8. The effect on stability of free

8. The effect on stability of free surface in each tank in the ship in which
liquids may be carried, including an example to show how the metacentric
height is to be corrected.
9. (1) A diagram or table showing cross curves of stability, covering the
range of draughts referred to in paragraph 7(1).
(2) The information shall indicate the height of the assumed axis from
which the righting levers are measured and the trim which has
been assumed.
(3) In the case of ships having raked keels and where a datum other
than the top of keel has been used, the position of the assumed axis
shall be clearly defined.
(4) Subject to subparagraph (5), only enclosed superstructures and
efficient trunks as defined in paragraph 10 of Schedule 4 shall be
taken into account in deriving such curves.
(5) The following structures may be taken into account in deriving such
curves if the Secretary of State is satisfied that their location, integrity
and means of closure will contribute to the ship’s stability –
(a) superstructures located above the superstructure deck;
(b) deckhouses on or above the freeboard deck whether wholly or
in part only;
(c) hatchway structures on or above the freeboard deck.
(6) Subject to the approval of the Secretary of State in the case of a ship
carrying timber deck cargo, the volume of the timber deck cargo, or a
part thereof, may be taken into account in deriving a supplementary
curve of stability appropriate to the ship when carrying such cargo.
(7) An example shall be included to show how a curve of righting
levers (GZ) may be obtained from the cross curves of stability.
(8) In the case of a vehicle ferry or a similar ship having bow doors,
ship-side doors or stern doors where the buoyancy of a superstructure
is taken into account in the calculation of stability information,
and the cross curves of stability are based upon the assumption that
such doors are secured weather-tight, there shall be a specific warning
that such doors must be secured weather-tight before the ship
proceeds to sea.
10. (1) The diagram and statements referred to in subparagraph (2) shall be
provided separately for each of the following conditions of the ship –
(a) light condition. If the ship has permanent ballast, such diagram
and statements shall be provided for the ship in light condition
both with and without such ballast;
(b) ballast condition both on departure and on arrival. It is to be
assumed that on arrival oil fuel, fresh water, consumable stores
and the like are reduced to 10 per cent of their capacity;
(c) condition on departure and on arrival when loaded to the Summer
load line with cargo filling all spaces available for cargo. Cargo shall
be taken to be homogeneous except where this is clearly inappropriate,
for example, in cargo spaces that are intended to be
used exclusively for the carriage of vehicles or of containers;

Results (Thai) 1:

8.ผลกระทบต่อเสถียรภาพของผิวฟรีในแต่ละถังในเรือที่ของเหลวอาจจะเกิดขึ้น รวมทั้งตัวอย่างการแสดงวิธีการ metacentricความสูงจะได้รับการแก้ไข9. (1) A ไดอะแกรมหรือตารางแสดงเส้นโค้งไขว้ของความมั่นคง ครอบคลุมการช่วงของลมในย่อหน้า 7(1)(2) ข้อมูลจะระบุความสูงของแกนสันนิษฐานจากซึ่งวัดรวม righting และตัดแต่งซึ่งมีสันนิษฐาน(3) ในกรณีของเรือมี raked keels และเป็นวันที่โพสอื่น ๆกว่าใช้ด้านบนของ keel ตำแหน่งของแกนสันนิษฐานจะสามารถกำหนด(4) ขึ้นอยู่กับ subparagraph (5), เฉพาะแนบ superstructures และกางเกงที่มีประสิทธิภาพตามที่กำหนดไว้ในย่อหน้าที่ 10 ของตาราง 4 จะนำมาพิจารณาในบริษัทฯ เช่นเส้นโค้ง(5)โครงสร้างต่อไปนี้อาจนำมาพิจารณาในบริษัทฯ ดังกล่าวเส้นโค้งว่าเลขานุการของรัฐพอใจที่ตั้ง ความสมบูรณ์ของพวกเขาและวิธีการปิดจะนำไปสู่เสถียรภาพของเรือ(ก) ตั้งอยู่บนดาดฟ้าโครงสร้างส่วนบน superstructures(b) ดาดฟ้า deckhouses หรือ บนเวปบอร์ดว่าทั้งหมด หรือในส่วนหนึ่งเท่านั้น(c) โครงสร้าง hatchway หรือ บนดาดฟ้าของเวปบอร์ด(6) ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของเสนาบดีในกรณีของเรือแบกไม้ดาดฟ้าสินค้า ปริมาณของสินค้า ชั้นไม้หรือส่วนดังกล่าว อาจนำมาพิจารณาในการส่งเสริมการขายบริษัทฯเส้นโค้งของความมั่นคงที่เหมาะสมกับเรือเมื่อดำเนินการขนส่งสินค้าดังกล่าว(7) ตัวอย่างจะรวมอยู่ในการแสดงวิธีโค้งของ rightingรวม (หน้า) ได้จากเส้นโค้งไขว้ของความมั่นคง(8) ในกรณีของเรือรถหรือคล้ายเรือมีโบว์ประตูประตูด้านข้างเรือหรือสเติร์นประตูพยุงของโครงสร้างส่วนบนเป็นจะนำมาพิจารณาในการคำนวณข้อมูลความมั่นคงและเส้นโค้งไขว้ของความมั่นคงตามสมมติฐานที่ประตูดังกล่าวปลอดภัยอากาศแน่น จะมีคำเตือนเฉพาะว่า ประตูดังกล่าวต้องมีความปลอดภัยสภาพอากาศแน่นก่อนเรือดำเนินการไปทะเล10. (1) เป็นไดอะแกรมและคำสั่งที่อ้างถึงใน subparagraph (2)ให้แยกต่างหากสำหรับแต่ละสภาพของเรือ –(ก) ไฟสภาพ ถ้าเรือมีบัลลาสต์ถาวร ไดอะแกรมดังกล่าวและต้องจัดให้งบสำหรับการจัดส่งในสภาพแสงทั้งมี และไม่ มีเช่น บัลลาสต์(ข) บัลลาสต์เงื่อนไขทั้ง ในห้อง และ เมื่อมาถึง จะสันนิษฐานที่มาน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำ ร้านค้าบริโภคและชอบจะลดลงถึงร้อยละ 10 ของกำลังการผลิต(ค) เงื่อนไขออก และมาถึงเมื่อโหลดไปยังฤดูร้อนโหลดรายการกับสินค้าที่บรรจุซึ่งมีพื้นที่ว่างสำหรับสินค้าทั้งหมด จะขนส่งสินค้าควรจะเป็นเนื้อเดียวกันยกเว้นที่นี้เหมาะสมชัดเจนตัวอย่าง ในพื้นที่ขนส่งสินค้าที่เป็นใช้สำหรับการขนส่งพาหนะ หรือ ภาชนะ

Results (Thai) 2:

8.
ผลกระทบต่อความมั่นคงของพื้นผิวฟรีในแต่ละถังในเรือที่ของเหลวอาจจะดำเนินการรวมทั้งเป็นตัวอย่างที่จะแสดงให้เห็นว่าmetacentric
สูงที่จะได้รับการแก้ไข.
9 (1)
แผนภาพหรือตารางแสดงเส้นโค้งข้ามของความมั่นคงครอบคลุมช่วงของร่างอ้างถึงในวรรค7 (1).
(2)
ข้อมูลที่จะบ่งบอกถึงความสูงของแกนสันนิษฐานจากที่คันrighting จะถูกวัดและตัดแต่ง
ซึ่งได้รับการสันนิษฐาน.
(3) ในกรณีของเรือที่มีการกวาดกระดูกงูและที่ตัวเลขอื่น ๆกว่าด้านบนของกระดูกงูมีการใช้ตำแหน่งของแกนสันนิษฐานที่จะได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจน. (4) ภายใต้อนุวรรค (5) , superstructures ล้อมรอบเท่านั้นและลำต้นที่มีประสิทธิภาพตามที่กำหนดไว้ในวรรคที่10 ของตารางการแข่งขัน 4 จะต้องนำมาพิจารณาในการสืบเส้นโค้งดังกล่าว. (5) โครงสร้างต่อไปนี้อาจจะนำมาพิจารณาในการสืบมาเช่นเส้นโค้งถ้าเลขานุการของรัฐเป็นที่พอใจว่าตำแหน่งของพวกเขาความซื่อสัตย์และวิธีการของการปิดจะมีส่วนร่วมเพื่อความมั่นคงของเรือ - (ก) superstructures อยู่ด้านบนดาดฟ้าตึก; (ข) deckhouses หรือด้านบนดาดฟ้าเวปบอร์ดไม่ว่าทั้งหมดหรือแต่บางส่วนเท่านั้น(ค) โครงสร้างลงใต้ท้องเรือหรือด้านบนเวปบอร์ด ดาดฟ้า. (6) ภายใต้ความเห็นชอบของรัฐมนตรีต่างประเทศในกรณีที่เรือบรรทุกสินค้าดาดฟ้าไม้ปริมาณการขนส่งสินค้าดาดฟ้าไม้หรือส่วนหนึ่งส่วนอาจจะนำมาพิจารณาในการสืบเสริมเส้นโค้งของความมั่นคงที่เหมาะสมกับเรือเมื่อดำเนินการขนส่งสินค้าดังกล่าว. (7) ตัวอย่างจะถูกรวมอยู่ในการแสดงให้เห็นว่าเส้นโค้งของกิริยาตอบสนองฉับพลันคัน(GZ) อาจจะได้รับจากโค้งข้ามของความมั่นคง. (8) ในกรณีของรถเรือข้ามฟากหรือที่ เรือที่คล้ายกันมีประตูคันธนูประตูเรือด้านข้างหรือประตูท้ายเรือที่ลอยอยู่เหนือที่จะถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณข้อมูลความมั่นคงและเส้นโค้งข้ามของความมั่นคงมีพื้นฐานอยู่บนสมมติฐานที่ว่าประตูดังกล่าวมีความปลอดภัยสภาพอากาศแน่นต้องมีคำเตือนเฉพาะที่ประตูดังกล่าวจะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัยสภาพอากาศแน่นก่อนที่เรือเงินไปในทะเล. 10 (1) แผนภาพและงบที่อ้างถึงในอนุวรรค (2) จะต้องให้แยกต่างหากสำหรับแต่ละเงื่อนไขต่อไปนี้ของเรือ- (ก) สภาพแสง หากเรือมีบัลลาสต์ถาวรแผนภาพดังกล่าวและงบต้องจัดให้มีเรืออยู่ในสภาพแสงทั้งที่มีและไม่มีบัลลาสต์ดังกล่าว(ข) สภาพบัลลาสต์ทั้งสองเดินทางและเมื่อเดินทางมาถึง มันจะสันนิษฐานว่าเมื่อเดินทางมาถึงน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำจืด, ร้านค้าวัสดุสิ้นเปลืองและไม่ชอบจะลดลงไปร้อยละ10 ของกำลังการผลิตของพวกเขา(ค) เงื่อนไขการเดินทางและเมื่อเดินทางมาถึงเมื่อโหลดไปยังฤดูร้อนสายโหลดที่มีการขนส่งสินค้าการเติมช่องว่างทั้งหมดสามารถใช้ได้สำหรับการขนส่งสินค้า ขนส่งสินค้าจะต้องดำเนินการให้เป็นเนื้อเดียวกันนอกจากที่นี้ไม่เหมาะสมได้อย่างชัดเจนเช่นการขนส่งสินค้าในพื้นที่ที่มีวัตถุประสงค์ที่จะใช้สำหรับการขนส่งยานพาหนะหรือของภาชนะบรรจุ;

Results (Thai) 3:

8 . ผลกระทบต่อเสถียรภาพของพื้นผิวฟรีในแต่ละถังในเรือที่
ของเหลวสามารถดํา รวมถึงตัวอย่างเพื่อแสดงวิธีการที่จะได้รับการแก้ไขความสูงเมตาเซนตริก
.
9 ( 1 ) ไดอะแกรม หรือตารางแสดงข้ามโค้งที่มีเสถียรภาพ ครอบคลุม
ช่วงน้ำท่วมที่อ้างถึงในวรรค 1 ( 1 ) .
( 2 ) ข้อมูลที่ต้องระบุความสูงของแกนจาก
สันนิษฐานซึ่งความจริงกำลังกาวัดและตัด ซึ่งมีการสันนิษฐาน
.
( 3 ) ในกรณีที่เรือที่มีกระดูกงู และตัวเลขอื่น ๆที่เรค
กว่าด้านบนของคีล ได้ใช้ตำแหน่งของแกนจะถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจนว่า
.
( 4 ) เรื่อง subparagraph ( 5 ) เพียงแนบ superstructures
มีประสิทธิภาพและกางเกง ตามที่ระบุไว้ในย่อหน้าที่ 10 ของตารางจะ
4เข้าบัญชี 4 เส้นโค้งเช่น .
( 5 ) โครงสร้างต่อไปนี้อาจจะเข้าบัญชี 4 เส้นโค้งเช่น
ถ้าเลขานุการของรัฐคือ พอใจ ที่ สถาน ที่ สมบูรณ์
และวิธีการปิดจะส่งผลให้เสถียรภาพของเรือ (
( ) superstructures ตั้งอยู่บนริมน้ำดาดฟ้า ;
( B ) deckhouses บนหรือเหนือฟรีบอร์ดดาดฟ้าไม่ว่าทั้งหมด หรือบางส่วนเท่านั้น

;( C ) hatchway โครงสร้างบนหรือเหนือฟรีบอร์ดดาดฟ้า .
( 6 ) ภายใต้การอนุมัติของเลขานุการของรัฐในกรณีของเรือ
แบกไม้ดาดฟ้าสินค้า , ปริมาณของไม้ดาดฟ้าเรือขนส่งสินค้าหรือ
ส่วนนั้น อาจจะพิจารณา 4 เส้นโค้งเสริม
มีความมั่นคง เหมาะสมกับเรือบรรทุกสินค้า
เมื่อเช่น( 7 ) ตัวอย่างจะถูกรวมเพื่อแสดงวิธีโค้ง righting
คันโยก ( GZ ) อาจจะได้รับจากการไขว้โค้งของความมั่นคง .
( 8 ) ในกรณีที่รถเรือหรือเรือที่คล้ายกันมีประตูโค้งหรือประตู , ประตูข้าง
เรือท้ายเรือที่การลอยตัวของโครงสร้างส่วนบน
คือ พิจารณาในการคำนวณข้อมูลความมั่นคง
ไม้กางเขนและเส้นโค้งของความมั่นคงจะขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ว่า
ประตูดังกล่าวมีความปลอดภัยแน่นหนา สภาพอากาศจะมี
คำเตือนระบุว่าประตูดังกล่าวต้องปลอดภัยอากาศแน่นก่อนที่เรือ
รายได้ทะเล .
10 ( 1 ) แผนภาพและข้อความที่อ้างถึงใน subparagraph ( 2 ) ต้อง
ให้แยกต่างหากสำหรับแต่ละเงื่อนไขของเรือ–
ต่อไปนี้ ( ก ) สภาพแสงถ้าเรือมีบัลลาสต์แบบถาวร เช่น งบ
แผนภาพจะให้เรืออยู่ในสภาพแสง
ทั้งที่ใส่และไม่อับเฉาเช่น ;
( B ) บัลลาสต์เงื่อนไขทั้งในการเดินทางและเมื่อเดินทางมาถึง มันเป็น
สันนิษฐานว่ารับ น้ำมัน เชื้อเพลิง น้ำสด
ร้านค้าบริโภคและเหมือนจะลดลงร้อยละ 10 ของความจุของพวกเขา ;
( c ) เงื่อนไขในการเดินทางและเมื่อเดินทางมาถึงเมื่อโหลดฤดูร้อน
โหลดสอดคล้องกับสินค้าบรรจุเป็นทั้งหมดที่ใช้ได้สำหรับการขนส่งสินค้า สินค้าจะต้องเป็นเนื้อเดียวกัน ยกเว้น

ที่ชัดเจนเหมาะสม ตัวอย่างเช่น ในการขนส่งสินค้าเป็นที่มีวัตถุประสงค์เพื่อ
ใช้เฉพาะสำหรับการขนส่งยานพาหนะหรือภาชนะ ;