These vessels are usually 3±4 times

These vessels are usually 3±4 times taller than their diameter and work at pressures of 1±1.5 bar above atmospheric. Tank diameters in the UK are usually 3.5 to 4.5 m (11.5 to 15 ft.). Heterogeneous fermentations have been observed in tanks much greater than 20 m (66 ft.) high and for this reason in recent developments the height of vessels has been kept to less than 15 m (49 ft.). This phenomenon has not been fully explained but special circumstances do apply to very large vessels (> 2,500 hl 1,500 imp. brl) in relation to temperature gradients and cooling (Section 14.3.3). In classic European lager production more squat vessels are used where the ratio of diameter to height is < 2:1. This gives a fermentation profile that equates more completely to that achieved in horizontal tanks. In tall vessels when the ratio is > 3:1, there is a tendency for increased production of higher alcohols at the expense of esters. This may be caused by increased amino acid utilization caused by the increased beer circulation generated by rapid carbon dioxide production. Increasing the size of the vessel can lower cost per unit volume. Doubling the size of the vessel leads to a cost increase of about 35% (Maule, 1977). In general the greater the volume to surface area ratio the lower the unit volume cost will be. Large vessels are sited in the open. These are subject to planning regulations in some countries.
Cylindroconical vessels cannot be completely filled for primary fermentation. A large volume of foam is formed by the evolution of carbon dioxide and this could cause pressure release valves to block. The headspace volume of the tank should therefore be at least 25% of the pitched wort volume. From this discussion it is difficult to generalize about the optimum size and aspect ratio of fermenters. As a general rule filling the vessel should not take longer than 12 hours, irrespective of the number of brews being run to the vessel for fermentation. Continuous filling with fresh wort will lead to increased production of -acetolactate and result in enhanced maturation time for diacetyl removal (Chapter 15). It is useful in a brewery to have a range of sizes of vessels. If the brew length is 1000 hl (600 imp. brl) then vessels of 4,000±5,000 hl (2,400±3,000imp. brl) capacity will be suitable but it will be advantageous to have vessels of 250 hl (150 imp. brl) size for propagation and some 500±1,000 hl (300±600 imp. brl) vessels for new product development and trial work.
14.3.2 Construction of cylindroconical vessels
Originally fermenting vessels for bottom fermentation were constructed of mild steel with a glass or epoxy resin lining. This lining had to be frequently inspected to ensure its integrity. Mild steel was also prone to rusting and modern vessels are almost always constructed of chrome-nickel stainless steels.
Metals and design
Generally the steels used are stainless and austenitic, i.e., containing carbon, which forms a carbide with the gamma form of iron, which is normally only stable at high temperatures but can be stabilized at normal temperatures by the inclusion of elements such as chromium, nickel, and molybdenum. These steels are often referred to in brewing by the general classification V2A and V4A, but these categories cover a series of different alloys. The class can be subdivided into AISI 304 (V2A group) and AISI 316 (V4A group), which are the steels in most common use. Resistant properties of 316 steels are enhanced by the inclusion of molybdenum (Table 14.1). A further category of steels, designated 321 contain titanium. Normally 304 stainless is used. However V2A steels are not fully resistant to chloride ions or to pH values < 4.5. This is not usually a problem for fermenters but with liquors having high chloride contents 316 can be specified, but it is much more expensive than 304 steel.
