combined), are made up mainly of pl

combined), are made up mainly of planes they manage on behalf of an owner. The owner, who wants to gain some income to offset his or her expenses, allows the operator to offer it for charter. Part 135 is the Federal Aviation Regulation that allows the operator to charter the plane, and you will sometimes hear referenced. Industry executives I spoke with estimate as much as 90 percent of typical operator fleets are not owned by the operator, but are simply managed for third party owners. While nobody could put a percentage on it, executives say most times the operator has to get owner approval for the trip, which can be rejected for any of a number of reasons. These include needing the plane for their own use to not wanting children, or not wanting their plane loaded to the gills, or even who’s flying. Jackson and others try to minimize this by focusing sourcing on operators they know have jets where owners are “charter friendly,” and in fact Jackson says the quotes he provides within 60 minutes are all owner-approved unless noted.
Back to the Victor app: It is quick and slick, however, as a newly registered user I wasn’t able to request a quote online. I had previously made a request from Flyvictor.com on my laptop, had already received a follow-up call and within a bit more than an hour had an email offer of three prices from New York to Los Angeles, two of which provided a tail number. The third was from XOJET, which operates a floating fleet of essentially interchangeable aircraft. For these type of operators that own and control their aircraft, tail numbers are assigned closer to the flight, but in essence you know what you are getting, most of the time. I say that because even operators such as XOJET and NetJets (which sells fractional and jet cards, not charter) go on to the charter market when their own fleets can’t handle demand. The parallel would be when your American Airlines flight is cancelled or oversold, and they rebook you on United. You get where you are going. The experience for better or worse, is at least slightly different.

Results (Russian) 1:

комбинированный), состоят в основном из самолетов, они управляют от имени владельца. Владелец, который хочет получить некоторый доход, чтобы компенсировать его или ее расходов, позволяет оператору предложить его для чартера. Часть 135 федерального регулирования авиации, которая позволяет оператору Устав плоскости, и вы иногда будете слышать ссылки. Руководителей отрасли, я говорил с оценить как 90 процентов типичный оператор флотов не являются собственностью оператора, но просто управляются для сторонних владельцев. Хотя никто не мог поставить в процентах на нем, руководители говорят большинство раз оператор должен получить одобрение владельца на поездку, которая может быть отклонено для любого из целого ряда причин. Среди них нуждающихся в плоскости для собственного использования, чтобы не хотеть детей, или не желая их самолет загружен на жабры, или даже кто летит. Jackson и другие стараются свести к минимуму это, сосредоточив внимание, источники на операторов, они знают, струи, где владельцы «Хартия дружественные», и в самом деле Jackson говорит, что все цитаты, которые он предоставляет в течение 60 минут владелец утвердили если не указано.Вернуться к app Виктор: это быстрый и ловкий, однако, как недавно зарегистрированный пользователь я не мог просить цитатой онлайн. Я ранее сделал последующих вызовов уже получил запрос от Flyvictor.com на моем ноутбуке, и в немного более чем на час было предложение электронной почте три цен из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, два из которых предоставила номер хвост. Третий был с XOJET, который плавающей флот по сути взаимозаменяемыми самолетов. Для этих типов операторов, которые владеют и управляют их самолеты хвост номера присваиваются ближе к полету, но по сути вы знаете, что вы получаете, большую часть времени. Я говорю это, потому что даже операторы, такие как XOJET и NetJets (который продает дробные и jet карты, не Устав) пойти на на чартерном рынке, когда их собственный флот не может обрабатывать спроса. Параллельно будет когда American Airlines рейс будет отменен или перепродан, и они Вам перебронирование на Организации. Вы получите, где вы собираетесь. Опыт для лучше или хуже, по крайней мере немного отличается.

Results (Russian) 2:

комбинированный), изготавливаются в основном из самолетов, которыми они управляют от имени владельца. Владелец, который хочет получить какой-то доход, чтобы компенсировать свои расходы, позволяет оператору предлагать его для чартера. Часть 135 Регулирование Федеральное авиационное что позволяет оператору с Уставом плоскости, и вы иногда слышите ссылки. Руководители отрасли я говорил с оценкой столько, сколько 90 процентов типичных флотов оператора не принадлежит оператору, а просто удалось для владельцев третьих лиц. В то время как никто не может поставить процент по нему, говорят руководители в большинстве случаев оператор должен получить одобрение владельца для поездки, которая может быть отклонена по любой из ряда причин. К ним относятся необходимости самолет для собственного использования, чтобы не желающих детей, или не желая их самолет загружен жабры, или даже, кто летит. Джексон и другие стараются свести к минимуму это, сосредоточив внимание сорсинговые операторов знают иметь струй, где владельцы "Устав дружелюбны," и в самом деле Джексон говорит, что котировки он обеспечивает в течение 60 минут все владельцы утвержденных, если не указано.
Вернуться к Виктора приложение: Это быстро и ловкий, однако, как недавно зарегистрированного пользователя Я был не в состоянии сделать запрос на сайте. Я ранее сделал запрос от Flyvictor.com на моем ноутбуке, уже получил последующий звонок, и в течение чуть больше чем за час было электронной предложение из трех цен из Нью-Йорка в Лос-Анджелес, два из которых предоставил хвост число. Третий из XOJET, который работает с плавающей флот существенно сменным самолетов. Для этих типов операторов, владеющих и управляющих свои самолеты, номера присваиваются хвост ближе к полету, но, в сущности вы знаете, что вы получаете, большую часть времени. Я говорю, что, потому что даже операторы, такие как XOJET и NetJets (которая продает фракционные и реактивные карты, не чартер) перейти на чартерном рынке, когда их собственные флоты не может справиться спроса. Параллельно будет, когда ваш рейс American Airlines будет отменена или перепроданности, и они перебронировать Вас на Юнайтед. Вы, где вы собираетесь. Опыт для лучше или хуже, по крайней мере, немного отличается.

Results (Russian) 3:

Комбинированные), состоят главным образом из плоскости они управление от имени владельца. Владелец, который хочет получить часть этих поступлений для покрытия его или ее расходов, позволяет механику-водителю предлагают его для Устава. Часть 135 - федеральное управление гражданской авиации регулирования, позволяет механику-водителю в плоскости, и вы иногда слышать ссылки.