ACI encourages its member airports

ACI encourages its member airports to continuously improve operational and cost efficiency to moderate the cost of flying and to mitigate intensifying capacity shortfalls, but also to create sufficient rates of return enabling to invest in additional capacity.

Airports are stable providers of infrastructure assets, even in the sometimes turbulent aviation industry. While airports and airlines are intrinsically linked and rely on one another to operate efficiently, they are based on different business models. Airlines are able to move quickly to respond to changes in traffic flows, by leasing or retiring capacity. Airports, on the other hand, must make long-term planning decisions to safeguard capacity sometimes 50 years into the future.

In spite of this, through efficiency gains in operations, staff productivity and venturing into new revenue streams, airports have held user charges at a stable 4% of airline operating costs for over two decades. All the while, airports have invested to meet the needs of a burgeoning aviation industry and developed new business models.

Over the past 30 years, airports have evolved from being simply municipal or Government infrastructure providers into sophisticated and business-oriented service providers. As in every industry the pressure to operate efficiently is constant and arises from customers and stakeholders alike.

In recent years airports have played a critical role in keeping air traffic affordable and stabilising operating costs for airlines. Or, as it was the case after 11 September, 2001 and SARS, airports have shown high flexibility in dealing with their airline's customers to relieve some of the financial pressure they endured.

Results (Thai) 2:

ACI ส่งเสริมให้สมาชิกสนามบินในการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายถึงปานกลางค่าใช้จ่ายของการบินและเพื่อบรรเทาทวีความรุนแรงไขความจุ แต่ยังเพื่อสร้างอัตราที่เพียงพอของการกลับมาเปิดใช้งานที่จะลงทุนในกำลังการผลิตเพิ่มเติม. สนามบินผู้ให้บริการที่มีเสถียรภาพของสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานที่แม้จะอยู่ใน อุตสาหกรรมการบินป่วนบางครั้ง ในขณะที่สนามบินและสายการบินมีการเชื่อมโยงภายในและพึ่งพาคนอื่นได้อย่างมีประสิทธิภาพในการดำเนินงานที่พวกเขาจะขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างกัน สายการบินสามารถที่จะย้ายได้อย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในกระแสการจราจรโดยการเช่าซื้อหรือความจุเกษียณ สนามบินในมืออื่น ๆ ที่ต้องมีการตัดสินใจการวางแผนระยะยาวเพื่อป้องกันความจุบางครั้ง 50 ปีในอนาคต. แม้นี้ผ่านการเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานการผลิตบุคลากรและเข้าไปในกระแสรายได้ใหม่ที่สนามบินได้จัดขึ้นค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ที่ ที่มีเสถียรภาพ 4% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสายการบินมานานกว่าสองทศวรรษ ทั้งหมดในขณะที่สนามบินมีการลงทุนเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบินที่กำลังขยายตัวและการพัฒนารูปแบบธุรกิจใหม่. ที่ผ่านมา 30 ปีที่สนามบินมีการพัฒนาจากการเป็นเพียงเทศบาลหรือรัฐบาลเข้ามาให้บริการโครงสร้างพื้นฐานที่มีความซับซ้อนและธุรกิจที่มุ่งเน้นให้บริการ ในขณะที่อุตสาหกรรมทุกความดันในการดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องและเป็นที่เกิดขึ้นจากลูกค้าและผู้มีส่วนได้เสียเหมือนกัน. ในสนามบินปีที่ผ่านมามีบทบาทสำคัญในการรักษาการจราจรทางอากาศที่เหมาะสมและการรักษาเสถียรภาพค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสำหรับสายการบิน หรือมันเป็นกรณีหลังจากที่ 11 กันยายน 2001 และโรคซาร์ส, สนามบินได้แสดงให้เห็นความยืดหยุ่นสูงในการจัดการกับลูกค้าของสายการบินของพวกเขาในการบรรเทาบางส่วนของความดันทางการเงินที่พวกเขาทน

Results (Thai) 3:

สนับสนุนให้สนามบินของสมาชิกที่จะปรับปรุงการดำเนินงานและต้นทุนประสิทธิภาพปานกลาง บิน และเพื่อลดต้นทุนของการผลิตขึ้นใหม่ แต่ยังเพื่อสร้างอัตราผลตอบแทนให้เพียงพอที่จะลงทุนในการผลิตเพิ่มเติม

สนามบินเป็นผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานมั่นคงทรัพย์สิน แม้ในบางครั้ง วุ่นวายอุตสาหกรรมการบิน .ขณะที่ท่าอากาศยานและสายการบินภายในที่เชื่อมโยงและพึ่งพากันและกัน เพื่อการใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ พวกเขาจะขึ้นอยู่กับรูปแบบธุรกิจที่แตกต่างกัน สายการบินจะสามารถย้ายได้อย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองการเปลี่ยนแปลงในกระแสจราจร โดยการเช่าซื้อหรือเกษียณความจุ สนามบิน , บนมืออื่น ๆที่ต้องตัดสินใจในการวางแผนระยะยาวเพื่อป้องกันความสามารถบางครั้ง 50 ปีในอนาคต

แม้ว่านี้ถึงประสิทธิภาพในการเพิ่มผลผลิตพนักงานและ venturing ในกระแสรายได้ใหม่ จะมีค่าธรรมเนียมการใช้สนามบินที่คงที่ 4% ของสายการบินต้นทุนดำเนินงานมานานกว่าสองทศวรรษ ทั้งหมดในขณะที่ท่าอากาศยานได้ทุ่มเทเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมการบิน burgeoning และพัฒนาโมเดลธุรกิจใหม่

ที่ผ่านมา 30 ปีสนามบินได้มาจากเทศบาลหรือโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลเป็นเพียงผู้ให้บริการในความซับซ้อนและธุรกิจที่มุ่งเน้นให้บริการ เป็นทุกอุตสาหกรรม ความดันใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นค่าคงที่และเกิดขึ้นจากลูกค้าและผู้มีส่วนได้เสียเหมือนกัน

ใน ปี ล่าสุด สนามบิน มีบทบาทสําคัญในการ จราจรมาก และคุมต้นทุนให้สายการบิน หรือ มันเป็นกรณีหลังจากที่ 11 กันยายน 2001 และโรคซาร์ ท่าอากาศยาน แสดงให้เห็นว่ามีความยืดหยุ่นสูงในการจัดการกับลูกค้าของสายการบินเพื่อบรรเทาความกดดันด้านการเงิน พวกเขาทนได้