Site descriptionIndia is the home f

Site description
India is the home for the world's largest ship recycling industry,
responsible for nearly 47% of all end-of-life vessels recycled annually.
Nearly 160 active ship recycling yards at Alang are engaged in recyclingmore
than 350 ships annually (approximately 2.7 million tonnes
of recycled steel). The gentle slope of beach (100) with hard bottom
sandmakes Alang as a final destination for different types of end-oflife
vessels including passenger ships, general cargo, container, bulk
carrier, oil tankers, reefer and cruise ships (Deshpande et al., 2012;
Hiremath et al., 2014, 2015; Garmer et al., 2015).
The recycling process consists of approximately twelve broad
work activities, from vessel beaching to plate cutting and sending it
to re-rollling mills (Hiremath et al., 2015; Garmer et al., 2015). It has
been observed that 70% of the labour force employed at a single
yard is engaged in cutting of plates. Alang yards have broken more
than 6000 end-of-life vessels since from its existence (Deshpande
et al., 2013). It is to be noted that the weight of ship is typically
referred as Light Displacement Tonnage (LDT), which is defined as
the weight of the ship excluding general cargo, fuel, water, ballast,
stores, passengers, crew, but with water in boilers to steaming level
(George, 2005). One LDT of ship is equal to 1 ton.
In recent years, the sector has been the focus of discussion
because relatively greater numbers of ships were scrapped and
obsolete vessels were sent for recycling due to the bad national and
international market situations (Asolekar, 2012). Modernization of
ship recycling yards in Alang is essential as it is anticipated that for
coming next ten years, 10 to 15 million tons dead-weight of end-oflife
ships every year will end-up for recycling (Asolekar, 2012;
Deshpande et al., 2012; Hiremath et al., 2014, 2015; Garmer et al.,
2015).
As far as the cumulative output of approximately 160 yards in
Alang is concerned, statistically more than one ship is dismantled
every day. Table 1 depicts the statistics on the six types of ships
recycled in two consecutive financial years (1st April, 2011 to 31st
March, 2013) in Alang (data adapted from Hiremath et al., 2015).
Clearly, the general cargo, bulk carrier and container ships are the
three most predominantly handled ships in Alang (nearly 80% of
the vessels dismantled every year). Apparently, as reported by
Hiremath et al. (2015), these ships are often preferred by the ship
recyclers in Alang due to the relatively higher amounts of recyclable
steel potentially derived from them.
Most of the yards in Alang have 60 m width (some yards are
100e150 m wide) and have 100e125 m long work-areas between
high-tide line and exit gates. The schematic representation of a
typical yard with notional yard boundaries, gate and the ship
beached in inter-tidal zone (i.e. between the high-tide and low-tide
lines) is shown in Fig. 1.
As seen from the Figure, the ship recycling activities are conducted
in primarily four zones, namely: ship-cabin and inside of the
ship, inter-tidal zone, primary zone and secondary zone. The
intertidal zone is the wet area between high tide and low tide lines.
As far as possible, vessels are customarily beached during high tide
and are dismantled progressively slice-by-slice. The slices are cutaway
and separated from ship in inter-tidal zone during several
lowest tide periods (each period typically lasting for 1e2 h). The
large slice of vessel is referred to as “zadap” in local language.
The primary zone is the zone adjoining the inter-tidal zone on
landward side (see Fig. 1). Once the slice is separated away from
ship with the help of winches, it is dragged from the wet inter-tidal
zone to semi-dry primary zone for further clean-up, fragmentation
with the help of hand-held oxy-LPG torches. Specialized teams of
workers clean-up the slices and systematically separate the wastes,
pack them and store in segregated rooms near the exit gate.
Workers fragment the large slice of vessel into relatively smaller
pieces so that they could be lifted with the help of cranes and
placed into secondary zone for further processing.
In the secondary zone, slices were further cut into smaller
transportable sizes and the separated wastes are segregated and
temporarily stored so that it is periodically cleared by the dedicated
vehicles and transported to common hazardous wastes-treatment,
storage, disposal facility (CHW-TSDF) for treatment and disposal as
per the law.

