TransformationTransformation is the

Transformation

Transformation is the process of taking inputs and converting them into finished goods via assembly, testing, and packaging activities. Inventory management and primary packaging issues are paramount. Discussions of these activities follow.

Modern inventory management techniques such as just-in-time (JIT) require frequent deliveries of materials and parts, thus generating additional traffic. The trade-offs evaluated in most inventory management models are primarily inventory carrying costs and transport costs. When the reduction in inventories outweighs the increase in transport costs, as is often the case with high value parts, companies choose the JIT system. The trade-off between inventory and transport depends on many factors such as value of goods, interest rates, service level, freight rates, etc. With environmental issues considered in the inventory decisions, frequent deliveries in a JIT operation may not be favourable because they add pressure to road traffic and create demands for new roads[21, p. 107]. Tyworth and Wu[27] have shown that keeping a higher level of inventory may be cheaper than keeping a low level of stock and replenishing frequently with premium transport. In other words, higher inventory carrying costs associated with higher levels of inventory may be offset by transport savings because less expensive transport can be used.

Most inventory decisions do not include environmental costs or potential social costs of traffic congestion in the long run. Rao et al.[21] studied traffic congestion and concluded that firms adopting JIT must address congestion issues with short- and long-term perspectives. In the short run, firms need to utilize their off-peak capacity, select less congested routes, redesign delivery trucks, and consolidate shipments to improve efficiency. In the long run, firms need to re-evaluate location, partnerships, technologies and channel structure that affect the operation of JIT systems. The negative environmental impact of JIT systems can be addressed in inventory decision models by internalizing it in calculating the costs of transport.

Except for a few instances, packaging of some sort is required for products to reach the market. There are typically three kinds of packaging: primary packaging, secondary packaging, and shipping packaging[28]. Primary packaging contains the product itself and is the immediate and required container. Secondary packaging is the material that protects the primary package and is discarded when the product is about to be used. Shipping packaging refers to packaging necessary for storage, identification, and transport. It is discarded when the product reaches its destination. Packaging operations are usually performed at the manufacturing site although some warehouses performing break bulk operations may add protective packaging to products.

Packaging elements like size, shape and materials have an impact on logistics costs because they affect the transport characteristics of the good. By changing the product's size, primary and secondary packaging, and pallet patterns, companies can often realize substantial savings in packaging, warehousing and transport. Delaney[29], for example, showed a case of how a food company saved millions of dollars just by analysing packaging and pallet designs of their leading SKUs. Computer programs are available to assist logistics managers in optimizing their packaging operations[30]. Better packaging, along with rearranged pallet patterns, can reduce materials usage, increase space utilization in the warehouse and in the trailer, and reduce the amount of handling required. The result is less packaging waste, fewer vehicles required because of higher space utilization, and easier handling in warehouses. This efficiency directly translates into less environmental impact.

Results (Thai) 1:

