Issues associated with ship recycli

Issues associated with ship recycling
The recycling of end-of-life vessels has been identified as a key
economic activity for sustainable development. However, the nature
of operations carried out at ship-recycling facilities has raised
concerns relating to occupational HSE. The reason is twofold. First,
in addition to economically re-usable materials such as steel, vessels
also contain hazardous materials such as heavy metals,
asbestos, glass wool, thermocol, oily rigs, oily sludge, oily sand,
polychlorinated biphenyl (PCB), polyaromatic hydrocarbons (PAH),
and organotins like tributyltin (TBT) etc., to which the workers get
expose during breaking process as well as fraction of hazardous
wastes may get release into the surrounding environment (Reddy
et al., 2004; Asolekar, 2006; Neser et al., 2008; Mahindrakar
et al., 2008; Demaria, 2010; Chang et al., 2010; Deshpande et al.,
2012, 2013; Kusumaningdyah et al., 2013; Hiremath et al., 2014,
2015; Garmer et al., 2015). Second reason is, due to the structural
complexity of ships many physical risks to workers takes place
during recycling activity leading to severe injuries and even fatal
accidents. For example, Demaria (2010) reported an average annual
incidence of fatal accidents in the Alang ship recycling industry in
India as 2.0 per 1000 workers (based on official data from 1995 to
2005).
1.2. Ship Recycling Regulations and guidelines
The Marine Environment Protection Committee (MEPC) was set
up by the IMO, the United Nations legislator of the shipping industry
to address the environmental issues relating to ship recycling
and addressing the violations of the 1989 Basel Convention on
the Control of Trans-Boundary Movement of Hazardous Wastes
(Chang et al., 2010). However, ship owners from developed nations

Results (Thai) 1:

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิลรีไซเคิลของเรือสิ้นสุดของชีวิตได้รับการระบุเป็นคีย์กิจกรรมทางเศรษฐกิจเพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติการดำเนินการดำเนินการที่จัดส่งรีไซเคิลได้ยกความกังวลที่เกี่ยวข้องกับอาชีว HSE เหตุผลอยู่สองประการ ครั้งแรกนอกจากประหยัดใช้วัสดุเช่นเหล็ก เรือยัง ประกอบด้วยวัสดุอันตรายเช่นโลหะหนักใยหิน แก้วขน thermocol, rigs ผิวมัน ตะกอนผิวมัน ผิว ทรายไบเฟนิล polychlorinated (PCB), ไฮโดรคาร์บอน polyaromatic (ผา),organotins ชอบ tributyltin (TBT) ฯลฯ ผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับเปิดเผยระหว่างการทำลายกระบวนการตลอดจนส่วนของอันตรายเสียอาจได้รับการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมโดยรอบ (Reddyet al. 2004 Asolekar, 2006 Neser et al. 2008 Mahindrakaret al. 2008 Demaria, 2010 ช้าง et al. 2010 Deshpande et al.,2012, 2013 Kusumaningdyah et al. 2013 Hiremath et al. 20142015 Garmer et al. 2015) เหตุผลที่สองคือ เนื่องจากโครงสร้างการความซับซ้อนของเรือความเสี่ยงทางกายภาพมากที่ใช้แรงงานในระหว่างการรีไซเคิลกิจกรรมนำไปสู่การบาดเจ็บรุนแรง และถึงตายเกิดอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น Demaria (2010) รายงานรายปีโดยเฉลี่ยอุบัติการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเรือลังรีไซเคิลอุตสาหกรรมในอินเดียเป็น 2.0 ต่อ 1000 คน (ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก 19952005)1.2. จัดระเบียบรีไซเคิลและแนวทางตั้งคณะกรรมการการป้องกันสภาพแวดล้อมทางทะเล (MEPC)up ตาม IMO, legislator สหประชาชาติของอุตสาหกรรมขนส่งการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งการรีไซเคิลและจัดการกับการละเมิดอนุสัญญาบาเซล 1989 บนการควบคุมการเคลื่อนไหวทรานส์ขอบเขตของเสียอันตราย(ช้าง et al. 2010) อย่างไรก็ตาม เรือเจ้าจากประเทศที่พัฒนาแล้ว

Results (Thai) 2:

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิล
การรีไซเคิลเรือท้ายของชีวิตที่ได้รับการระบุว่าเป็นกุญแจสำคัญใน
กิจกรรมทางเศรษฐกิจการพัฒนาอย่างยั่งยืน แต่ธรรมชาติ
ของการดำเนินงานดำเนินการที่สิ่งอำนวยความสะดวกเรือรีไซเคิลได้ยก
ความกังวลเกี่ยวกับการประกอบอาชีพ HSE เหตุผลที่เป็นสองเท่า ครั้งแรกที่
นอกเหนือไปจากวัสดุทางเศรษฐกิจใหม่ใช้งานเช่นเหล็ก, เรือ
ยังมีวัสดุที่เป็นอันตรายเช่นโลหะหนัก,
ใยหินใยแก้ว, thermocol, เครื่องมันกากตะกอนน้ำมันทรายน้ำมัน
biphenyl Polychlorinated (PCB) ไฮโดรคาร์บอน polyaromatic (PAH )
และ organotins เช่น Tributyltin (TBT) เป็นต้นซึ่งคนงานได้รับการ
เปิดเผยในระหว่างขั้นตอนเช่นเดียวกับส่วนของอันตรายที่จะหมด
เสียอาจได้รับการปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยรอบ (เรดดี้
et al, 2004;. Asolekar 2006; et al, Neser ., 2008; Mahindrakar
et al, 2008;. Demaria, 2010. ช้าง et al, 2010; Deshpande, et al.,
2012, 2013; Kusumaningdyah et al, 2013;. Hiremath et al, 2014.
2015; Garmer et al, ., 2015) เหตุผลที่สองคือเนื่องจากโครงสร้าง
ซับซ้อนของเรือความเสี่ยงทางกายภาพเพื่อคนงานหลายคนจะเกิดขึ้น
ในระหว่างการออกกำลังรีไซเคิลนำไปสู่การบาดเจ็บรุนแรงและอันตรายถึงชีวิตได้
เกิดอุบัติเหตุ ยกตัวอย่างเช่น Demaria (2010) รายงานประจำปีเฉลี่ย
อุบัติการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเรืออุตสาหกรรมรีไซเคิล Alang ใน
อินเดียเป็นต่อ 1000 คนงาน 2.0 (ขึ้นอยู่กับข้อมูลอย่างเป็นทางการที่จะปี 1995 จาก
2005).
1.2 เรือระเบียบรีไซเคิลและแนวทาง
ทางทะเลสิ่งแวดล้อมคณะกรรมการคุ้มครอง (MEPC) ถูกจัดตั้ง
ขึ้นโดย IMO, สภานิติบัญญัติแห่งสหประชาชาติของอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า
เพื่อแก้ไขปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งการรีไซเคิล
และที่อยู่ละเมิด 1989 บาเซิลอนุสัญญาว่าด้วยการ
ควบคุมการ ข้ามพรมแดนการเคลื่อนไหวของของเสียอันตราย
(ช้าง et al., 2010) แต่เจ้าของเรือจากประเทศที่พัฒนาแล้ว

Results (Thai) 3:

ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิลการรีไซเคิลของผลิตภัณฑ์ซึ่งได้รับการระบุว่าเป็นคีย์กิจกรรมทางเศรษฐกิจ เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติงานดำเนินการที่เครื่องรีไซเคิลเรือยกความกังวลเกี่ยวกับอาชีพและ . เหตุผลที่เป็นสองเท่า ครั้งแรกนอกจากจะใช้งานในวัสดุเช่นเหล็ก , เรือยังประกอบด้วยวัสดุอันตราย เช่น โลหะหนักใยหิน , ขนสัตว์แก้ว , เทอร์โมคอลเลี่ยนขุดเจาะผิวตะกอน ผิวทรายโพลีคลอริเนทเต็ดไบฟีนิล ( PCB ) , โพลีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ( PAH )ออร์กาโนตินชอบและไตรบิวทิลทิน ( TBT ) ฯลฯ ซึ่งคนงานที่ได้รับเปิดเผยในระหว่างการแบ่งกระบวนการเป็นส่วนอันตรายของเสียที่อาจได้รับการปล่อยในสภาพแวดล้อม ( เรดดี้et al . , 2004 ; asolekar , 2006 ; neser et al . , 2008 ; mahindrakaret al . , 2008 ; demaria , 2010 ; ช้าง et al . , 2010 ; deshpande et al . ,2012 , 2013 ; kusumaningdyah et al . , 2013 ; hiremath et al . , 2014 ,2015 ; garmer et al . , 2015 ) เหตุผลที่สองคือเนื่องจากโครงสร้างความซับซ้อนของเรือหลายทางกายภาพความเสี่ยงแรงงานเกิดขึ้นในระหว่างกิจกรรมที่นำไปสู่การบาดเจ็บรุนแรงและร้ายแรงการเกิดอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น demaria ( 2553 ) รายงานโดยเฉลี่ยอุบัติการณ์ของการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในการนี้เรือรีไซเคิลอุตสาหกรรมในอินเดียเป็น 2.0 ต่อ 1 , 000 คน ( ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก 19952005 )1.2 เรือรีไซเคิลกฎระเบียบและแนวทางสิ่งแวดล้อมทางทะเลคณะกรรมการคุ้มครอง ( MEPC ) เป็นชุดขึ้นโดย IMO สภานิติบัญญัติมติของอุตสาหกรรมการจัดส่งที่อยู่ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิลและที่อยู่ของ 2532 อนุสัญญาเกี่ยวกับการละเมิดการควบคุมของ trans ขอบเขตการเคลื่อนไหวของเสียอันตราย( ชาง et al . , 2010 ) อย่างไรก็ตาม เจ้าของเรือจากประเทศพัฒนา