In the context of this almost-ended

In the context of this almost-ended millennium, the container shipping industry is a relative newcomer to the world's commercial arena.

One can argue about the exact commencement date and who deserves the most credit, but in any event, it is an industry less than 50 years old, really just a blip appearing near the very ending of our millennial time line.

But what a blip it has been! Containerization has revolutionized international commerce and indeed the way we all live and work, making it feasible to transport finished goods and raw materials thousands of miles in a matter of weeks for almost pennies.

Think of the lovely silk blouses, those high-tech athletic shoes, the computer games, the imported beers and wines, the fresh fruits and vegetables on the table all year round.

Those and many, many more examples are brought to us as direct consequences of the growth and reach of global containerization.

It is far more than just the convenience of less expensive consumer goods and year-round consumables, however.Containerization has enabled America to export millions of manufacturing and farming jobs overseas, contributing mightily to our nation's shift into a service-based economy in the past quarter century, almost without missing a beat.

It is a significant contributor to America's resurgence and leadership in the global economy, allowing the rapid, inexpensive, reliable transfer of goods and materials to and from the United States, thereby benefiting our high-productivity work force and, like the proverbial rising tide, lifting the economic boats of many of our international trading partners.

Of course, it has had one most unfortunate side effect as well. As containerization has become more and more efficient, with vessel costs and transportation charges in general being inexorably forced downward and profit margins disappearing, the U.S.-flag liner industry has virtually disappeared, almost overnight.

Not that many Americans seem to have taken notice. And perhaps that result is just a reflection of the Darwinian processes and public attitudes driving our nation and its economy today.

Just 30 years ago, Congress, with strong bi-partisan support (a concept from another era), enacted significant changes to the 1936 Merchant Marine Act, a depression-era statute, setting forth comprehensive national maritime policy goals and authorizing a series of programs designed to achieve the act's laudable purposes.

Operating subsidies, shipbuilding construction measures, government cargo programs, and financings guaranteed by the Maritime Administration were all funded and in place - and it is still difficult to believe that the act was doomed to failure, with the industry soon to disappear.

But golden geese have often gone astray, and even a license to print money can be no guarantee of ultimate success in today's global economy. To snatch such an unlikely defeat from the jaws of victory took great, heroic, albeit often uncoordinated efforts by a fairly diverse cast of characters whose only common traits seemed to be greed and a profound inability to agree upon anything for the common good of the nation or its maritime industry.

Eugene O'Neill himself could not have conjured up a more dysfunctional gang that could not shoot straight.

But succeed they did, and once proud names like Sea-Land Service, United States Lines, Moore-McCormack, Prudential, Seatrain, American Export, Grace Line, States Marine, and States Steamship are gone from the seas, fading rapidly from our national consciousness, just as Studebaker, the New York Central, PanAm and various buggywhip manufacturers have done.

And I suggest regretfully that the remaining few U.S.-flag lines have a similar destiny awaiting them, just around the bend in the new century.

As a nation, America will enter the next millennium entirely dependent upon foreign governments and corporations for the ocean transportation of its containerized goods, along with petroleum, chemicals, and the entire array of breakbulk and bulk commodities.

It is important to recognize that in order to save a relatively few pennies for importers, exporters and consumers, our nation has quietly, steadily and perhaps unconsciously surrendered control of its economic lifelines to the rest of the world.Life will go on, of course. America's containerized trades will collectively grow at a healthy pace in the next decade, at least a point or more annually above the GNP rate.

Our ports will benefit from this growing mass of cargo, and those on the East Coast in particular should realize steady market share growth and volume gains from the Southeast Asian and Indian sectors, reflecting the inexorable drive to reduce transportation costs intersecting with the quantum improvements in intermodal rail facilities and services only now coming on line.

But sadly, as a nation we will be poorer and clearly more at risk with the demise of our international merchant marine. Perhaps later in the new decade, America will again find an enlightened coalition of lawmakers, investors, and labor representatives willing to put aside partisanship and self-interest in order to re-establish the U.S.-flag commercial fleet.

This is an idea whose time cannot come too quickly.

