As one would expect, orders for new

As one would expect, orders for new dry-bulk carriers skyrocketed during this period as the industry scrambled to add shipping capacity to take advantage of seemingly insatiable demand and very favorable pricing. In early 2006, the number of dry-bulk carriers on order from shipyards represented approximately 20 percent of the worldwide fleet. By late 2008, the number of bulk ships on order represented almost 70 percent of the global bulk fleet. Of course, the prospect of this additional capacity, combined with a dramatic slump in aggregate global demand for commodi¬ties, caused a massive decline in shipping rates. Capesize charter rates plummeted from the US$160,000/day high of late 2007 to a low of under US$10,000 per day just one year later.

Results (Vietnamese) 1:

là một trong những mong chờ, đơn đặt hàng cho các hãng hàng khô mới tăng vọt trong thời gian này như ngành công nghiệp tranh giành để thêm năng lực vận tải để tận dụng lợi thế của nhu cầu dường như vô độ và giá cả rất thuận lợi. vào đầu năm 2006, số lượng các hãng hàng khô trên đơn đặt hàng từ nhà máy đóng tàu đại diện cho khoảng 20 phần trăm của các hạm đội trên toàn thế giới. cuối năm 2008,số lượng tàu lớn trên để chiếm gần 70 phần trăm của hạm đội số lượng lớn toàn cầu. tất nhiên, triển vọng của năng lực bổ sung này, kết hợp với sự sụt giảm đáng kể trong tổng cầu toàn cầu cho commodi ¬ quan hệ, gây ra một sự suy giảm mạnh về mức giá vận chuyển. Capesize giá thuê giảm mạnh từ chúng tôi $ 160,000 / ngày cao của cuối năm 2007 xuống mức thấp nhất của chúng tôi dưới $ 10,000 mỗi ngày chỉ một năm sau đó.

Results (Vietnamese) 2:

Như một mong muốn, đơn đặt hàng cho tàu chở hàng rời Giặt mới tăng vọt trong giai đoạn này như ngành công nghiệp tranh giành thêm khả năng vận chuyển để tận dụng lợi thế của vô độ dường như nhu cầu và giá cả rất thuận lợi. Vào đầu năm 2006, số lượng tàu chở hàng rời giặt đặt hàng từ nhà máy đóng tàu đại diện cho khoảng 20 phần trăm của đội tàu trên toàn thế giới. Bởi cuối năm 2008, số lượng lớn tàu đặt hàng đại diện gần 70 phần trăm của hạm đội toàn cầu số lượng lớn. Tất nhiên, khách hàng tiềm năng của khả năng bổ sung này, kết hợp với một sụt giảm đáng kể trong tổng hợp nhu cầu toàn cầu cho commodi¬ties, gây ra một sự suy giảm lớn trong vận chuyển tỷ giá. Capesize điều lệ tỷ giá giảm mạnh từ US$ 160.000/ngày cao của cuối năm 2007 đến một thấp dưới US$ 10,000 cho mỗi ngày chỉ một năm sau đó.