Results (Thai) 1:

รายละเอียดเว็บไซต์อินเดียมีเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกอุตสาหกรรม รีไซเคิลเกือบ 47% ของเรือทั้งหมดสิ้นสุดของชีวิตนั้นรีไซเคิลเป็นประจำทุกปีเกือบ 160 เรือใช้งานรีไซเคิลหลาที่ลังมีส่วนร่วมใน recyclingmoreกว่าเรือ 350 ปี (ประมาณ 2.7 ล้านตันของเหล็กรีไซเคิล) ลาดชันอ่อนโยนของชายหาด (100) กับด้านล่างยากsandmakes อันเป็นปลายทางสุดท้ายสำหรับ oflife สิ้นสุดที่แตกต่างกันไปจำนวนมากรวมถึงเรือโดยสาร สินค้าทั่วไป ตู้ คอนเทนเนอร์ เรือบริษัทขนส่ง เรือบรรทุกน้ำมัน กัญชา และล่องเรือ (Deshpande et al. 2012Hiremath et al. 2014, 2015 Garmer et al. 2015)กระบวนการรีไซเคิลประกอบด้วยกว้างประมาณสิบสองทำงาน จากเรือ beaching จะจานตัด และส่งการ re-rollling โรงงาน (Hiremath et al. 2015 Garmer et al. 2015) มีการสังเกตว่า 70% ของกำลังแรงงานเข้าทำงานที่เดียวหลาเป็นธุระในการตัดแผ่น อาหลามีเสียเพิ่มเติมกว่า 6000 สิ้นชีวิตเรือตั้งแต่จากดำรง (Deshpandeet al. 2013) ก็เป็นที่น่าสังเกตว่า น้ำหนักของเรือคือเรียกว่าเป็นแสงแทนน้ำหนัก (LDT), เป็นน้ำหนักของเรือยกเว้นสินค้าทั่วไป เชื้อเพลิง น้ำ บัลลาสต์ร้านค้า ผู้โดยสาร เรือ แต่น้ำในหม้อน้ำในระดับนึ่ง(George, 2005) LDT หนึ่งของเรือเท่ากับ 1 ตันในปีที่ ภาคได้โฟกัสของการสนทนาเนื่องจากมีซากเรือจำนวนค่อนข้างมาก และเรือล้าสมัยถูกส่งการรีไซเคิลเนื่องจากชาติไม่ดี และสถานการณ์ตลาดต่างประเทศ (Asolekar, 2012) ความทันสมัยของจัดส่งหลาในลังรีไซเคิลเป็นสิ่งจำเป็น ตามที่คาดว่ามาถัดไปสิบปี 10 ไปยัง 15 ล้านตันน้ำหนักสิ้นสุด oflifeเรือทุกปีจะสิ้นสุดสายการรีไซเคิล (Asolekar, 2012Deshpande et al. 2012 Hiremath et al. 2014, 2015 Garmer et al.,2015)เท่าที่ผลผลิตสะสมของประมาณ 160 เมตรในอาเป็นห่วง ทางสถิติมากกว่าหนึ่งเรือถูกรื้อลงทุกวัน ตารางที่ 1 แสดงให้เห็นสถิติในหกชนิดของเรือรีไซเคิลในงบการเงินปี (1 เมษายน 2011 ถึง 31มีนาคม 2013) ในลัง (ดัดแปลงจาก Hiremath et al. 2015 ข้อมูล)อย่างชัดเจน สินค้าทั่วไป ผู้ให้บริการจำนวนมาก และเรือคอนเทนเนอร์มีการส่วนใหญ่ที่สามส่วนใหญ่จัดการเรือในลัง (เกือบ 80% ของเรือรื้อถอนทุกปี) เห็นได้ชัด โดยHiremath et al. (2015), เรือเหล่านี้มักจะเป็นเรือrecyclers ในลังเนื่องจากจำนวนเงินค่อนข้างสูงของรีไซเคิลเหล็กอาจมาจากพวกเขาเมตรในลังมีความกว้าง 60 เมตร (บางหลาเป็น100e150 มกว้าง) และมี 100e125 เมตรยาวพื้นที่ทำงานระหว่างสายน้ำ และประตูทางออก แสดงแผนผังของการบ้านทั่วไป ด้วยขอบเขตสัญญาหลา ประตู และเรือbeached ในยาวระหว่างโซน (เช่นระหว่างน้ำขึ้นสูงและน้ำ-บรรทัด) แสดงในรูปที่ 1เท่าที่เห็นจากรูป กิจกรรมรีไซเคิลของเรือจะดำเนินการในเขตหลักสี่ คือ: เรือโดยสารและภายในของการเรือ ยาวระหว่างโซน โซนหลัก และโซนรอง การintertidal โซนเป็นพื้นที่เปียกระหว่างน้ำขึ้นสูงและสายน้ำเท่าที่เป็นไป เรือมีหนังสือ beached ระหว่างน้ำขึ้นสูงและมีการรื้อถอนทุกทีชิ้นโดยตัก ตัดเป็นชิ้นและแยกจากเรือในโซนยาวระหว่างระหว่างหลายต่ำสุดไทด์รอบระยะเวลา (แต่ละรอบระยะเวลาโดยทั่วไปยาวนานสำหรับ 1e2 h) การชิ้นใหญ่ของเรือจะเรียกว่า "zadap" ในภาษาถิ่นโซนหลักคือ โซนโซนยาวระหว่างที่อยู่ติดกันบนlandward ด้านข้าง (ดูรูปที่ 1) เมื่อแยกชิ้นออกจากเรือ ด้วยเครื่องกว้าน มันถูกลากจากเปียกยาวระหว่างโซนกึ่งแห้งโซนหลักเพื่อการล้าง การกระจายตัวของด้วยความช่วยเหลือของมือถือไฟฉาย oxy LPG ทีมผู้เชี่ยวชาญล้างชิ้นงาน และระบบแยกขยะแพ็คพวกเขา และเก็บไว้ในห้องแยกใกล้ประตูทางออกแรงงานแยกส่วนชิ้นใหญ่ของเรือในขนาดค่อนข้างเล็กชิ้นเพื่อให้พวกเขาสามารถยกของเครน และอยู่ในโซนรองสำหรับการประมวลผลเพิ่มเติมในโซนรอง ชิ้นมีการตัดเป็นขนาดเล็กแยกขนส่งขนาดและการแยกขยะ และจัดเก็บชั่วคราวเพื่อให้มันอยู่เป็นระยะ ๆ โดยเฉพาะการยานพาหนะและถูกขนส่งไปทั่วเสียอันตราย-การรักษาเก็บ สถานที่จำหน่าย (CHW TSDF) สำหรับการรักษาและการจำหน่ายเป็นต่อกฎหมาย

Results (Thai) 2:

คำอธิบายเว็บไซต์
อินเดียเป็นบ้านสำหรับอุตสาหกรรมเรือรีไซเคิลที่ใหญ่ที่สุดของโลกที่
รับผิดชอบในการเกือบ 47% ของทั้งหมดเรือท้ายของชีวิตที่นำกลับมาเป็นประจำทุกปี.
เกือบ 160 หลาเรือรีไซเคิลใช้งานที่ Alang มีส่วนร่วมใน recyclingmore
กว่า 350 ลำต่อปี (ประมาณ 2,700,000 ตัน
เหล็กรีไซเคิล) ความลาดชันอ่อนโยนของบีช (100) กับด้านล่างยาก
sandmakes Alang เป็นปลายทางสุดท้ายสำหรับประเภทที่แตกต่างกันสิ้นโครงการพัฒนา
เรือรวมทั้งเรือโดยสารขนส่งสินค้าทั่วไปภาชนะที่เป็นกลุ่ม
ผู้ให้บริการเรือบรรทุกน้ำมัน, ห้องเย็นและเรือล่องเรือ (Deshpande et al., 2012;
Hiremath et al, 2014 2015;... Garmer et al, 2015)
กระบวนการรีไซเคิลประกอบด้วยประมาณสิบสองกว้าง
กิจกรรมการทำงานจากเรือวีรจานตัดและส่ง
อีกครั้ง rollling Mills (Hiremath, et ​​al. 2015. Garmer et al, 2015) มันได้
รับการตั้งข้อสังเกตว่า 70% ของกำลังแรงงานลูกจ้างที่เดียว
หลาเป็นธุระในการตัดของแผ่นเปลือกโลก หลา Alang มีเสียมากขึ้น
กว่า 6000 จุดสิ้นสุดของชีวิตตั้งแต่เรือจากการดำรงอยู่ของมัน (Deshpande
et al., 2013) มันเป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำหนักของเรือโดยปกติจะ
เรียกว่าเป็นไฟแทนที่น้ำหนัก (LDT) ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น
น้ำหนักของเรือไม่รวมสินค้าทั่วไป, น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำ, บัลลาสต์,
ร้านค้าผู้โดยสารลูกเรือ แต่กับน้ำใน หม้อไอน้ำให้อยู่ในระดับนึ่ง
(จอร์จ, 2005) หนึ่ง LDT ของเรือจะมีค่าเท่ากับ 1 ตัน.