Illustration
Photo; Caption: Bill Coffey, a former executive with Sea-Land Service Inc., says containerization has helped make the United States strong, but the nation faces a liability without a U..S.-flag fleet

Results (Thai) 1:

ในบริบทของการนี​​้เกือบจะสิ้นสุดสหัสวรรษอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นผู้มาใหม่เมื่อเทียบกับเวทีการค้าโลก.

หนึ่งสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับวันเริ่มต้นที่แน่นอนและผู้ที่สมควรได้รับเครดิตมากที่สุด แต่ในกรณีใด ๆ ก็เป็นอุตสาหกรรม น้อยกว่า 50 ปีจริงๆเพียงแค่สัญลักษณ์ที่ปรากฏอยู่ใกล้มากสิ้นสุดของเส้นเวลาของเราพันปี.

แต่สิ่งที่สัญลักษณ์จะได้รับ!containerization ได้ปฏิวัติการค้าระหว่างประเทศและแน่นอนวิธีที่เราอาศัยและทำงานทั้งหมดทำให้มันเป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าสำเร็จรูปและวัตถุดิบหลายพันไมล์ในเวลาไม่กี่สัปดาห์สำหรับ pennies เกือบ.

คิดว่าเสื้อผ้าไหมที่น่ารักเหล่านั้นที่มีเทคโนโลยีสูง รองเท้ากีฬา, เกมคอมพิวเตอร์ที่นำเข้าเบียร์และไวน์,ผลไม้และผักสดบนโต๊ะตลอดทั้งปี.

เหล่านั้นและหลายตัวอย่างอื่น ๆ อีกมากมายจะถูกนำให้เราเป็นผลโดยตรงของการเจริญเติบโตและการเข้าถึงของ containerization ทั่วโลก.

มันเป็นมากกว่าเพียงแค่ความสะดวกสบายของที่ราคาไม่แพง สินค้าอุปโภคบริโภคและการอุปโภคบริโภคตลอดทั้งปี แต่containerization ได้เปิดการใช้งานของอเมริกาในการส่งออกนับล้านของการผลิตและการจ้างงานการเกษตรต่างประเทศที่เอื้ออย่างยิ่งการเปลี่ยนแปลงของประเทศชาติของเราเป็นบริการเศรษฐกิจที่ใช้ในศตวรรษที่สิบห้าที่ผ่านมาเกือบจะไม่มีที่หายไปตี.

มันเป็นผู้สนับสนุนที่สำคัญในการฟื้นตัวของอเมริกาและความเป็นผู้นำ ในเศรษฐกิจโลกที่ช่วยให้อย่างรวดเร็วราคาไม่แพงการถ่ายโอนความน่าเชื่อถือของสินค้าและวัสดุไปและกลับจากประเทศสหรัฐอเมริกาจึงได้รับประโยชน์จากการทำงานของเราสูงผลผลิตและเหมือนน้ำที่เพิ่มสูงขึ้นเป็นที่เลื่องลือยกเรือทางเศรษฐกิจของหลายประเทศคู่ค้าต่างประเทศของเรา.

แน่นอนมันมีอย่างใดอย่างหนึ่ง ผลข้างเคียงที่โชคร้ายที่สุดเช่นกัน เป็น containerization ได้กลายเป็นมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น,กับค่าใช้จ่ายเรือและค่าใช้จ่ายในการขนส่งทั่วไปถูกบังคับอย่างไม่ยอมให้กำไรขั้นต้นลดลงและกำไรหายไปในอุตสาหกรรมสายการบินเราธงได้หายไปจริงเกือบตลอดคืน.

ไม่ว่าชาวอเมริกันจำนวนมากดูเหมือนจะมีการดำเนินการแจ้งให้ทราบล่วงหน้า และบางทีอาจจะเป็นผลที่เป็นเพียงภาพสะท้อนของกระบวนการดาร์วินและทัศนคติของประชาชนที่ขับรถของประเทศและเศรษฐกิจของประเทศของเราวันนี้.

