According to MOC-519, HAZOP was don

According to MOC-519, HAZOP was done where a couple following actions were being identified:
• Ensure design includes additional, different type check valve situated on injection point – Injection point installation need to be included to forthcoming Train D S/D activities (it will be from 22/09 to 26/09/14) As per attached red line marked-up P&ID, required check valve should be situated on injection point and identified the suitable type one.

• Concern is overpressure on discharge line. Set injection pump PAHH at 20 barg -
1. The PSV set up pressure is 22 bar which locates on discharge line of chemical injection pump, however, as you know the operating pressure of Stabilizer is around 8-9 bar (Design pressure is 12 bar, please see attached P&ID).
2. Operating pressure of Stabilizer inlet pipeline was also checked (please see attached email) which is 10 bar, the design pressure is similar as in Stabilizer.

as per design and operating pressure of Stabilization unit system, the chemical pump PSV set up pressure has to be decreased down to 12 bar in order to prevent overpressure to Stabilization process.

Therefore, if KPC has any opportunity to carry out these above actions till S/D, the injection point will be simply installed during the downtime of Train.

Please would you support & help to sort out these issues?

Please be also informed that all other actions have been completed which raised during the MOC CP-2 meeting.

Results (Russian) 1:

По МС-519, HAZOP было сделано там, где пара следующие действия были выявляются:
• обеспечить дизайн включает в себя дополнительные, различные типа обратный клапан, расположенный на инъекции точки – точки инъекций, установки должны быть включены в предстоящих мероприятий поезд D S/D (это будет от 22/09 по 26/09/14) в соответствии с прилагаемой красная линия размеченное P&ID, Обратный клапан должен быть расположен на точке впрыска и определить подходящий тип один.

• озабоченность является избыточное давление на нагнетательной линии. Установка ТНВД PAHH на 20 Барг -
1. ПСВ, создать давление 22 бар, который находится на линии нагнетания насоса химических инъекций, однако, как вы знаете, операционной давление стабилизатора около 8-9 бар (12 бар, — расчетное давление Пожалуйста, смотрите прилагаемый P&ID).
2. Рабочее давление впускного трубопровода стабилизатор был также установлен (см. прилагаемое письмо) которого составляет 10 бар, расчетное давление похож как стабилизатор.

в соответствии с дизайном и рабочее давление системы стабилизации, химического насоса ПСВ, создать давление имеет снизился до 12 бар для предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.

Поэтому если КПК имеет возможность выполнять приведенные выше действия до S/D, точка впрыска будет просто установлен во время простоя поезда.

Пожалуйста вы поддержали бы & помочь разобраться в этих вопросах?

пожалуйста, также обратите внимание что завершены все другие действия, которые подняты в ходе встречи МОЦ CP-2.

Results (Russian) 2:

По MOC-519, HAZOP было сделано, где были определены пара следующие действия:
• Убедитесь, дизайн включает в себя дополнительные, различное проверки типа клапан, расположенный на точке ввода - установка центральный впрыск должны быть включены в предстоящих / D деятельности Поезд DS (он будет быть от 22/09 чтобы 26/09/14) Как в соответствии с прилагаемым красной линии размеченный P & ID, требуется обратный клапан должен быть расположен на точке ввода и определил подходящий тип один. • Концерн является избыточное давление на линии нагнетания. Установите ТНВД PAHH при 20 бар - 1. ПСВ настроить давление 22 бар, который находит на линии нагнетания химического ТНВД, однако, как вы знаете рабочее давление стабилизатора составляет около 8-9 бар (давление Дизайн 12 бар, смотрите прилагается P & ID). 2. Рабочее давление стабилизатора впускного трубопровода был также проверил (смотрите прикрепленный письмо), который составляет 10 бар, давление дизайн похож как в стабилизаторе. согласно проекту и рабочим давлением Стабилизация в системном блоке, ПСВ химический насос настроить давление, чтобы быть снизилась до 12 бар, чтобы предотвратить избыточное давление в процессе стабилизации. Поэтому, если КПК имеет никакого возможность осуществлять эти вышеперечисленные действия до S / D, точка впрыска будет просто устанавливается во время простоя поездов. Пожалуйста Вы поддержали бы и помочь разобраться в этих проблем? Обратите также сообщил, что все остальные действия были завершены, который поднимался в ходе MOC встречи CP-2.

Results (Russian) 3:

В зависимости от MOC-519, HAZOP было сделано в случае паре следующих действий были определены:
- дизайн включает дополнительные, другой тип обратный клапан расположен на точку впрыска - точки впрыска установки должны быть включены в предстоящих поезд D S/D деятельности (она будет с 22/09 по 26/09/ 14) как в соответствии с прилагаемым красной линии в вверх P&ID,Требуется проверить клапан должен быть расположен на точку впрыска и определили подходящие один.ветровому • озабоченность вызывает повышенное давление в линии нагнетания. Установить нагнетательный насос PAHH на 20 Барг -
1. В PSV настроить давление - 22 бар, в котором находит на линии нагнетания химического насоса впрыска, вместе с тем, как вы знаете, что рабочее давление стабилизатора около 8-9. Бар (расчетное давление - 12 бар,См. прилагаемый P&ID) .
2. Рабочее давление на входе стабилизатора нефтепровода был также установлен (см. прилагаемый эл. почта), который составляет 10 бар, расчетное давление, в стабилизатор. ветровому в дизайн и рабочего давления стабилизации системы химического насоса PSV настроить давление уменьшается до 12 бар в целях предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.

Поэтому, если "КПК" любой возможностью для того, чтобы выполнять эти действия до S/D, точки впрыска будет просто установлен во время простоя поезда. ветровому пожалуйста вы бы поддержку & помочь решить эти вопросы?ветровому Пожалуйста, также о том, что все другие действия были завершены, в ходе MOC CP-2.