ในปีที่ผ่านมาภาคได้รับความสนใจของการอภิปราย
เนื่องจากตัวเลขที่ค่อนข้างยิ่งใหญ่ของเรือถูกทิ้งและ
เรือล้าสมัยถูกส่งสำหรับการรีไซเคิลเนื่องจากการระดับชาติและที่เลวร้าย
ระหว่างประเทศสถานการณ์ตลาด (Asolekar 2012 ) ความทันสมัยของ
เรือรีไซเคิลหลา Alang เป็นสิ่งจำเป็นในขณะที่มันเป็นที่คาดว่า
จะมาสิบปีข้างหน้า, 10-15000000 ตันตายน้ำหนักสิ้นโครงการพัฒนา
เรือทุกปีจะสิ้นสุดขึ้นสำหรับการรีไซเคิล (Asolekar 2012;
Deshpande et al, 2012; Hiremath et al, 2014 2015;.. Garmer, et al,
. 2015)
เท่าที่การส่งออกสะสมประมาณ 160 หลา
Alang เป็นห่วงสถิติมากกว่าหนึ่งเรือรื้อถอน
ทุกวัน ตารางที่ 1 แสดงให้เห็นถึงสถิติในหกประเภทของเรือ
ที่นำกลับมาในอีกสองปีบัญชีติดต่อกัน (1 เมษายน 2011 ถึงวันที่ 31
เดือนมีนาคม, 2013) ใน Alang (ข้อมูลที่ดัดแปลงมาจาก Hiremath et al., 2015).
เห็นได้ชัดว่าสินค้าทั่วไป, กลุ่มผู้ให้บริการ และเรือคอนเทนเนอร์เป็น
สามลำจัดการมากที่สุดส่วนใหญ่ใน Alang (เกือบ 80% ของ
เรือรื้อทุกปี) เห็นได้ชัดว่าเป็นรายงานโดย
Hiremath et al, (2015) เรือเหล่านี้มักจะต้องการโดยเรือ
รีไซเคิลใน Alang เนื่องจากการที่จำนวนเงินที่ค่อนข้างสูงของการรีไซเคิลได้
เหล็กที่อาจเกิดขึ้นได้มาจากพวกเขา.
ส่วนใหญ่หลา Alang มีความกว้างม. 60 (บางหลา
100E150 เมตรกว้าง) และมีความ 100e125 เมตรยาวทำงานพื้นที่ระหว่าง
เส้นสูงน้ำและประตูทางออก การแสดงแผนผังของ
หลาทั่วไปที่มีขอบเขตสัญญาลานประตูและเรือ
เกยตื้นในระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงโซน (เช่นระหว่างน้ำสูงและต่ำน้ำ
สาย) จะแสดงในรูป 1.
ในฐานะที่เห็นได้จากรูปกิจกรรมเรือรีไซเคิลจะดำเนินการ
ในขั้นต้นสี่โซน ได้แก่ เรือห้องโดยสารและด้านในของ
เรือโซนระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงโซนหลักและโซนรอง
intertidal เน็ตเป็นพื้นที่เปียกระหว่างน้ำขึ้นสูงและเส้นน้ำลง.
เท่าที่เป็นไปเรือจะเกยตื้นปรกติในช่วงน้ำขึ้นสูง
และมีการรื้อถอนมีความก้าวหน้าชิ้นโดยชิ้น ชิ้นมีตัด
และแยกออกจากเรือในเขตระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงในช่วงหลาย
ต่ำสุดช่วงเวลาน้ำขึ้นน้ำลง (แต่ละงวดมักจะยาวนานสำหรับ 1e2 เอช)
ชิ้นขนาดใหญ่ของเรือจะเรียกว่าเป็น "zadap" ในภาษาท้องถิ่น.