การเปลี่ยนแปลงการแปลงเป็นกระบวนการของการอินพุต และการแปลงให้เป็นสินค้าสำเร็จรูปผ่านแอสเซมบลี ทดสอบ และการบรรจุภัณฑ์กิจกรรม ปัญหาหลักบรรจุและบริหารสินค้าคงคลังเป็นสิ่ง สนทนาของกิจกรรมเหล่านี้ตามเทคนิคการบริหารสินค้าคงคลังสมัยใหม่เช่นเพิ่ง--เวลา (JIT) จำเป็นต้องใช้บ่อยจัดวัสดุและชิ้นส่วน การสร้างจราจรเพิ่มเติมดังนั้น ทางเลือกประเมินในแบบจำลองการจัดการสินค้าคงคลังส่วนใหญ่จะเป็นสินค้าคงคลังต้นทุนการขนส่งและต้นทุนการถือครอง เมื่อการลดสินค้าคงคลังก่อนการเพิ่มขึ้นของต้นทุนขนส่ง เป็นบ่อยคือส่วนค่าสูง บริษัทเลือกระบบ JIT Trade-off ระหว่างสินค้าคงคลังและการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเช่นค่าสินค้า อัตราดอกเบี้ย ระดับการให้บริการ อัตราค่าขนส่ง ฯลฯ มีพิจารณาในการตัดสินใจคงปัญหาสิ่งแวดล้อม ส่งบ่อย ๆ ในจิตได้ดีเนื่องจากจะเพิ่มความดันถนนจราจร และสร้างความต้องการสำหรับถนนสายใหม่ [21, p. 107] Tyworth และอู๋ [27] ได้แสดงว่า การรักษาระดับสินค้าคงคลังสูงขึ้นอาจถูกกว่าการรักษาอยู่ในระดับต่ำของหุ้น และตู้บ่อย ๆ ด้วยการขนส่งของพรีเมี่ยม ในคำอื่น ๆ เชื่อมโยงกับระดับที่สูงขึ้นของสินค้าคงคลังต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังสูงอาจจะออฟเซ็ต โดยประหยัดขนส่งเนื่องจากสามารถใช้ขนส่งที่แพงส่วนใหญ่คงตัดสินใจไม่รวมต้นทุนสิ่งแวดล้อมหรือต้นทุนทางสังคมมีศักยภาพของการจราจรที่ติดขัดในระยะยาว ราว al. ร้อยเอ็ด [21] ศึกษาการจราจรที่ติดขัด และสรุปว่า บริษัทใช้จิตต้องปัญหาแออัดกับสั้น และระยะยาวมุมมอง ในระยะสั้น บริษัทจำเป็นต้องใช้กำลังการผลิตช่วง เลือกน้อย congested เส้น ออกแบบจัดส่งรถบรรทุก และรวมจัดส่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ในระยะยาว บริษัทต้องการประเมินตำแหน่ง สัมพันธ์ เทคโนโลยี และโครงสร้างของช่องทางที่มีผลต่อการทำงานของระบบ JIT ผลกระทบสิ่งแวดล้อมเชิงลบของระบบ JIT สามารถส่งในแบบจำลองสินค้าคงคลังการตัดสินใจ โดย internalizing ในการคำนวณต้นทุนการขนส่งยกเว้นบางกรณี บรรจุภัณฑ์บางอย่างจำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อเข้าถึงตลาด โดยทั่วไปมีสามชนิดของบรรจุภัณฑ์: บรรจุภัณฑ์หลัก บรรจุภัณฑ์รอง และบรรจุภัณฑ์จัดส่ง [28] บรรจุภัณฑ์หลักประกอบด้วยผลิตภัณฑ์เอง และ บรรจุทันที และจำเป็น รองบรรจุภัณฑ์เป็นวัสดุที่ป้องกันบรรจุภัณฑ์หลัก และจะถูกยกเลิกเมื่อมีผลิตภัณฑ์ที่จะใช้ จัดส่งบรรจุภัณฑ์ถึงบรรจุภัณฑ์จำเป็นสำหรับการจัดเก็บ รหัส และขนส่ง มันจะถูกละทิ้งเมื่อสินค้าถึงปลายทางของ บรรจุภัณฑ์มีปกติดำเนินที่ไซต์ผลิตแม้บางคลังสินค้าดำเนินการจำนวนมากแบ่งอาจเพิ่มการหีบห่อผลิตภัณฑ์องค์ประกอบบรรจุภัณฑ์เช่นขนาด รูปร่าง และวัสดุที่มีผลกระทบด้านต้นทุนโลจิสติกส์เนื่องจากพวกเขามีผลต่อลักษณะการขนส่งของดี โดยการเปลี่ยนแปลงของผลิตภัณฑ์ขนาด บรรจุภัณฑ์หลัก และรอง และรูปแบบของแท่นวางสินค้า บริษัทสามารถมักจะรู้ว่าประหยัดพบในบรรจุภัณฑ์ คลังสินค้า และขนส่ง เดลานีย์ [29], เช่น แสดงให้เห็นกรณีของวิธีการที่บริษัทอาหารบันทึกล้านดอลลาร์โดยวิเคราะห์การออกแบบบรรจุภัณฑ์และแท่นวางสินค้าของ Sku ของชั้นนำ โปรแกรมคอมพิวเตอร์มีเพื่อช่วยจัดการโลจิสติกส์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานบรรจุภัณฑ์ [30] ดี บรรจุภัณฑ์ รวมทั้งรูปแบบการจัดการใหม่แท่นวางสินค้า ลดการใช้วัสดุ เพิ่มการใช้ประโยชน์พื้นที่ ในคลังสินค้า และ ในรถพ่วง และสามารถลดจำนวนการจัดการที่จำเป็น ผลคือ ลดขยะบรรจุภัณฑ์ ยานพาหนะจำนวนที่ต้องการใช้ประโยชน์พื้นที่สูง และการจัดการที่ง่ายขึ้นในคลังสินค้า ประสิทธิภาพนี้แปลโดยตรงเป็นสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า