A very important factor is the surface smoothness of the steel that can be achieved in manufacture. It should be as smooth as is possible so that indentations cannot provide areas for potential microbial contamination. Cold rolling of stainless plate will yield a surface with a `roughness' (Ra) of 0.6 to 0.8m. In some systems of work this type of finish is designated `2b'. Electro-polishing can lower Ra to 0.3 to 0.4m but this will be at greater cost and is not always specified by brewers. Vessels are now almost always produced to
Table 14.1 Composition of austenitic stainless steels (Barnes, 2001)
Type Carbon (%) Chromium (%) Nickel (%) Molybdenum (%)
304 0.03±0.06 17.5±19.0 8.0±12.0 ±
316 0.03±0.07 16.5±18.5 10.0±14.0 2.25±3.0
standards of design that can be specified by the brewer at the time of making an enquiry to purchase. Choice is thus facilitated which can concentrate on price aspects. Generally three design standards are recognized in Europe and North America: AD MerkblaÈtter (Germany), ASME (American Society of Mechanical Engineers) VII div 1 (USA), and BS 5500 (UK). Vessels operating at pressures >0

Results (Vietnamese) 1:

Những con tàu thường là 3±4 lần cao hơn đường kính của họ và làm việc ở áp suất của 1±1.5 thanh phía trên trong khí quyển. Xe tăng đường kính ở Anh thường là 3,5 đến 4,5 m (11.5-15 vuông). Không đồng nhất fermentations đã được quan sát trong các bồn chứa lớn hơn nhiều so với cao 20 m (66 ft) và vì lý do này trong phát triển gần đây chiều cao của tàu đã được giữ để ít hơn 15 m (49 ft.). Hiện tượng này đã không được giải thích đầy đủ nhưng trường hợp đặc biệt áp dụng nhiều con tàu rất lớn (> 2.500 hl 1.500 imp. brl) liên quan đến nhiệt độ gradient và làm mát (phần 14.3.3). Trong sản xuất cổ điển châu Âu lager thêm ngồi xổm mạch được sử dụng tỷ lệ đường kính lên tầm cao ở đâu < 2:1. Điều này tạo ra một hồ sơ lên men mà tương đương hơn hoàn toàn để đạt được trong các bồn chứa ngang. Trong cao mạch khi tỷ lệ > 3:1, có là một xu hướng tăng sản xuất rượu cao chi phí của este. Điều này có thể được gây ra bởi việc sử dụng axit amin tăng do lưu thông tăng bia được tạo ra bởi nhanh chóng carbon dioxide sản xuất. Tăng kích thước của tàu có thể thấp hơn chi phí cho mỗi đơn vị khối lượng. Tăng gấp đôi kích thước của tàu dẫn đến một sự gia tăng chi phí khoảng 35% (Maule, 1977). Nói chung lớn hơn khối lượng tỷ lệ bề mặt thấp khối lượng đơn vị mà chi phí sẽ. Tàu lớn được đặt trong mở. Đây là tùy thuộc vào kế hoạch quy định trong một số quốc gia.Cylindroconical tàu không thể được hoàn toàn điền cho quá trình lên men chính. Một khối lượng lớn của bọt được hình thành bởi sự tiến triển của khí carbon dioxide và điều này có thể gây ra áp lực phát hành để ngăn chặn. Khối lượng headspace của xe tăng do đó nên là ít nhất 25% lượng pitched wort. Từ cuộc thảo luận này là khó khăn để khái quát về tối ưu kích thước và tỉ lệ men. Như một quy luật chung làm đầy các tàu nên không mất nhiều thời gian hơn 12 giờ, không phân biệt số lượng brews được chạy để tàu cho quá trình lên men. Liên tục điền với tươi wort sẽ dẫn đến tăng sản xuất - acetolactate và kết quả trong thời gian trưởng thành nâng cao để loại bỏ Diaxetyl (chương 15). Nó là hữu ích trong một nhà máy bia có một loạt các kích thước của tàu. Nếu độ dài bia là 1000 hl (600 imp. brl) sau đó tàu của 4, 000±5, 000 hl (2, 400±3, 000imp. brl) công suất sẽ được phù hợp nhưng nó sẽ được thuận lợi để có mạch 250 hl (150 imp. brl) kích thước cho tuyên truyền và một số 500±1, 000 hl (300±600 imp. brl) mạch cho phát triển sản phẩm mới và thử nghiệm làm việc.14.3.2 xây dựng cylindroconical tàuBan đầu được men mạch cho dưới lên men được xây