuộc loại này lần đầu tiên được giới thiệu vào Hoa Kỳ Robert Fulton. Ông nhập khẩu một ví dụ động cơ Boulton và Watt từ Anh để chạy Clermont.
Động cơ đã trở thành tiêu chuẩn trên steamboats tây là một thiết kế khác nhau và mới lạ. Đó là công việc chủ yếu của một người hùng thầm lặng của sự tiến bộ công nghiệp Mỹ Oliver Evans (1755-1819). Là con trai tự học của một nông dân Delaware, Evans đầu trở nên bị ám ảnh bởi các khả năng sản xuất cơ giới hóa và năng lượng hơi nước. Ngay từ năm 1802, ông đã sử dụng một động cơ hơi nước cố định của thiết kế áp suất cao trong nhà máy của mình. Động cơ thuộc loại này là không rõ, nhưng trước khi Evans họ thường được coi không thực tế và nguy hiểm.
Trong vòng một thập kỷ động cơ cao áp, loại mới đã trở thành tiêu chuẩn trên vùng biển phía tây. Các nhà phê bình không biết gì về điều kiện phương Tây thường tấn công nó như là lãng phí và nguy hiểm. Nhưng những người thực sự biết Ohio, Missouri và Mississippi khẳng định với lý do chính đáng, đó là động cơ duy nhất cho họ. Trên các sông Tây cạn trọng lượng của tàu và động cơ rất quan trọng, một động cơ nặng thêm cho vấn đề hàng hải. Động cơ áp suất cao đã xa nhẹ hơn tương ứng với mã lực, và với ít hơn một nửa như nhiều bộ phận chuyển động được dễ dàng hơn và rẻ hơn để sửa chữa. Ưu điểm chính của động cơ áp suất thấp là hoạt động an toàn và tiết kiệm dung lượng tiêu thụ nhiên liệu, không phải trong đó có nhiều ý nghĩa ở phương Tây.

Results (Vietnamese) 2:

Đến năm 1820 ở Hoa Kỳ, khi tàu hơi nước phổ biến trên các vùng biển phía tây, những chiếc thuyền này chủ yếu được trang bị động cơ được xây dựng ở phía tây (Pittsburgh, Cincinnati hay Louisville), và một thiết kế đặc biệt của phương Tây phù hợp với nhu cầu của phương Tây. Các động cơ hơi nước đầu tiên sử dụng thực tế tại Anh và Hoa Kỳ là thiết kế áp suất thấp. Đây là loại đầu tiên được phát triển bởi James Watt, sau đó được sản xuất bởi công ty của Boulton và Watt, và các động cơ công nghiệp tiêu chuẩn dài. Hơi nước đã được tích lũy trong một lớn, đôi xi lanh thẳng đứng, nhưng hơi nước chỉ đạt một vài cân Anh của áp suất mỗi inch vuông. Nó là động cơ áp suất thấp của loại này được Robert Fulton giới thiệu lần đầu tiên vào Hoa Kỳ. Ông chuyển nhập như một động cơ Boulton và watt từ Anh để chạy Clermont. Nhưng loại động cơ này đắt tiền và phức tạp, đòi hỏi nhiều bộ phận di chuyển được trang bị chính xác.
Động cơ đã trở thành tiêu chuẩn trên các tàu hơi nước phương Tây là một thiết kế khác biệt và mới lạ. Đó là tác phẩm chủ yếu của một anh hùng thầm lặng của sự tiến bộ công nghiệp Mỹ Oliver Evans (1755-1819). Con trai tự học của một nông dân Delaware, Evans sớm trở nên ám ảnh bởi khả năng sản xuất cơ giới và sức mạnh hơi nước. Ngay từ 1802, ông đã sử dụng một động cơ hơi nước tĩnh của thiết kế áp suất cao trong cối xay của mình. Các động cơ thuộc loại này không được biết rõ, nhưng trước khi Evans chúng thường được coi là không thực tế và nguy hiểm.
Trong vòng một thập kỷ, động cơ áp suất cao, kiểu mới đã trở thành tiêu chuẩn trên các vùng biển phía tây. Các nhà phê bình dốt nát của các điều kiện phương Tây thường tấn công nó như là lãng phí và nguy hiểm. Nhưng những người thực sự biết Ohio, Missouri và Mississippi khẳng định với lý do tốt, rằng nó là động cơ duy nhất cho họ. Trong các con sông cạn phía tây, trọng lượng của tàu và động cơ là quan trọng, một động cơ nặng được thêm vào vấn đề chuyển hướng. Các động cơ áp lực cao đến nay nhẹ hơn tỷ lệ để mã lực, và với ít hơn một nửa như nhiều bộ phận chuyển động đã được dễ dàng hơn và rẻ hơn để sửa chữa. Ưu điểm chính của động cơ áp suất thấp là hoạt động an toàn và kinh tế tiêu thụ nhiên liệu, không có nghĩa là nhiều ở phía tây.