เพียง 30 ปีที่ผ่านมารัฐสภาด้วยการสนับสนุนสองพรรคที่แข็งแกร่ง (แนวคิดจากยุคอื่น) ตราเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในปี 1936 การค้าทางทะเลพระราชบัญญัติระเบียบภาวะซึมเศร้าในยุคการตั้งค่าไว้ที่ครอบคลุมของชาติทางทะเลเป้าหมายนโยบายและมอบหมายให้ชุดของโปรแกรม ได้รับการออกแบบเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ที่น่ายกย่องการกระทำของ.

อุดหนุนการดำเนินงานมาตรการการก่อสร้างต่อเรือ,โปรแกรมสินค้าของรัฐบาลและสินเชื่อค้ำประกันโดยการบริหารการเดินเรือได้รับเงินทุนสนับสนุนทั้งหมดและในสถานที่ - และมันยังคงเป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่าการกระทำก็ถึงวาระที่จะล้มเหลวกับอุตสาหกรรมในไม่ช้าก็จะหายไป

แต่ห่านทองได้ไปมักจะหลงผิด. และแม้กระทั่งใบอนุญาตในการพิมพ์เงินสามารถรับประกันความสำเร็จสูงสุดในการเศรษฐกิจโลกปัจจุบันที่จะคว้าเช่นความพ่ายแพ้ที่ไม่น่าจะมาจากปากของชัยชนะเอาดีกล้าหาญแม้ว่าความพยายามจังหวะมักจะโยนความหลากหลายเป็นธรรมของตัวอักษรที่มีลักษณะเฉพาะที่พบบ่อยดูเหมือนจะเป็นความโลภและการไร้ความสามารถที่ลึกซึ้งไปตกลงอะไรที่ดีร่วมกันของประเทศ หรืออุตสาหกรรมการเดินเรือของ.

ยูจีนโอนีลตัวเองไม่สามารถที่จะเสกแก๊งที่ผิดปกติอื่น ๆ ที่ไม่สามารถยิงตรง.

แต่ประสบความสำเร็จที่พวกเขาทำและชื่อภาคภูมิใจครั้งหนึ่งเช่นบริการทะเลที่ดิน, สายสหรัฐอเมริกา, Moore-McCormack, Prudential, Seatrain, อเมริกัน การส่งออกพระคุณเส้นรัฐทางทะเลและรัฐค้าขายจะหายไปจากท้องทะเลจางอย่างรวดเร็วจากจิตสำนึกของชาติเช่นเดียวกับเกษตร,นิวยอร์กเซ็นทรัล, panam และผู้ผลิต buggywhip ต่างๆได้ทำ.

และฉันขอแนะนำให้เศร้าที่ส่วนที่เหลืออีกเส้นเราธงมีไม่กี่โชคชะตาที่คล้ายกันรอพวกเขาเพียงรอบโค้งในศตวรรษใหม่.

เป็นประเทศอเมริกา จะเข้าสู่สหัสวรรษใหม่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรัฐบาลต่างประเทศและองค์กรสำหรับการขนส่งทางทะเลของสินค้า containerized ของตนพร้อมกับปิโตรเลียมสารเคมีและอาร์เรย์ทั้งหมดของ breakbulk และสินค้าโภคภัณฑ์เป็นกลุ่ม.

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะยอมรับว่าเพื่อที่จะประหยัดเงินไม่มากนักสำหรับผู้นำเข้าส่งออกและผู้บริโภคในประเทศของเรามีอย่างเงียบ ๆ อย่างต่อเนื่องและอาจจะยอมจำนนต่อการควบคุมโดยไม่รู้ตัว สายใยของเศรษฐกิจของประเทศส่วนที่เหลือของ world.life จะไปแน่นอนของอเมริกาหลาย containerized รวมจะมีการเติบโตที่ก้าวที่ดีต่อสุขภาพในทศวรรษต่อไปอย่างน้อยจุดหรือมากกว่าปีดังกล่าวข้างต้นอัตราผลิตภัณฑ์มวลรวมประชาชาติ.

