Another example of future research

Another example of future research area is transshipment and
its associated costs. Ignoring transshipment might result in suboptimal
or infeasible solutions. In multimodal network design, transshipment
are these operations at a multimodal terminal to shift
flow from one mode to the next (Vis & de Koster, 2003). It fundamentally
depends on technology and the equipment used to transfer
operations. Studying feasibility, capacity, operation time and
cost of transshipment in network design problems play a crucial
role in multimodal transportation problems, especially with more
than two modes. Ishfaq and Sox (2010), Ishfaq and Sox (2012) include
both transshipment costs and a fixed cost to reflect modal
choice in multimodal hub network design. They call this modal
connectivity cost. The authors show in both papers that in comparison
to over-the-road structure, design of multimodal networks is
sensitive to the network parameters, especially to the cost ratio
of transportation modes and this modal connectivity cost. Better
insight in the cost structure of intermodal transport chains is one
way to find necessary and effective policy actions for realizing
modal shift, which needs more research attention.

Results (Thai) 1:

ตัวอย่างของพื้นที่การวิจัยในอนาคตอีกถ่ายเทและ
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง ละเว้นการถ่ายเทอาจทำให้เกิดการด้อย
หรือการแก้ปัญหาที่เป็นไปไม่ได้ ในการออกแบบเครือข่ายต่อเนื่องถ่ายเท
การดำเนินงานเหล่านี้ได้ที่สถานีเนื่องหลายรูปแบบที่จะเปลี่ยน
ไหลจากโหมดหนึ่งไปยังถัดไป (กำลัง& de Koster, 2003) มันลึกซึ้ง
ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ใช้ในการถ่ายโอนการดำเนินงาน
การศึกษาความเป็นไปได้ความจุเวลาการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายของ
ถ่ายเทในปัญหาการออกแบบเครือข่ายการเล่นที่สำคัญ
บทบาทในการขนส่งต่อเนื่องหลายปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีมากขึ้นกว่า
สองโหมด Ishfaq อาและ sox (2010), และ Ishfaq อา sox (2012) รวมทั้งค่าใช้จ่าย
ถ่ายเทและค่าใช้จ่ายคงที่ในการสะท้อนให้เห็นถึงคำกริยา
ทางเลือกในการออกแบบเครือข่ายฮับต่อเนื่อง ที่พวกเขาเรียกกริยานี้ค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อ
ผู้เขียนแสดงให้เห็นในเอกสารทั้งที่เมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้าง
กว่าที่ถนนการออกแบบของเครือข่ายต่อเนื่องเป็น
ความไวต่อค่าเครือข่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอัตราส่วนค่าใช้จ่าย
ของโหมดการขนส่งและค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อนี้เป็นกิริยา ดีกว่า
ความเข้าใจในโครงสร้างค่าใช้จ่ายของเครือข่ายการขนส่งการขนส่งเป็นหนึ่ง
วิธีการหานโยบายการดำเนินการที่จำเป็นและมีประสิทธิภาพสำหรับการตระหนักถึง
กริยากะซึ่งต้องการความสนใจการวิจัยมากขึ้น

Results (Thai) 2:

อีกตัวอย่างหนึ่งของงานวิจัยในอนาคตเป็น transshipment และ
ต้นทุนเกี่ยวข้อง ละเว้น transshipment อาจทำในสภาพ
หรือโซลูชั่นถอดได้ ในทุกเครือข่าย transshipment
การดำเนินการเหล่านี้เนื่องการเทอร์มินัลเพื่อกะ
กระแสจากโหมดหนึ่งไป (Vis & de Koster, 2003) เรื่องพื้นฐาน
ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ใช้ในการถ่ายโอน
การดำเนินงาน ศึกษาความเป็นไปได้ กำลังการผลิต เวลาการดำเนินงาน และ
transshipment ในปัญหาการออกแบบเครือข่ายทุนเล่นสำคัญ
บทบาทในการขนส่งทุกปัญหา มีมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
กว่าสองโหมด Ishfaq และท่าน (2010), Ishfaq และท่าน (2012)
transshipment ต้นทุนและต้นทุนคงที่จนถึง
ทางเลือกในการออกแบบเครือข่ายฮับทุก พวกเขาเรียกนี้โมดอล
ทุนเชื่อมต่อ ผู้เขียนแสดงในเอกสารทั้งที่เปรียบเทียบใน
กว่าถนนโครงสร้าง ออกแบบของทุกเครือข่ายเป็น
สำคัญพารามิเตอร์เครือข่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอัตราต้นทุน
โหมดการขนส่งและการเชื่อมต่อแบบนี้ที่ต้นทุนการ ดีกว่า
เข้าใจในโครงสร้างต้นทุนของห่วงโซ่การขนส่ง intermodal เป็นหนึ่ง
วิธีในการหาความจำเป็น และมีผลบังคับใช้นโยบายการดำเนินการสำหรับการตระหนักถึง
กะโมดอล ซึ่งต้องการความสนใจงานวิจัยมากขึ้น

Results (Thai) 3:

ตัวอย่างหนึ่งของพื้นที่การวิจัยในอนาคตคือถ่าย(สินค้าและต้นทุน
ที่เกี่ยวข้องของตน ถ่าย(สินค้าไม่สนใจอาจส่งผลให้ในโซลูชัน
หรือ infeasible suboptimal จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการออกแบบเครือข่าย
ซึ่งจะช่วยถ่าย(สินค้ามีการทำงานที่อาคารโดยสารจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญในการปรับเปลี่ยน
ซึ่งจะช่วยการไหลของน้ำจากหนึ่งโหมดการถัดไป(เผชิญหน้ากับ& de koster 2003 ) มันสำคัญ
จะขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และเทคโนโลยีที่ใช้ในการถ่ายโอน
ซึ่งจะช่วยการทำงานการศึกษาถึงความเป็นไปได้เกี่ยวกับปัญหาความสามารถในการทำงานและ
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของถ่าย(สินค้าในการออกแบบเครือข่ายมีบทบาทสำคัญ
ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหาในจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญโดยเฉพาะบริการรับส่งพร้อมด้วยมากกว่า
กว่าสองโหมด ishfaq และ Red Sox ( 2010 ) ishfaq และ Red Sox ( 2012 )รวมถึงถ่าย(สินค้า
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายและต้นทุนคงที่ที่สะท้อนถึงทางเลือกรูปแบบ
ซึ่งจะช่วยในการออกแบบเครือข่ายศูนย์กลางจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ พวกเขาเรียกรูปแบบนี้ต้นทุน
การเชื่อมต่อผู้เขียนที่แสดงในหน้าหนังสือพิมพ์ทั้งที่ในการเปรียบเทียบ
ซึ่งจะช่วยในการปรับโครงสร้างในช่วงที่ถนนการออกแบบของเครือข่ายที่สำคัญจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญคือ
ซึ่งจะช่วยในการตัวแปรเครือข่ายโดยเฉพาะอัตราที่
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของโหมดการขนส่งและต้นทุนการเชื่อมต่อรูปแบบนี้
ซึ่งจะช่วยทำความเข้าใจได้ดีขึ้นในโครงสร้างต้นทุนของโซ่การขนส่งค่าระวางเดียวตลอดเส้นทางเป็นทางหนึ่ง
ซึ่งจะช่วยในการค้นหาการดำเนินการนโยบายที่จำเป็นและมี ประสิทธิภาพ สำหรับตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลง
รูปแบบซึ่งต้องการการดูแลเอาใจใส่การวิจัยมากขึ้น