Results (Vietnamese) 3:

Bởi những chiếc 1820's ở Mỹ, khi tàu hơi nước phổ biến trên biển phía tây, họ hầu hết được cung cấp năng lượng bởi các động cơ được xây dựng ở phía Tây (Pittsburgh, Cincinnati hay Louisville), và có một thiết kế đặc biệt của phương Tây thích hợp với nhu cầu phía tây.Những động cơ hơi nước đầu tiên được sử dụng trong thực tế ở Anh và Hoa Kỳ là do dự tính áp suất thấp.Đây là loại được sản xuất đầu tiên bởi James Watts, sau đó được sản xuất bởi công ty Boulder và Watts, và còn lâu hơn cả động cơ công nghiệp tiêu chuẩn.Hơi nước được tích tụ trong một cái bình thẳng lớn, có hai tác động, nhưng hơi nước chỉ đạt tới vài ký áp suất trên mỗi cm vuông.Đó là những động cơ áp suất thấp được Robert Fulton lần đầu tiên được đưa vào Mỹ.Hắn nhập khẩu một động cơ của Boulder và Watt từ Anh tới để điều hành Clermont.Nhưng loại động cơ này rất đắt tiền và phức tạp, đòi hỏi nhiều bộ phận di chuyển chính xác.
Động cơ trở thành tiêu chuẩn trên tàu hơi tây có một thiết kế khác và mới.Nó là tác phẩm chủ yếu của một anh hùng không ai phát động tiến bộ công nghiệp Hoa Kỳ Oliver Evans (175-1819).Con trai của một nông dân Delaware, Evans sớm trở nên ám ảnh bởi các khả năng sản xuất cơ khí và năng lượng hơi nước cơ chế.Ngay từ 1822 anh ta dùng một động cơ hơi nước tĩnh động do thiết kế áp suất cao trong nhà máy của mình.Động cơ kiểu này chưa được biết, nhưng trước Evans chúng thường được coi là không thực tế và nguy hiểm.
Trong vòng một thập kỷ động cơ áp suất cao, loại mới đã trở thành tiêu chuẩn cho nước tây.Những kẻ phê bình không biết về điều kiện phương Tây thường tấn công nó như ngông cuồng và nguy hiểm.Nhưng những người thực sự biết Ohio, Missouri và Mississippi đã nài nỉ với những lý do tốt đẹp, rằng đó là động cơ duy nhất cho họ.Ở những dòng sông phía Tây cạn, trọng lượng của tàu và động cơ là quan trọng, một động cơ nặng thêm vào vấn đề định hướng.Động cơ áp suất cao nhẹ hơn nhiều so với năng lượng ngựa, và với ít hơn một nửa số bộ phận di chuyển còn dễ dàng hơn nhiều và rẻ hơn nhiều để sửa chữa.Những lợi ích chính của động cơ thấp là sự hoạt động an toàn và kinh tế tiêu thụ nhiên liệu, cả hai đều không có ý nghĩa nhiều ở phương Tây.