dựng của thép nhẹ với một kính hoặc epoxy nhựa lót. Màng này phải được kiểm tra thường xuyên để đảm bảo tính toàn vẹn của nó. Thép nhẹ cũng dễ bị rusting và tàu hiện đại hầu như luôn luôn được xây dựng trong chrome-Niken không gỉ thép.Kim loại và thiết kếNói chung thép được sử dụng được không gỉ và giãn nở, ví dụ, có chứa các-bon, mà hình thức một hợp kim cứng với hình thức gamma sắt, đó là bình thường chỉ ổn định ở nhiệt độ cao nhưng có thể được ổn định ở nhiệt độ bình thường của sự bao gồm các yếu tố như crôm, niken, và molypden. Các loại thép được thường được gọi trong pha của phân loại chung V2A và V4A, nhưng các loại này bao gồm một loạt các hợp kim khác nhau. Các lớp học có thể được chia thành AISI 304 (V2A nhóm) và AISI 316 (nhóm V4A), trong đó có các thép sử dụng phổ biến nhất. Các thuộc tính kháng 316 thép được tăng cường bởi sự bao gồm của molypden (bảng 14,1). Một danh mục hơn nữa của thép, các khu vực cho phép 321 chứa Titan. Bình thường không gỉ 304 được sử dụng. Tuy nhiên V2A thép là không hoàn toàn chống các ion clorua hoặc pH giá trị < 4.5. Điều này là không thường là một vấn đề cho men nhưng với rượu có nội dung cao clorua 316 có thể được xác định, nhưng nó là đắt hơn 304 thép.Một yếu tố rất quan trọng là êm ái bề mặt thép có thể đạt được trong sản xuất. Nó nên mịn như là có thể do đó lõm không thể cung cấp khu vực để tiềm năng ô nhiễm vi khuẩn. Lạnh rolling không gỉ tấm sẽ mang lại một bề mặt với 'gồ ghề' (Ra) 0.6 đến 0.8 m. Trong một số hệ thống làm việc kiểu này kết thúc được chỉ định '2b'. Đánh bóng điện có thể thấp hơn Ra đến 0,3 để 0.4m nhưng điều này sẽ có chi phí lớn hơn và không luôn luôn được chỉ định bởi bia. Mạch bây giờ là hầu như luôn luôn sản xuất đểThành phần bảng 14,1 giãn nở không gỉ thép (Barnes, 2001)Loại Carbon (%) Crom (%) Niken (%) Molypden (%)304 0.03±0.06 17.5±19.0 8.0±12.0 ±316 0.03±0.07 16.5±18.5 10.0±14.0 2.25±3.0tiêu chuẩn thiết kế có thể được xác định bởi brewer khi thực hiện một yêu cầu để mua. Sự lựa chọn do đó tạo điều kiện mà có thể tập trung vào khía cạnh giá. Nói chung ba tiêu chuẩn thiết kế được công nhận tại châu Âu và Bắc Mỹ: AD MerkblaÈtter (Đức), ASME (American Society của cơ khí kỹ sư) VII div 1 (Hoa Kỳ), và BS 5500 (Anh). Tàu hoạt động ở áp suất > 0

Results (Vietnamese) 2:

Các tàu này thường cao hơn so với đường kính và công việc của họ ở áp suất 1 ± 1,5 bar trên khí quyển 3 ± 4 lần. Đường kính bể tại Anh thường là 3,5-4,5 m (11,5-15 ft.). Lên men không đồng nhất đã được quan sát thấy trong các bể lớn hơn nhiều so với 20 m (66 ft.) Cao và vì lý do này trong phát triển gần đây chiều cao của tàu đã được lưu giữ đến dưới 15 m (49 ft.). Hiện tượng này đã không được giải thích đầy đủ nhưng hoàn cảnh đặc biệt không áp dụng đối với tàu rất lớn (> 2.500 hl 1500 imp. Brl) liên quan đến gradient nhiệt và làm mát (Phần 14.3.3). Trong sản xuất bia lớn nhất châu Âu cổ điển tàu squat hơn được sử dụng khi tỷ lệ đường kính đến chiều cao là <2: 1. Điều này cho phép một hồ sơ trình lên men là tương đương hoàn toàn nhiều hơn để đạt được trong xe tăng ngang. Trong mạch cao khi tỷ lệ này là> 3: 1, có một xu hướng gia tăng sản xuất rượu cao hơn tại các chi phí của các este. Điều này có thể được gây ra bởi sự gia tăng sử dụng axit amin do lưu thông bia tăng tạo ra bởi sản xuất carbon dioxide nhanh chóng. Tăng kích thước của tàu có thể hạ thấp chi phí cho mỗi đơn vị thể tích. Tăng gấp đôi kích thước của tàu dẫn đến một sự gia tăng chi phí khoảng 35% (Maule, 1977). Nói chung càng lớn khối lượng bề mặt tỷ lệ diện tích các chi phí khối lượng các đơn vị thấp hơn sẽ được. Tàu lớn được bố trí trong mở. Đây là những đối tượng quy định quy hoạch ở một số nước.