Results (Thai) 2:

การเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงเป็นกระบวนการของปัจจัยการผลิตและการแปลงให้เป็นสินค้าสำเร็จรูปผ่านทางประกอบการทดสอบและกิจกรรมบรรจุภัณฑ์ การจัดการสินค้าคงคลังและปัญหาบรรจุภัณฑ์ที่มีความสำคัญยิ่งหลัก การสนทนาของกิจกรรมเหล่านี้ทำตาม. โมเดิร์นเทคนิคการจัดการสินค้าคงคลังเช่นเพียงในเวลา (JIT) จำเป็นต้องมีการส่งมอบบ่อยของวัสดุและชิ้นส่วนดังนั้นการสร้างการจราจรเพิ่มเติม การค้าไม่ชอบมากที่สุดในการประเมินรูปแบบการจัดการสินค้าคงคลังสินค้าคงคลังเป็นหลักค่าใช้จ่ายตามบัญชีและค่าใช้จ่ายการขนส่ง เมื่อการลดลงของสินค้าคงเหลือเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เป็นมักจะเป็นกรณีที่มีชิ้นส่วนที่มีมูลค่าสูงที่ บริษัท เลือกระบบ JIT การค้าออกระหว่างสินค้าคงคลังและการขนส่งขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างเช่นมูลค่าของสินค้าอัตราดอกเบี้ยระดับบริการอัตราค่าระวางเรือและอื่น ๆ ด้วยปัญหาสิ่งแวดล้อมพิจารณาในการตัดสินใจของสินค้าคงคลัง, การส่งมอบที่พบบ่อยในการดำเนินงาน JIT อาจจะไม่ดีเพราะพวกเขา เพิ่มความดันในการจราจรบนถนนและสร้างความต้องการสำหรับถนนสายใหม่ [21 พี 107] Tyworth และวู [27] ได้แสดงให้เห็นว่าการรักษาระดับที่สูงขึ้นของสินค้าคงคลังอาจจะมีราคาถูกกว่าการรักษาในระดับต่ำของสต็อกและเติมบ่อยกับการขนส่งพรีเมี่ยม ในคำอื่น ๆ ต้นทุนสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับระดับที่สูงขึ้นของสินค้าคงคลังอาจจะชดเชยโดยเงินฝากออมทรัพย์ขนส่งเพราะการขนส่งที่ราคาไม่แพงสามารถนำมาใช้. ส่วนใหญ่ตัดสินใจสินค้าคงคลังไม่รวมค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมหรือค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นทางสังคมของปัญหาการจราจรในระยะยาว Rao et al. [21] การศึกษาการจราจรแออัดและได้ข้อสรุปว่า บริษัท การนำ JIT จะต้องแก้ไขปัญหาความแออัดที่มีมุมมองในระยะสั้นและระยะยาว ในระยะสั้นที่ บริษัท จำเป็นต้องใช้ความสามารถในการปิดสูงสุดของพวกเขาเลือกเส้นทางที่แออัดน้อยออกแบบรถบรรทุกและการจัดส่งรวมในการปรับปรุงประสิทธิภาพ ในระยะยาว บริษัท ต้องประเมินอีกครั้งสถานที่เป็นหุ้นส่วนเทคโนโลยีและโครงสร้างช่องที่มีผลต่อการดำเนินงานของระบบ JIT ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเชิงลบของระบบ JIT สามารถได้รับการแก้ไขในรูปแบบการตัดสินใจของสินค้าคงคลังโดย internalizing มันในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่ง. ยกเว้นสำหรับบางกรณีบรรจุภัณฑ์บางจัดเรียงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จะเข้าถึงตลาด มักจะมีสามชนิดของบรรจุภัณฑ์: บรรจุภัณฑ์หลักบรรจุภัณฑ์รองและบรรจุภัณฑ์ที่จัดส่ง [28] บรรจุภัณฑ์ระดับประถมศึกษามีสินค้าตัวเองและเป็นภาชนะทันทีและจำเป็น บรรจุภัณฑ์รองเป็นวัสดุที่ช่วยปกป้องแพคเกจหลักและจะถูกยกเลิกเมื่อสินค้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะใช้ การจัดส่งสินค้าบรรจุภัณฑ์หมายถึงบรรจุภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับการจัดเก็บบัตรประจำตัวและการขนส่ง มันจะถูกยกเลิกเมื่อสินค้าถึงปลายทาง การดำเนินงานบรรจุภัณฑ์มักจะดำเนินการที่เว็บไซต์การผลิตแม้ว่าคลังสินค้าบางประสิทธิภาพการดำเนินงานแบ่งเป็นกลุ่มอาจเพิ่มบรรจุภัณฑ์ที่ใช้ป้องกันเพื่อผลิตภัณฑ์. องค์ประกอบเช่นบรรจุภัณฑ์ขนาดรูปร่างและวัสดุที่มีผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายโลจิสติกเพราะพวกเขาส่งผลกระทบต่อลักษณะการขนส่งที่ดี โดยการเปลี่ยนขนาดของผลิตภัณฑ์บรรจุภัณฑ์ประถมศึกษาและมัธยมศึกษาและรูปแบบการลากพาเลท, บริษัท มักจะสามารถตระหนักถึงการประหยัดอย่างมากในคลังสินค้าบรรจุภัณฑ์และการขนส่ง Delaney [29] ตัวอย่างเช่นแสดงให้เห็นว่ากรณีของวิธีการที่ บริษัท อาหารบันทึกล้านดอลลาร์เพียงโดยการวิเคราะห์บรรจุภัณฑ์และการออกแบบพาเลทของ SKUs ชั้นนำของพวกเขา โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่มีอยู่เพื่อช่วยให้ผู้จัดการจิสติกส์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของพวกเขาบรรจุภัณฑ์ [30] บรรจุภัณฑ์ที่ดีขึ้นพร้อมกับรูปแบบการจัดใหม่พาเลทสามารถลดการใช้วัสดุที่เพิ่มการใช้พื้นที่ในคลังสินค้าและในรถพ่วงและลดปริมาณของการจัดการที่จำเป็น ผลที่ได้คือขยะบรรจุภัณฑ์น้อยกว่ายานพาหนะที่จำเป็นน้อยลงเนื่องจากการใช้พื้นที่ที่สูงขึ้นและการจัดการง่ายขึ้นในคลังสินค้า ประสิทธิภาพนี้โดยตรงแปลเป็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อย

