Propeller generates the traction fo

Propeller generates the traction force required for self-rotation,
which is necessary for airplane flight. At the same time, propeller is
subjected to periodic disturbance of pressure and generates aerodynamic
forces and moments that cause vibrations on propeller
blade. These forces and torques may show their effect in different
ways and can cause strain due to torsion and stretching. Propeller
respond to different excitation forces depends on its natural frequency,
vibration reduction and blade stiffness [30]. Propeller
blades are flexing in the direction of the aircraft flight due to the
pulling force effect. The thrust force moves the aircraft in the direction
of flight and also opposes the centrifugal force. The most influential
force affecting the blades is the centrifugal force. It affects
the blades by stretching them from the hub to the blades tip. The
torque effect results in bending the blades towards the back, opposite
to the direction of the propeller rotation [30].

Results (Thai) 1:

ใบพัดสร้างแรงที่จำเป็นสำหรับการหมุนด้วยตัวเองซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน เป็นใบพัดภายใต้การรบกวนเป็นระยะของความดัน และสร้างอากาศพลศาสตร์แรงและช่วงเวลาที่ทำให้เกิดแรงสั่นสะเทือนบนใบพัดใบมีด กองกำลังและ torques เหล่านี้อาจแสดงผลของพวกเขาในต่างวิธีการ และสามารถทำให้เกิดความเครียดเนื่องจากแรงบิดและยืด ใบพัดตอบสนองต่อการกระตุ้นที่แตกต่างกันขึ้นอยู่ความถี่ธรรมชาติการสั่นสะเทือนลดและใบมีดแข็ง [30] ใบพัดใบจะบิดในทิศทางการบินเครื่องบินเนื่องจากการดึงแรงผล แรงแรงขับเคลื่อนเครื่องบินในทิศทางเครื่องบิน และยัง คัดค้านมาตรการแรงเหวี่ยง มันมีอิทธิพลมากที่สุดแรงที่ส่งผลกระทบต่อใบมีดมีแรงเหวี่ยง มันมีผลต่อใบมีด โดยยืดพวกเขาจากฮับไปปลายใบ การผลผลบิดดัดใบพัดไปทางด้านหลัง ตรงข้ามทิศทางของการหมุนใบพัด [30]

Results (Thai) 2:

ใบพัดสร้างแรงฉุดที่จำเป็นสำหรับตนเองหมุน
ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบิน ในเวลาเดียวกันใบพัดถูก
ยัดเยียดให้รบกวนเป็นระยะของความดันอากาศพลศาสตร์และสร้าง
กองกำลังและช่วงเวลาที่ก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนบนใบพัด
ใบมีด กองกำลังเหล่านี้และแรงบิดอาจแสดงผลของพวกเขาในการที่แตกต่างกัน
วิธีการและสามารถก่อให้เกิดความเครียดเนื่องจากแรงบิดและยืด ใบพัด
ตอบสนองต่อการกระตุ้นกองกำลังที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความถี่ธรรมชาติของ
การลดการสั่นสะเทือนและใบมีดตึง [30] ใบพัด
ใบมีดโค้งงอยืดหยุ่นในทิศทางของการบินเครื่องบินเนื่องจาก
ผลกระทบแรงดึง แรงผลักดันย้ายอากาศยานในทิศทาง
ของการบินและยัง opposes แรงเหวี่ยง มีอิทธิพลมากที่สุด
แรงที่มีผลต่อใบมีดเป็นแรงเหวี่ยง มันมีผลต่อ
ใบมีดโดยการยืดออกจากศูนย์กลางไปยังปลายใบมีด
ผลผลแรงบิดในการดัดใบมีดไปทางด้านหลังตรงข้าม
กับทิศทางการหมุนของใบพัด [30]

Results (Thai) 3:

ใบพัดที่สร้างแรงฉุดหมุนแรงที่จำเป็นสำหรับตนเองซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเครื่องบินเที่ยวบิน ในเวลาเดียวกัน , ใบพัดภายใต้แรงกดดัน และสร้างให้รบกวนเป็นระยะๆและโมเมนต์ที่ก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนบนใบพัดใบมีด กองกำลังเหล่านี้และแรงบิดอาจแสดงผลที่ต่างกันวิธี และสามารถทำให้เกิดความเครียดเนื่องจากการบิด และยืด ใบพัดตอบสนองต่อแรงกระตุ้นที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความถี่ของธรรมชาติลดการสั่นสะเทือนและใบตึง [ 30 ] ใบพัดใบมีดจะสั่นในทิศทางของเครื่องบินเที่ยวบินเนื่องจากการแรงดึงผล กระตุกแรงย้ายเครื่องบินไปในทิศทางของเที่ยวบินและยังต่อต้านแรงเหวี่ยง มีอิทธิพลมากที่สุดแรงกระทบเลนซ์เป็นแรงเหวี่ยง . มันมีผลใบมีด โดยการยืดจากฮับกับใบมีดปลาย ที่ผลจากแรงบิดดัดใบมีดไปด้านหลัง ตรงข้ามไปในทิศทางของการหมุนใบพัด [ 30 ]