With data present from the first dr

With data present from the first drive, a new rock cutter head was custom ordered from Europe to handle these treacherous ground conditions. Although design, manufacture and delivery of this new head delayed the project by at least six months, there was no other alternative. This led to more idling of the whole rest of the equipment which just added to the overall project costs.

To assure the success of the drive, SONAR system was used to confirm the river depth and it was found to be deeper compared to the drawings. This was useful information since it required extra precision in machine handling on part of machine operator and addition of a special bentonite polymer to avoid possibility of ground collapse near the deepest point.

During this drive also, steel parts were found in the slurry in parts of the drive. The nature of these steel parts (eg, iron sausages, etc.) suggested the machine had encountered railway steel bridge structure which was damaged and buried at the location in the 60’s during heavy flooding of the Teesta River.

Although the new cutter head was able to negotiate these small parts, it then encountered the whole railway bridge foundation. Result was the whole drilling operation came to a standstill. Experts at

the site concluded that since it was not possible to drill through this foundation, cutter head had to be pushed without drilling around this obstacle.

This method resulted in huge damage to not only the cutter head (since it was not rotated) but also the whole jacking system because of the magnitude of loads. But in the end, the equipment was safely navigated around this obstruction.

Other than this, there were issues with the microtunnel opening alignment with the previous opening in the intermediate shaft. To counter this, at the end of whole tunneling operation, a cold bend in the carrier pipe had to be given in the intermediate shaft.

Results (Vietnamese) 2:

Với dữ liệu hiện tại từ ổ đĩa đầu tiên, mới đầu cắt đá được tùy chỉnh đặt hàng từ châu Âu để xử lý các điều kiện mặt đất nguy hiểm. Mặc dù thiết kế, sản xuất và cung cấp các đầu mới này trì hoãn dự án ít nhất là sáu tháng, không có lựa chọn khác. Điều này dẫn đến lãng công hơn của toàn bộ phần còn lại của thiết bị mà chỉ cần thêm vào chi phí chung của dự án.

Để đảm bảo sự thành công của các lái xe, hệ thống SONAR đã được sử dụng để xác nhận độ sâu sông và nó đã được tìm thấy là sâu sắc hơn so với bản vẽ. Đây là thông tin hữu ích vì nó đòi hỏi rất chính xác trong xử lý máy tính trên một phần của điều hành máy và bổ sung một polymer bentonite đặc biệt để tránh khả năng sụp đổ đất gần điểm sâu nhất.

Trong ổ đĩa này cũng có, các bộ phận thép đã được tìm thấy trong bùn ở các bộ phận của ổ đĩa. Bản chất của các bộ phận thép (ví dụ, xúc xích sắt, vv) cho máy tính đã gặp phải kết cấu cầu thép đường sắt mà bị hư hại và chôn tại địa điểm trong 60 trong lũ lụt nặng nề của sông Teesta.

Mặc dù đầu cắt mới đã có thể để thương lượng các bộ phận nhỏ, nó sau đó gặp phải nền tảng toàn cầu đường sắt. Kết quả là các hoạt động khoan toàn bế tắc. Các chuyên gia tại

trang web kết luận rằng vì nó là không thể để khoan thông qua nền tảng này, đầu cắt phải được đẩy mà không cần đục xung quanh những trở ngại này.

Phương pháp này dẫn đến thiệt hại rất lớn cho không chỉ các đầu cắt (vì nó không được xoay) mà còn hệ thống cướp toàn vì độ lớn của tải trọng. Nhưng cuối cùng, các thiết bị được an toàn lái xung quanh tắc nghẽn này.

Khác hơn này, có những vấn đề với microtunnel mở liên kết với việc mở trước đó trong các trục trung gian. Để chống lại điều này, ở phần cuối của hoạt động toàn bộ đường hầm, một uốn cong lạnh trong đường ống vận chuyển đã được đưa ra trong các trục trung gian.