Results (Thai) 3:

การเปลี่ยนแปลง

แปลงเป็นกระบวนการของการใช้ปัจจัยการผลิตและสินค้าผ่านการแปลงเสร็จ ประกอบ ทดสอบ และกิจกรรมต่างๆ บรรจุภัณฑ์ การจัดการสินค้าคงคลังและปัญหาบรรจุภัณฑ์ปฐมภูมิเป็นมหา การอภิปรายของกิจกรรมเหล่านี้ตาม

เทคนิคสมัยใหม่การจัดการสินค้าคงคลัง เช่น การผลิตแบบทันเวลาพอดีต้องใช้บ่อย ๆ การส่งมอบชิ้นส่วนวัสดุและดังนั้นการสร้างการจราจรเพิ่มเติม การ trade-offs ในแบบประเมินการจัดการสินค้าคงคลังมากที่สุดเป็นหลัก สินค้าคงคลังแบกต้นทุนและต้นทุนการขนส่ง เมื่อลดสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับต้นทุนการขนส่งมักจะเป็นกรณีกับชิ้นส่วนมูลค่าสูง บริษัท เลือกระบบ JITการแลกเปลี่ยนระหว่างสินค้าคงคลังและการขนส่ง ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ค่าสินค้า อัตราดอกเบี้ย ระดับบริการ อัตราค่าขนส่ง ฯลฯ กับสิ่งแวดล้อม ประเด็นพิจารณาในสินค้าคงคลังการตัดสินใจ บ่อยในการส่งมอบสินค้าอาจจะดีเพราะพวกเขาเพิ่มความดันถนนการจราจรและสร้างความต้องการสำหรับถนนใหม่ [ 21 , หน้า 107 ] .tyworth และ Wu [ 27 ] ได้แสดงให้เห็นว่าการรักษาระดับที่สูงขึ้นของสินค้าคงคลังอาจจะถูกกว่าการรักษาระดับต่ำของหุ้นและเติมบ่อยด้วยรถพรีเมี่ยม ในคำอื่น ๆสูงกว่าสินค้าคงคลังแบกค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับระดับที่สูงขึ้นของสินค้าคงคลังจะถูกชดเชยโดยการประหยัดการขนส่ง เนื่องจากการขนส่งราคาไม่แพงสามารถใช้