Tàu Cylindroconical không thể được hoàn toàn đầy cho quá trình lên men chính. Một khối lượng lớn bọt được hình thành bởi sự tiến hóa của carbon dioxide và điều này có thể gây ra van xả áp lực để ngăn chặn. Do đó, khối lượng khoảng trống của bể nên có ít nhất 25% khối lượng wort dốc. Từ cuộc thảo luận này rất khó để khái quát về kích thước tối ưu và tỷ lệ khía cạnh của chất gây men. Như một quy tắc chung làm đầy các tàu không phải mất nhiều thời gian hơn 12 giờ, không phân biệt số lượng bia được chạy đến tàu cho quá trình lên men. Rót liên tục với wort tươi sẽ dẫn đến tăng sản xuất của -acetolactate và dẫn đến tăng cường thời gian trưởng thành để loại bỏ diacetyl (Chương 15). Nó rất hữu ích trong một nhà máy bia có một loạt các kích cỡ của tàu. Nếu chiều dài brew là 1000 hl (600 imp. Brl) sau đó tàu 4.000 ± 5.000 hl (2.400 ± brl 3,000imp.) Công suất sẽ phù hợp nhưng nó sẽ được thuận lợi để có tàu 250 hl (150 brl imp.) Kích thước tuyên truyền và khoảng 500 ± 1.000 hl (300 ± 600 imp. brl) tàu cho phát triển sản phẩm mới và thử việc.
14.3.2 Xây dựng tàu cylindroconical
Nguyên lên men mạch cho lên men dưới cùng được xây dựng bằng thép nhẹ với một thủy tinh hoặc nhựa epoxy lót . Lớp này phải được thường xuyên kiểm tra để đảm bảo tính toàn vẹn của nó. Thép nhẹ cũng dễ bị gỉ và hiện đại tàu gần như luôn luôn xây dựng của chrome-niken thép không gỉ.
Kim loại và thiết kế
chung các loại thép được sử dụng là không gỉ và Austenit, ví dụ, có chứa carbon, tạo thành một cacbua với các hình thức gamma sắt, là là bình thường chỉ ổn định ở nhiệt độ cao nhưng có thể được ổn định ở nhiệt độ bình thường bởi sự bao gồm các thành phần như crom, niken, và molypden. Những loại thép thường được đề cập đến trong sản xuất bia của V2A phân loại nói chung và V4A, nhưng các loại này bao gồm một loạt các hợp kim khác nhau. Các lớp có thể được chia thành AISI 304 (nhóm V2A) và AISI 316 (nhóm V4A), đó là các loại thép được sử dụng phổ biến nhất. Tính kháng của 316 thép được tăng cường bởi sự bao gồm của molypden (Bảng 14.1). Một loại nữa của thép, được 321 chứa titan. Thông thường 304 không gỉ được sử dụng. Tuy nhiên V2A thép không kháng hoàn toàn với các ion clorua hoặc các giá trị pH <4,5. Đây không phải là một vấn đề thường cho men nhưng với rượu có nội dung clorua cao 316 có thể được chỉ định, nhưng nó là đắt hơn nhiều so với 304 thép.
Một yếu tố rất quan trọng là sự mượt bề mặt của thép có thể đạt được trong sản xuất. Nó cần phải được mịn màng như là có thể vì vậy mà vết lõm không thể cung cấp cho các khu vực bị ô nhiễm vi sinh vật tiềm năng. Cán nguội thép tấm không gỉ sẽ mang lại một bề mặt với một `gồ ghề '(Ra) của 0,6 đến 0,8 m. Trong một số hệ thống của công việc kiểu này kết thúc được chỉ định `2b '. Electro-đánh bóng có thể hạ thấp Rã tới 0,3 đến 0.4m nhưng đây sẽ là chi phí cao hơn và không phải luôn luôn được chỉ định bởi nhà sản xuất bia. Tàu Bây giờ gần như luôn luôn sản xuất để
Bảng 14.1 Thành phần của thép không gỉ austenit (Barnes, 2001)
Gõ Carbon (%) Chromium (%) Nickel (%) Molypden (%)
304 0,03 ± 0,06 17,5 ± 19,0 8,0 ± 12,0 ±
316 0,03 ± 0,07 16,5 ± 18,5 10,0 ± 14,0 2,25 ± 3,0
tiêu chuẩn thiết kế có thể được xác định bởi các nhà sản xuất bia tại thời điểm thực hiện một cuộc điều tra để mua hàng. Do đó sự lựa chọn là tạo điều kiện mà có thể tập trung vào các khía cạnh giá cả. Nói chung ba tiêu chuẩn thiết kế được công nhận ở châu Âu và Bắc Mỹ: AD MerkblaÈtter (Đức), ASME (American Society of Kỹ sư cơ khí) VII div 1 (USA), và BS 5500 (Anh). Tàu thuyền hoạt động ở áp suất> 0