First, BAA is unusual in running th

First, BAA is unusual in running the project itself. Mr Douglas insists that outsourcing to a big project-management group such as Bechtel would cost more, not less. Second, as much as possible of the construction — including 60% of all the mechanical and electrical systems — is taking place off-site. This reflects the site's physical constraints: it has only one entry point, through which a 40-foot (12-metre) load must move every 30 seconds for a period of four years. “If you get the choreography wrong, it makes London's motorways on a Friday night look tame,” says Mr Douglas. And the site has capacity for no more than two days of inventory. The solution, he says, has been some “car-industry logistics” — a large investment in computing and training that no individual supplier would have made. The consequence has been fewer people on the site. And factories are safer places to assemble than building sites. T5's project director, Andrew Wolstenholme, boasts that the site has not had a single fatality so far.

Results (Russian) 1:

Во-первых Баа является необычным в управлении самого проекта. Г-н Дуглас настаивает на том, что аутсорсинг на большой проект менеджмент группы, такие, как "Бектел" будет стоить больше, не меньше. Во-вторых, насколько это возможно строительство — включая 60% всех механических и электрических систем — происходит за пределы участка. Это отражает физические ограничения сайта: он имеет только одну точку входа, через которую 40 футов (12 м) нагрузка должна двигаться каждые 30 секунд в течение четырех лет. «Если вы получаете неправильно хореографии, это делает motorways Лондона на пятницу вечером смотреть укротить,» говорит г-н Дуглас. И сайт имеет потенциал для инвентаризации не более двух дней. Решение, он говорит, был некоторые «автомобильной промышленности логистика» — крупные инвестиции в вычислениях и обучения, которые сделали бы без отдельных поставщиков. Последствие было меньше людей на сайте. И заводы более безопасные места для сборки чем строительных площадках. T5 директор проекта, Эндрю Уолстенхолм, может похвастаться, что сайт не имеет одно фаталити пока что.

Results (Russian) 2:

Во-первых, BAA является необычным в управлении сам проект. Г-н Дуглас настаивает на том, что аутсорсинг в большой группе по управлению проектами, такие как Bechtel будет стоить больше, а не меньше. Во-вторых, в максимально возможной степени строительства - в том числе 60% всех механических и электрических систем - происходит за пределами площадки. Это отражает физические ограничения сайта: он имеет только одну точку входа, через который 40 футов (12 метров) нагрузка должна двигаться каждые 30 секунд в течение четырех лет. "Если вы получаете хореография неправильно, это делает автострад Лондона на пятницу ночь Смотри ручными," говорит г-н Дуглас. А сайт вмещает не более двух дней инвентаризации. Решение, по его словам, было несколько "автомобиль-логистической отрасли» - большие инвестиции в вычислительной техники и подготовки, что не сделал бы ни один человек с поставщиком. Следствием этого стало меньше людей на сайте. И заводы более безопасные места, чтобы собрать, чем строительные площадки. директор проекта T5, Эндрю Вольстенхольм, может похвастаться, что сайт не было ни одного со смертельным исходом до сих пор.

Results (Russian) 3:

во - первых, бе - е - е - необычное в запуск самого проекта.мистер дуглас настаивает на том, что привлечение большой группы по управлению проектом, таких, как "бектел" будет стоить больше, не меньше.во - вторых, как можно больше, строительство - в том числе 60% всех механических и электрических систем - проходит за пределами центра.это отражает сайта физические препятствия: она имеет только один вход, через который 40 футов (12 метров) нагрузка должна двигаться каждые 30 секунд на четырехлетний период."если вы получаете хореография неправильно, это делает лондонский автомагистралей в пятницу вечером смотрите приручить", - говорит мистер дуглас.и сайт имеет потенциал для не более двух дней инвентарных запасов.решение, по его словам, был "в автомобильной промышленности, материально - технического обеспечения" - крупных инвестиций в расчете и профессиональной подготовки, которые никто не поставщик сделал бы.следствием этого стало меньше людей на сайте.и заводы более безопасные места для собраний, чем строительство объектов.T5 руководителя проекта, эндрю вольстенхольма, гордится, что сайт не один человек до сих пор.