ใจสินค้าส่วนใหญ่ไม่รวมต้นทุนสิ่งแวดล้อม ต้นทุนทางสังคม หรือศักยภาพของการจราจรในระยะยาว Rao et al . [ 21 ] ศึกษาปัญหาจราจร และสรุปได้ว่า บริษัท ใช้จิต ต้องแก้ไขปัญหาที่ติดขัดกับมุมมองระยะสั้น และระยะยาว ในระยะสั้น บริษัท ต้องใช้ความสามารถสูงสุดของพวกเขาไปเลือกเส้นทางแออัดน้อยกว่าการออกแบบรถบรรทุกส่งและรวบรวมสินค้าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ในระยะยาว บริษัทต้องการจะประเมินตำแหน่งพันธมิตรเทคโนโลยีและโครงสร้างช่องทางที่มีผลต่อการดำเนินงานของระบบ JIT . ผลกระทบทางลบของระบบ JIT สามารถ addressed ในแบบจำลองสินค้าคงคลัง เก็บกดในการคำนวณต้นทุนการขนส่ง .

ยกเว้นบางกรณีบรรจุภัณฑ์บางประเภทที่ใช้เป็นผลิตภัณฑ์เพื่อการเข้าถึงตลาด โดยทั่วไปมีสามชนิดของบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ ระดับมัธยมศึกษา และการขนส่ง บรรจุภัณฑ์ [ 28 ] บรรจุภัณฑ์ปฐมภูมิประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ตัวเองและเป็นทันทีและต้องบรรจุ บรรจุภัณฑ์ทุติยภูมิเป็นวัสดุที่ช่วยปกป้องแพคเกจหลักและถูกทิ้งเมื่อสินค้าที่เกี่ยวกับการใช้การขนส่งบรรจุภัณฑ์หมายถึงบรรจุภัณฑ์ที่จำเป็นสำหรับกระเป๋า , ประชาชน , และขนส่ง มันถูกทิ้งเมื่อสินค้าถึงปลายทาง การบรรจุภัณฑ์มักจะดำเนินการในการผลิตเว็บไซต์แม้ว่าบางคลังสินค้าการแบ่งเป็นกลุ่มอาจเพิ่มการหีบห่อผลิตภัณฑ์

องค์ประกอบของบรรจุภัณฑ์ เช่น ขนาดรูปร่างและวัสดุที่มีผลกระทบต่อต้นทุนโลจิสติกส์ เพราะส่งผลกระทบต่อการขนส่ง ลักษณะของคนดี โดยการเปลี่ยนขนาดของผลิตภัณฑ์หลักและบรรจุภัณฑ์ทุติยภูมิและรูปแบบพาเลท , บริษัท มักจะตระหนักถึงความประหยัดในบรรจุภัณฑ์ , คลังสินค้าและการขนส่ง เดลานีย์ [ 29 ] , ตัวอย่างเช่นพบกรณีของวิธีการที่ บริษัท อาหารปลอดภัย ล้านดอลลาร์ โดยวิเคราะห์และออกแบบบรรจุภัณฑ์พาเลท SKUs ชั้นนําของพวกเขา มีโปรแกรมที่จะช่วยให้ผู้จัดการด้านโลจิสติกส์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการดําเนินงานบรรจุภัณฑ์ของพวกเขา [ 30 ] ดีกว่าบรรจุภัณฑ์รูปแบบใหม่ พร้อมกับแท่นวางสินค้า สามารถลดการเลือกใช้วัสดุ เพิ่มการใช้พื้นที่ในคลังสินค้าและในรถพ่วงและลดปริมาณของการจัดการความต้องการ ผลที่ได้คือของเสียบรรจุภัณฑ์น้อยลง น้อยลง เพราะรถต้องใช้พื้นที่ที่สูงขึ้นและง่ายในการจัดการคลังสินค้า โดยตรงประสิทธิภาพนี้แปลเป็นผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง