(e) Demand Elasticity with Respect

(e) Demand Elasticity with Respect to Travel Time Good with (1992) estimated that the elasticity of vehicle travel demand at urban roads with respect to travel time is -0.27 and -0.57 in the short and long run, respectively (the values for rural roads were -0.67 and -1.33, respectively ). The elasticities of demand with respect to auto travel times, by trip type and mode, are summarized in Table 3.5. These are long-term elasticities in areas of high vehicle ownership: over 0.45 vehicle person (TRACE, 1990). Also, demand elasticities with respect to travel time were presented by SACTRA (1994) and separately for auto and bus in vehicle time, and for transit-related walking and waiting time. By Booz Allen Hamilton (2003).

Results (Tamil) 1:

(இ) (1992) கொண்டு பயண நேரம் நல்ல பொறுத்து தேவை இழுவைத் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று நேரம் முறையே குறுகிய மற்றும் நீண்ட -0,27 மற்றும் -0,57, (கிராமப்புற மதிப்புகள் ஆகும் பயணம் பொறுத்து நகர்ப்புற சாலைகள் வாகன பயண தேவை நெகிழ்ச்சி சாலைகள்) முறையே -0,67 மற்றும் -1,33, இருந்தன. பயண வகை மற்றும் முறையில் நிதி கார்த் பயண முறை மரியாதை கொண்டு தேவை elasticities, டேபிள் 3.5 தொகுக்கப்படுகிறது. இந்த உயர் வாகன உரிமையை பகுதிகளில் நீண்ட கால elasticities உள்ளன: 0.45 வாகன நபர் (சுவடு, 1990), மீது. மேலும், அந்த நேரத்தில் பயணம் பொறுத்து தேவை elasticities SACTRA (1994) மூலம் தனித்தனியாக வாகன நேரத்தில் ஆட்டோ மற்றும் பஸ் வழங்கினார், மற்றும் இடப்பெயர்வு தொடர்பான நடைபயிற்சி மற்றும் காத்திருக்கும் நேரம். ராகாபினிடத்தில் ஆலன் ஹாமில்டன் (2003).