โซนหลักคือโซนที่อยู่ติดกันเขตระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงบน
ฝั่งอีกด้าน (ดูรูป. 1) เมื่อชิ้นจะถูกแยกออกไปจาก
เรือด้วยความช่วยเหลือของรอกก็ถูกลากจากเปียกระหว่างน้ำขึ้นน้ำลง
โซนโซนหลักกึ่งแห้งต่อการทำความสะอาด, การกระจายตัว
ด้วยความช่วยเหลือของคบเพลิง Oxy-LPG มือจัด ทีมงานเฉพาะของ
คนงานทำความสะอาดชิ้นและเป็นระบบแยกขยะ,
แพ็คพวกเขาและเก็บไว้ในห้องแยกที่อยู่ใกล้กับประตูทางออก.
แรงงาน fragment ชิ้นขนาดใหญ่ของเรือลงไปค่อนข้างมีขนาดเล็ก
ชิ้นเพื่อที่พวกเขาจะได้รับการยกขึ้นด้วยความช่วยเหลือของรถเครนและ
วางอยู่ในโซนรองสำหรับการประมวลผลต่อไป.
ในโซนรองชิ้นถูกตัดต่อเป็นขนาดเล็ก
ขนาดพกพาและของเสียแยกเป็นแยกและ
จัดเก็บไว้ชั่วคราวเพื่อที่ว่ามันจะถูกล้างออกเป็นระยะ ๆ โดยเฉพาะ
ยานพาหนะและการขนส่งไปทั่วไปขยะอันตรายการรักษา,
การจัดเก็บข้อมูล สิ่งอำนวยความสะดวกในการกำจัด (CHW-TSDF) สำหรับการรักษาและการกำจัดเป็น
ต่อกฎหมาย

Results (Thai) 3:

เว็บไซต์รายละเอียดอินเดียเป็นบ้านสำหรับเรือที่ใหญ่ที่สุดของโลกรีไซเคิลอุตสาหกรรมรับผิดชอบเกือบ 47% ของเรือรีไซเคิลผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นรายปีเกือบ 160 งานเรือรีไซเคิลหลา ในการนี้ มีส่วนร่วมใน recyclingmoreกว่า 350 ลำต่อปี ( ประมาณ 2.7 ล้านตันรีไซเคิลเหล็ก ) ลาด บีช ( 100 ) กับ หนักด้านล่างsandmakes ลังเป็นปลายทางสุดชีวิตชนิดต่างเรือรวมทั้งเรือโดยสาร , สินค้าทั่วไป , ภาชนะขนาดใหญ่ผู้ให้บริการ , เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือ ( Reefer deshpande et al . , 2012 ;hiremath et al . , 2014 , 2015 ; garmer et al . , 2015 )กระบวนการรีไซเคิลประกอบด้วยประมาณกว้างสิบสองงานกิจกรรม จากเรือฟอกขาวเพื่อแผ่นตัดและส่งมันอีก rollling มิลส์ ( hiremath et al . , 2015 ; garmer et al . , 2015 ) มันมีถูกพบว่า 70% ของแรงงานที่ใช้ในเดี่ยวบ้านเป็นธุระในการตัดแผ่น ลังหลาเสียมากกว่ากว่า 6 , 000 ผลิตภัณฑ์เรือตั้งแต่การดำรงอยู่ ( deshpandeet al . , 2013 ) เป็นที่น่าสังเกตว่า น้ำหนักของเรือโดยทั่วไปเรียกว่าเป็นแสงนี่ ( ldt ) ซึ่งหมายถึงน้ำหนักของเรือไม่รวมสินค้าทั่วไป , น้ำมัน , น้ำ , บัลลาสต์ ,ร้านค้า , ผู้โดยสาร , ลูกเรือ , แต่กับน้ำในหม้อน้ำในระดับนึ่ง( George , 2005 ) หนึ่ง ldt ของเรือเท่ากับ 1 ตันใน ปี ล่าสุด ภาคที่ได้รับการโฟกัสของการอภิปรายเพราะตัวเลขที่ค่อนข้างสูงของเรือถูกทิ้งและเรือที่ถูกส่งไปรีไซเคิลล้าสมัยเนื่องจากเลวแห่งชาติและสถานการณ์ตลาดต่างประเทศ ( asolekar , 2012 ) ความทันสมัยของเรือรีไซเคิลหลา