พอร์ตของเราจะได้รับประโยชน์จากมวลนี้เติบโตของสินค้าและผู้ที่อยู่ในฝั่งตะวันออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งควรตระหนัก ตลาดเจริญเติบโตหุ้นและกำไรปริมาณจากภาคเอเชียและอินเดียตะวันออกเฉียงใต้,สะท้อนให้เห็นถึงไดรฟ์ที่ไม่อาจหยุดยั้งเพื่อลดต้นทุนการขนส่งตัดกับควอนตัมการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางรถไฟและการบริการเฉพาะตอนนี้มาในบรรทัด.

แต่เศร้าเป็นประเทศเราจะยากจนและชัดเจนมากขึ้นที่มีความเสี่ยงกับการตายของการค้าทางทะเลระหว่างประเทศของเรา . บางทีในภายหลังในทศวรรษใหม่ที่อเมริกาอีกครั้งจะหาพันธมิตรพุทธะของฝ่ายนิติบัญญัติ,นักลงทุนและผู้แทนแรงงานเต็มใจที่จะใส่กันเข้าข้างและความสนใจในการที่จะสร้างใหม่ us-ธงกองเรือพาณิชย์

นี้คือแนวความคิดที่มีเวลาไม่สามารถมาเร็วเกินไป

ภาพประกอบ
ภาพ; คำบรรยายภาพ:.. บิลเบนจามิน อดีตผู้บริหารกับทะเลที่ดินบริการ Inc. กล่าวว่า containerization ได้ช่วยให้ประเทศสหรัฐอเมริกาที่แข็งแกร่ง แต่ประเทศชาติใบหน้าโดยไม่ต้องรับผิด U. เรือเดินสมุทร เอส. ธง

Results (Thai) 2:

ในบริบทของมิลเลนเนียมนี้สิ้นสุดลงเกือบ คอนเทนเนอร์ขนส่งอุตสาหกรรมเป็นผู้สัมพันธ์กับโลกค้าเวที

หนึ่งสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับวันเริ่มดำเนินการแน่นอนและที่สมควรที่สุดเครดิต แต่ในกรณีใด ๆ ก็อุตสาหกรรมน้อยกว่า 50 ปี แค่ blip ปรากฏใกล้มากสิ้นสุดของบรรทัด millennial เวลาของเรา

แต่ว่า blip แล้ว Containerization มี revolutionized การค้าระหว่างประเทศ และแน่นอนทางเราทั้งหมดอาศัยอยู่ และทำ งาน ทำให้สามารถขนส่งจบสินค้าและวัตถุดิบหลายพันกิโลเมตรในไม่กี่สัปดาห์สำหรับเกือบ pennies

คิดถึงบ้านไหมน่ารัก รองเท้ากีฬาผู้สูง เกมคอมพิวเตอร์ นำเข้าเบียร์ และ ไวน์ ผลไม้และผักในตารางทุกปีรอบ

ที่หลาย ตัวอย่างเพิ่มเติมมากมายมาให้เราเป็นผลโดยตรงของการเจริญเติบโต และถึงของโลก containerization

เป็นมากกว่าเพียงแค่ความสะดวกสบายของสินค้าอุปโภคบริโภคแพงและวัสดุสิ้นเปลืองพลังงาน การContainerization ได้เปิดอเมริกาการส่งออกผลิตและนางานต่างประเทศ สนับสนุน mightily กะของประเทศของเราเป็นเศรษฐกิจที่ใช้บริการในศตวรรษผ่านมาไตรมาส เกือบไม่ขาดจังหวะเป็นการ

เป็นผู้บริจาคสำคัญของอเมริการีเซอร์เจนซ์และเป็นผู้นำในเศรษฐกิจโลก ให้อย่างรวดเร็ว ไม่แพง โอนย้ายความน่าเชื่อถือของสินค้าและวัตถุดิบให้ และจากสหรัฐอเมริกา เกียรติยศทำงานประสิทธิภาพสูงของเราจึงบังคับ และ เช่นน้ำเพิ่มขึ้นสุภาษิต ยกเรือเศรษฐกิจของหลายประเทศเราขายคู่กัน

แน่นอน มันมีหนึ่งโชคร้ายมากที่สุดผลข้างเคียงเช่นกัน เป็น containerization กลายเป็นมีประสิทธิภาพมากขึ้น ต้นทุนของเรือ และค่าขนส่งทั่วไป ถูก inexorably บังคับลง และกำไรที่หายไป อุตสาหกรรมถุงธงชาติสหรัฐอเมริกามีแทบหาย เกือบแอร์พอร์ตโอเวอร์ไนท์ไป

คนอเมริกันจำนวนมากดูเหมือนจะ ได้สังเกต และบางทีผลที่เป็นเพียงภาพสะท้อนของแบบกระบวนการและทัศนคติสาธารณะขับรถของประเทศและเศรษฐกิจของวันนี้

เพียง 30 ปีที่ผ่านมา รัฐสภา ด้วยการสนับสนุนสองถือเขาถือเราแข็งแรง (เป็นแนวจากยุคอื่น), ตราเปลี่ยนแปลงสำคัญ 1936 ทะเลพ่อค้าทำ เป็นกฎหมายยุคภาวะซึมเศร้า การออกนโยบายทางทะเลแห่งชาติครอบคลุมเป้าหมาย และตรวจสอบชุดโปรแกรมออกแบบมาเพื่อให้การกระทำ laudable วัตถุประสงค์สุด

ปฏิบัติเงินอุดหนุน ต่อเรือก่อสร้างวัด โปรแกรมขนส่งสินค้ารัฐบาล และ financings ที่รับประกัน โดยทางทะเลได้ทั้งหมด funded และ - และจะยังคงยากที่จะเชื่อว่า การกระทำที่ doomed จะล้มเหลว มีอุตสาหกรรมเร็วหาย

แต่มักหายไปห่านทองมีผู้เสียคน และแม้แต่ใบอนุญาตการพิมพ์เงินสามารถรับประกันความสำเร็จสูงสุดในวันนี้เศรษฐกิจโลก ฉวยเช่น การพ่ายแพ้ที่น่าจากก็ชัยชนะเอาความพยายามมาก งานกล้า แม้ว่าบ่อยครั้งด้วย โดยนักแสดงค่อนข้างหลากหลายตัวละครที่มีลักษณะทั่วไปเท่าที่ดูเหมือน จะความโลภและไม่ลึกซึ้งสามารถตกลงกันทุกอย่างเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของประเทศหรือของอุตสาหกรรมทางทะเล

ไม่มีได้วิงวอนยูจีนโอนีลเองค่าแก๊งนบามากที่สามารถยิงตรงได้

แต่ประสบความสำเร็จพวกเขา และไปเมื่อชื่อภูมิใจชอบบริการซีแลนด์ สหรัฐอเมริการายการ มัวร์รีแมคคอร์แมค พรูเดนเชียล Seatrain ส่ง ออกอเมริกา Grace บรรทัด อเมริกาทะเล และอเมริกา Steamship จากทะเล เฟดจากสำนึกของชาติ Studebaker ก็ กลางนิวยอร์ก PanAm และ buggywhip ผู้ผลิตที่ต่าง ๆ ทำ

และผมขอแนะนำ regretfully ว่า เหลือ ไม่กี่บรรทัดธงชาติสหรัฐอเมริกามีชะตาเหมือนกันที่รอพวกเขา แค่โค้งในใหม่ศตวรรษ

เป็นประเทศ อเมริกาจะป้อนต่อไปการันตีทั้งหมดขึ้นอยู่กับรัฐบาลต่างประเทศและบริษัทสำหรับขนของสินค้าที่ลง ปิโตรเลียม เคมี และอาร์เรย์ทั้งหมดของแบ่งและกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์

จะต้องรู้จักที่การบันทึก pennies ค่อนข้างน้อยสำหรับผู้นำเข้า ผู้ส่งออก และผู้บริโภค ประเทศของเราได้อย่างเงียบ ๆ อย่างต่อเนื่อง และอาจรับ surrendered ควบคุม lifelines ของเศรษฐกิจของโลกชีวิตจะไปบน แน่นอน เทรดลงของอเมริกาจะเรียกโตที่ก้าวสุขภาพในทศวรรษถัดไป น้อยจุดหรือมากกว่าต่อปีสูงกว่าอัตรา GNP

พอร์ตของเราจะได้ประโยชน์จากการนี้เจริญเติบโตโดยรวมของสินค้า และบนฝั่งตะวันออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งควรตระหนักเติบโตส่วนแบ่งตลาดที่มั่นคงและได้รับเสียงจากภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดีย สะท้อนให้เห็นถึงไดรฟ์ inexorable เพื่อลดการขนส่งต้นทุน intersecting พร้อมปรับปรุงควอนตัมในรถไฟ intermodal และบริการเดียวมาตอนนี้ บนบรรทัด

แต่น่า เศร้า เป็นประเทศที่เราจะย่อมและชัดเจนมากกว่าเสี่ยงกับลูกทะเลของพ่อค้าต่างประเทศ บางทีในภายหลังในทศวรรษใหม่ อเมริกาอีกแก่รัฐบาลสมบูรณาญาสิทธิราชย์ของร่างกฎหมาย นักลงทุน และตัวแทนแรงงานเต็มใจที่จะวางเฉย partisanship และ self-interest เพื่อสร้างใหม่สหรัฐอเมริกาธงพาณิชย์กอง

จึงคิดมาเวลาไม่เร็วเกินไป

ภาพ
ภาพ คำอธิบาย: เก็บเงิน Coffey บริหารอดีต ด้วยทะเลที่ดินบริการ Inc. ว่า containerization ได้ช่วยทำให้สหรัฐอเมริกาแข็งแรง แต่ประเทศหันหน้ารับผิดชอบ โดยมีสหรัฐ.เรือธง S.

Results (Thai) 3:

ในบริบทของ Millennium เกือบจะสิ้นสุดวันนี้อุตสาหกรรมการส่งสินค้าที่บรรจุเป็นนักแสดงหน้าใหม่อย่างญาติคนหนึ่งในการต่อสู้ทางการค้าของโลก.

หนึ่งสามารถให้เหตุผลเกี่ยวกับที่แน่นอนการเริ่มและวันที่ที่สมควรเครดิตมากที่สุดแต่อยู่ในเหตุการณ์ต่างๆมันเป็นอุตสาหกรรมที่น้อยกว่า 50 ปีอย่างแท้จริงเพียงหนึ่ง blip ปรากฏอยู่เป็นอย่างมากอยู่ใกล้กับสิ้นสุดวันของสายเวลาวันบรรจบครบรอบพันปีของเรา.

blip แต่สิ่งที่ได้รับcontainerization มีปฏิวัติค้าระหว่างประเทศและที่จริงแล้ววิธีที่เราใช้ชีวิตและทำงานทำให้เป็นไปได้ในการขนส่งสินค้าและวัตถุดิบหลายพันไมล์ในไม่กี่สัปดาห์สำหรับเกือบจะเก็บหอมรอมริบ.

คิดว่าเสื้อชุดผ้าไหมที่สวยงามรองเท้ากีฬาขั้นสูงที่เกมคอมพิวเตอร์ที่เบียร์และไวน์นำเข้าจากต่างประเทศที่สดใหม่ผักและผลไม้ในตารางตลอดปี.

ที่และอื่นๆอีกมากมายมีตัวอย่างมาให้เราเป็นโดยตรงผลของการเติบโตทางเศรษฐกิจและการเข้าถึงของโลก containerization .

มันเป็นไปได้มากกว่าการเป็นเพียงความสะดวกสบายของราคาไม่แพงสินค้า อุปโภค บริโภค และตลอดปีวัสดุสิ้นเปลือง,อย่างไรก็ตาม.containerization มีอเมริกาเพื่อเปิดใช้งานการส่งออกหลายล้านคนงานของฟาร์มโคนมและการผลิตในต่างประเทศมีผลอย่างมากในการปรับเปลี่ยนของประเทศของเราเข้าไปสู่เศรษฐกิจให้บริการอยู่ในช่วงที่ผ่านมาเกือบโดยไม่มีการสะดุด.

