OperationAccording to the master pl

Operation
According to the master plan, A port in the fabric-the Rim will be connected with the industrial zones in Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai and other provinces by the provincial road 965 and highway 51. The port is capable of receiving the ship 50,000-80,000 DWT weight. The authorities are lobbying the port trading company and the world's largest logistics such as Maersk (Denmark), SSA (United States of America), PSA International (Singapore), Hutchison Whampoa (Hong Kong), Yang Ming (Taiwan), CMA CGM (France) ... set up venture investment development CAI MEP Thi Vai-container ports. SP-PSA has been put into use. CAI MEP port has a capacity of 600,000 TEUS has inaugurated phase 1.Open road works, dredging ship was deployed. The container port at The edge of the fabric was A investment-over 27,000 billion VND, in operation from 2009 with a total capacity of over 6.8 million TEUs per year, the total length of the bridge pier 4 km.

Thanks to the deep water port is to allow large ships into the port, shipping time of import and export goods between southern Vietnam with the country was shortened considerably because of help must transit in Singapore CAI MEP port Cluster.-the Fabric is currently the only port cluster in Vietnam have the parent container trains go straight to Europe Americas, without having to transit through third countries. Week of 20 trains parents to the size on 80,000 DWT, of which there are two sizes available on 160,000 DWT. This is one of the largest container ships in the world and is also the largest ship ever to dock size Vietnam.

Some reality
However, direct exports through the port system in the last 5 years only increased about 16% per annum in which container cargo increased 17% per year. With this growth has yet to maximize the effectiveness of the CAI MEP-Thi Vai port.
At present, the system of roads to connect the new road 965 local connect with Highway 51 and a few industrial axis. The road contact CAI MEP-Thi Vai scene are being implemented have yet to perfect. Along with that the rail system connecting the port with the surrounding areas not yet invested
About marine flow, however, is the only eligible flow catch container ships go directly to Europe, the Americas, but the flow of Vung Tau-the Fabric has not been dredged in the correct standard planning.

Results (Vietnamese) 1:

Hoạt độngTheo quy hoạch, một cảng ở mép vải-the sẽ được kết nối với các khu công nghiệp Bà Rịa-Vũng tàu, Đồng Nai và các tỉnh khác tỉnh đường 965 và quốc lộ 51. Cảng có khả năng tiếp nhận tàu 50.000-80.000 DWT cân. Các nhà chức trách đang vận động vào cổng công ty thương mại và tiếp vận lớn nhất trên thế giới như Maersk (Đan Mạch), SSA (Hoa Kỳ), PSA International (Singapore), Hutchison hoàng phố (Hồng Kông), Yang Ming (Đài Loan), CMA CGM (Pháp)... thiết lập các liên doanh đầu tư phát triển cái MÉP thị vải-cảng container. SP-PSA đã được đưa vào sử dụng. Cảng cái MÉP có sức chứa 600.000 TEU đã khánh thành giai đoạn 1 mở đường công trình, nạo vét tàu đã được triển khai. Cảng container ở rìa của vải là một đầu tư trên 27.000 tỷ ĐỒNG, hoạt động từ năm 2009 với tổng công suất của 6.8 triệu TEU mỗi năm, với tổng chiều dài Bến tàu cầu 4 km.Nhờ nước sâu cổng là để cho phép tàu lớn vào cảng, vận chuyển thời gian nhập khẩu và xuất khẩu hàng hoá giữa Việt Nam với các quốc gia được rút ngắn đáng kể vì giúp đỡ phải quá cảnh ở Singapore CAI MEP port cụm.-vải là hiện nay duy nhất cụm cảng tại Việt Nam có các thùng chứa phụ huynh chuyến tàu đi thẳng đến châu Âu châu Mỹ, mà không cần phải quá cảnh thông qua nước thứ ba. Tuần 20 tàu mẹ với kích thước trên 80.000 DWT, trong đó có sẵn hai cỡ trên 160.000 DWT. Đây là một trong những con tàu container lớn nhất trên thế giới và cũng là chiếc tàu chiến lớn nhất cập cảng Việt Nam kích thước.Một số thực tếTuy nhiên, trực tiếp xuất khẩu thông qua hệ thống cảng trong 5 năm qua chỉ tăng khoảng 16% mỗi năm trong container vận chuyển hàng hóa tăng lên 17% mỗi năm. Với sự tăng trưởng này vẫn chưa để tối đa hóa hiệu quả của các cảng cái MÉP-thị vải.Hiện nay, Hệ thống đường giao thông để kết nối các địa phương road 965 mới kết nối với Quốc lộ 51 và một vài trục công nghiệp. Liên hệ đường cái MÉP-thị vải cảnh đang được thực hiện vẫn chưa hoàn hảo. Cùng với đó là hệ thống đường sắt kết nối vào cổng với khu vực xung quanh chưa được đầu tưVề luồng hàng hải, Tuy nhiên, việc nắm bắt dòng chảy chỉ đủ điều kiện tàu container đi trực tiếp tới châu Âu, Châu Mỹ, nhưng dòng chảy của Vũng tàu-các vải không bị nạo vét trong quy hoạch tiêu chuẩn chính xác.

Results (Vietnamese) 2:

Hoạt động
Theo quy hoạch tổng thể, Một cổng trong vải-Rim sẽ được kết nối với các khu công nghiệp ở Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai và các tỉnh khác bằng đường tỉnh lộ 965 và quốc lộ 51. Các cảng có khả năng tiếp nhận các tàu 50,000-80,000 cân DWT. Các nhà chức trách đang vận động các công ty thương mại cảng và hậu cần lớn nhất thế giới như Maersk (Đan Mạch), SSA (Hoa Kỳ), PSA International (Singapore), Hutchison Whampoa (Hồng Kông), Yang Ming (Đài Loan), CMA CGM ( Pháp) ... thiết lập phát triển đầu tư mạo hiểm CAI MEP Thị Vải cảng container. SP-PSA đã được đưa vào sử dụng. Cảng Cái Mép có công suất 600.000 TEU đã khánh thành giai đoạn 1.Open công trình đường bộ, tàu nạo vét đã được triển khai. Các cảng container tại các cạnh của vải là A đầu tư hơn 27.000 tỷ đồng, hoạt động từ năm 2009 với tổng công suất trên 6,8 triệu TEU mỗi năm, tổng chiều dài của trụ cầu 4 km.

Nhờ có những cảng nước sâu là để cho phép các tàu lớn vào cảng, thời gian vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam với miền nam nước này đã được rút ngắn đáng kể vì sự giúp đỡ phải quá cảnh tại cảng Singapore CAI MEP Cluster.-Vải hiện là cụm cảng duy nhất ở Việt Nam có tàu container phụ huynh đi thẳng sang châu Âu châu Mỹ, mà không cần phải quá cảnh qua nước thứ ba. Tuần 20 tàu mẹ với kích thước trên 80.000 DWT, trong đó có hai kích thước có sẵn trên 160.000 DWT. Đây là một trong những tàu container lớn nhất thế giới và cũng là con tàu lớn nhất từng cập cảng Quy mô Việt Nam.

Một số thực tế
Tuy nhiên, xuất khẩu trực tiếp thông qua hệ thống cảng trong 5 năm qua chỉ tăng khoảng 16% mỗi năm, trong đó hàng container tăng 17% mỗi năm. Với mức tăng trưởng này vẫn chưa phát huy tối đa hiệu quả của cảng Cái Mép-Thị Vải.
Hiện nay, hệ thống đường giao thông để kết nối các đường mới 965 địa phương kết nối với quốc lộ 51 và một vài trục công nghiệp. Sự tiếp xúc đường cảnh CAI MEP-Thị Vải đang được triển khai vẫn chưa hoàn thiện. Cùng với đó là hệ thống đường sắt nối cảng với các khu vực xung quanh chưa đầu tư
về dòng chảy biển, tuy nhiên, là chỉ đủ điều kiện tàu container lưu bắt đi trực tiếp đến châu Âu, châu Mỹ, nhưng dòng chảy của Vũng Tàu-Vải đã không được nạo vét trong quy hoạch đúng chuẩn.