ในการนี้จึงเป็นที่คาดการณ์ว่ามาอีก 10 ปี 10 ถึง 15 ล้านตัน หนักสุดในชีวิตตายเรือทุกๆ ปี จะสิ้นสุด การรีไซเคิล ( asolekar , 2012 ;deshpande et al . , 2012 ; hiremath et al . , 2014 , 2015 ; garmer et al . ,2015 )เท่าที่สะสมผลผลิตประมาณ 160 หลา ในลังที่เกี่ยวข้อง พบว่ามากกว่าหนึ่งเรือถูกรื้อทุกๆ วัน ตารางที่ 1 แสดงสถิติในหกประเภทของเรือรีไซเคิลใน 2 ปีการเงิน ( 1 เมษายน 2554 ถึง 31มีนาคม 2556 ) ในการนี้ ( ข้อมูลดัดแปลงจาก hiremath et al . , 2015 )ชัดเจน , สินค้าทั่วไป , กลุ่มผู้ให้บริการและเรือที่เก็บเป็นสามมากที่สุดส่วนใหญ่จัดการเรือในการนี้ ( เกือบ 80% ของเรือรื้อทุกปี ) เห็นได้ชัดว่า รายงานโดยhiremath et al . ( 2015 ) เรือเหล่านี้มักจะใช้ โดยเรือการรีไซเคิลในการนี้เนื่องจากค่อนข้างสูงกว่าปริมาณการรีไซเคิลได้เหล็กอาจได้มาจากพวกเขาที่สุดของหลา ในการนี้มีความกว้าง 60 เมตร ( บางหลา100e150 เมตรกว้าง ) และมี 100e125 เมตรยาวพื้นที่ทำงานระหว่างเส้นกระแสน้ำสูงและออกจากประตู การแสดงแผนผังของโดยทั่วไปมีความเข้าใจขอบเขตสนามสนาม ประตู และเรือbeached ในอินเตอร์โซน ( เช่นระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงกระแสน้ำสูงและต่ำ ไทด์เส้น ) จะแสดงในรูปที่ 1เท่าที่เห็นจากรูป เรือ เป็นกิจกรรมที่ดำเนินการรีไซเคิลในหลัก 4 โซน ได้แก่ เรือโดยสาร และภายในของเรือ , อินเตอร์โซนโดยโซนประถมศึกษาและมัธยมศึกษาเขต ที่ป่าโกงกาง โซน พื้นที่ระหว่างเส้นเปียกน้ำขึ้นน้ำลงเท่าที่เป็นไปได้ในช่วงน้ำขึ้นมัก beached เรือและรื้อทุกทีชิ้นโดยชิ้น จะตัดชิ้นและแยกจากเรือในทะเลระหว่างโซนในช่วงหลายถูกที่สุด ไทด์ ระยะเวลา ( แต่ละช่วงมักจะนาน 1e2 H ) ที่ชิ้นใหญ่ของเรือจะเรียกว่า " zadap " ในภาษาท้องถิ่นโซนหลักคือ โซนที่ติดกับเขตน้ำขึ้นน้ำลงบนอินเตอร์ฝั่งแผ่นดิน ( ดูรูปที่ 1 ) เมื่อหั่น แยกห่างจากเรือด้วยความช่วยเหลือของ winches , มันลากออกมาจากเปียกระหว่างน้ำขึ้นน้ำลงโซนกึ่งโซนหลักแห้งสะอาดขึ้นเพิ่มเติม ศึกษาด้วยความช่วยเหลือของ LPG มือถือ Oxy ไฟฉาย ทีมผู้เชี่ยวชาญของคนงานทำความสะอาดชิ้นและมีระบบแยกขยะแพ็คพวกเขาและเก็บไว้ในการแยกห้อง ใกล้ประตูทางออกงานชิ้นใหญ่ของเรือเป็นขนาดค่อนข้างเล็กชิ้นเพื่อให้พวกเขาสามารถถูกยกเลิกด้วยความช่วยเหลือของรถเครนและอยู่ในระดับโซนสำหรับการประมวลผลต่อไปในเขตมัธยมศึกษา ได้ตัดเป็นชิ้นเล็กขนาดรูปและแยกกากจะถูกแยกออกและเก็บไว้ชั่วคราว จึงหมั่นล้างโดยเฉพาะยานพาหนะและขนส่งของเสียอันตราย เพื่อร่วมกันรักษากระเป๋า , โรงงานขายทิ้ง ( chw-tsdf ) สำหรับการรักษาและจัดเป็นต่อกฎหมาย