เป็นผู้ให้ความช่วยเหลืออย่างมีนัยสำคัญต่อการระบาดครั้งใหม่ของอเมริกาและความเป็นผู้นำในระบบเศรษฐกิจโลกที่ช่วยให้ได้อย่างรวดเร็วราคาไม่แพงบริการรับส่งและเชื่อถือได้เกี่ยวกับสินค้าและวัสดุเพื่อไปและกลับจากประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งจะได้รับประโยชน์มีผลใช้บังคับทำงานสูง - การทำงานของเราและมีลักษณะที่คล้ายกับกระแสน้ำขึ้นขึ้นชื่อยกเรือทางเศรษฐกิจของหลายแห่งของประเทศคู่ค้าระหว่างประเทศของเรา.

แน่นอนมันมีผลกระทบทางด้านหนึ่งผู้โชคร้ายเป็นอย่างดี เป็น containerization มีมากขึ้นและมี ประสิทธิภาพ มากยิ่งขึ้นพร้อมด้วยค่าธรรมเนียมบริการรับส่งและลดค่าใช้จ่ายในเรือโดยทั่วไปการบังคับให้ลดลงและมีกำไรก็หายตัวไปในอุตสาหกรรมเรือเดินทะเลที่สหรัฐอเมริกา - ธงชาติที่มีเกือบแทบจะหายไปหมดพักค้างคืน.

ไม่ว่าชาวอเมริกันจำนวนมากจะได้เข้ามาต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า และอาจจะส่งผลให้ว่าเป็น ภาพสะท้อน อันหนึ่งของกระบวนการลักธิดาร์วินที่ท่าทีและการขับรถประเทศชาติของเราและเศรษฐกิจวันนี้.

เพียง 30 ปีที่แล้วการประชุมพร้อมด้วยการสนับสนุนแบบ Bi - ผู้ที่เข้าข้างฝ่ายหนึ่งฝ่ายใด(แนวความคิดจากยุคสมัยอื่นๆ)จึงทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในปี 1936 ผู้จำหน่ายสินค้าทางทะเลการกระทำที่เป็นกฎเกณฑ์ความตกต่ำ - ยุคที่การตั้งค่าเป้าหมายนโยบายทางทะเลของประเทศที่ครอบคลุมออกมาและให้อำนาจ Series ของโปรแกรมที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้การใช้งานของการกระทำที่สมควรยกย่อง.

การเงินอุดหนุนมาตรการการก่อสร้างการต่อเรือก่อตั้งและโปรแกรมรัฐบาลรับประกันสินค้าทางทะเลการบริหารจัดการทั้งหมดได้รับเงินและอยู่ในสถานที่ที่ - และมันเป็นเรื่องยากยังเชื่อว่าการกระทำนั้นต้องล้มเหลวพร้อมด้วยอุตสาหกรรมที่ไม่นานมานี้หายไป.

แต่ห่านสีทองได้ไปออกนอกลู่นอกทางอยู่เสมอและจะได้รับอนุญาตให้พิมพ์เงินจะไม่มีการรับประกันของความสำเร็จสูงสุดในระบบเศรษฐกิจโลกในปัจจุบันในการแย่งความพ่ายแพ้ซึ่งไม่น่าจะเกิดขึ้นเช่นจากคมเขี้ยวของชัยชนะแล้วก็มักจะมีความกล้าหาญซึ่งแม้ว่าจะซ้ำซ้อนโดยทิ้งที่หลากหลายของอักขระที่มีเพียงแห่งเดียวโดยทั่วไปลักษณะคล้ายจะทำให้ความ โลภ และไม่สามารถอย่างลึกซึ้งที่จะตกลงกันให้ดีร่วมกันของประเทศชาติหรืออุตสาหกรรมทางทะเลของ.

ศูนย์การค้า Eugene , O ' Neill ตัวเองไม่ได้สร้างขึ้นที่มากขึ้นของคุณต้องสิ้นเปลืองไฟฟ้าที่ไม่สามารถถ่าย ภาพ โดยตรง.

แต่ประสบความสำเร็จเขาก็,และเมื่อความ ภาคภูมิใจ ชื่อเช่น sea-land บริการ,สหรัฐอเมริกาสาย, moore-mc cormack , Prudential , seatrain , American ส่งออก,เกรซ line ,รัฐทางทะเล,และรัฐพ่ออยู่แล้วจากที่ทะเล,จางหายไปอย่างรวดเร็วจากความรู้สึกของเราชาติ,เพียงเป็น studebaker ,New York , Central panam และผู้ผลิต buggywhip ต่างๆได้ทำ.

และผมขอแนะนำให้คุณเสียใจไม่กี่บรรทัดที่ประเทศสหรัฐอเมริกา - ธงชาติที่เหลือมีชะตากรรมคล้ายๆกันที่กำลังรอคอยพวกเขาอยู่โดยรอบที่งอในศตวรรษใหม่นี้.

ในฐานะชาติที่อเมริกาจะเข้าสู่ปีถัดไปโดยสิ้นเชิงขึ้นอยู่กับบริษัทและรัฐบาลต่างประเทศสำหรับบริการรับส่งของมหาสมุทรของสินค้า containerized ของพร้อมด้วยน้ำมันปิโตรเลียมสารเคมีและความหลากหลายของสินค้าเป็นจำนวนมากและ breakbulk .

มันเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตระหนักว่าในการสั่งซื้อในการบันทึกเป็นอย่างมากไม่กี่เพนนีสำหรับผู้นำเข้าผู้ส่งออกและ ผู้บริโภค ทั้งประเทศของเรามีอย่างต่อเนื่องอย่างเงียบๆและอาจจะปล่อยตัวโดยไม่รู้ตัวการควบคุมของอุปกรณ์ทางเศรษฐกิจของเพื่อไปยังส่วนที่เหลือของโลก.ชีวิตที่จะได้เดินทางไปกับแน่นอน.ค้า containerized ของอเมริกาเหนือจะขยายตัวในอัตราที่ดีต่อ สุขภาพ ในทศวรรษหน้าที่ร่วมกันอย่างน้อยจุดที่หรือมากกว่าทุกปีสูงกว่าอัตราดอกเบี้ย gnp ที่.

พอร์ตของเราจะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นของสินค้าและผู้ที่อยู่บนชายฝั่งด้านทิศตะวันออกเป็นการเฉพาะควรตระหนักถึงการมีระดับเสียงและการขยายตัวส่วนแบ่งตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก ภาค รัฐและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อินเดียซึ่งสะท้อนถึงใจแข็งขับรถที่จะช่วยลดต้นทุนการขนส่งประแจจีนพร้อมด้วยการปรับปรุงควอนตัมที่ในส่วนอำนวยความสะดวกและบริการต่างๆโดยรถไฟหรือตัวแทนจัดการเท่านั้นในขณะนี้มาในสาย.

แต่น่าเศร้าเป็นประเทศที่เราจะเป็นคนจนและชัดเจนมากขึ้นในความเสี่ยงด้วยพระอนุชาของเรือพาณิชย์ระหว่างประเทศของเรา บางทีอาจเป็นใน ภายหลัง ในช่วงทศวรรษใหม่ที่อเมริกาจะได้พบกับการจัดตั้งรัฐบาลผสมเปิดหูเปิดตาที่ย้ายพรรคอีกครั้งผู้แทนแรงงานและผู้ลงทุนไม่เต็มใจที่จะพักไว้ผู้ที่เข้าข้างฝ่ายหนึ่งฝ่ายใดและในแบบบริการตัวเองที่อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ในการสั่งซื้อเพื่อทำการเชื่อมต่ออีกครั้งกลุ่มการค้าสหรัฐอเมริกา - ธง.

นี้เป็นความคิดที่มีเวลามากเกินไปไม่สามารถเข้ามาได้อย่างรวดเร็ว

ภาพ ประกอบ
ซึ่งจะช่วยถ่าย ภาพ ป้ายคำอธิบายร่างพระราชบัญญัติ coffey อดีตผู้บริหารที่พร้อมด้วยบริการ sea-land containerization , Inc .กล่าวว่ามีส่วนช่วยทำให้สหรัฐอเมริกาที่เข้มแข็งแต่ประเทศชาติที่หันหน้าเข้าหาความรับผิดที่ไม่มีสหรัฐอเมริกา..กลุ่ม - - ธง