Tests and simulations have been car

Tests and simulations have been carried out using the above examples as well as many others. At the end of the first scenario the battery state of charge will be
about 35% less than its original level; in the second case the state of charge will be about 10% less. These situations are worst case scenarios, but nonetheless possible. If the situations were repeated without other journeys in between, then the battery would soon be incapable of starting the engine. Combining this with the ever-increasing power demands on the vehicle alternator makes this problem difficult to solve. It is also becoming even more important to ensure the battery remains fully charged, as ECUs with volatile memories and alarm systems make a small but significant drain on the battery when the vehicle is parked

Results (Vietnamese) 1:

Xét nghiệm và mô phỏng đã được thực hiện bằng cách sử dụng các ví dụ ở trên cũng như nhiều người khác. Khi kết thúc đầu tiên kịch bản pin, bang phụ trách sẽ cókhoảng 35% so với mức ban đầu của nó; trong trường hợp nhà nước phí sẽ là khoảng 10% ít hơn. Những tình huống này có kịch bản trường hợp xấu nhất, nhưng dù sao có thể. Nếu những trường hợp đã được lặp đi lặp lại mà không có các chuyến đi ở giữa, sau đó pin sớm sẽ không có khả năng khởi động cơ. Điều này kết hợp với nhu cầu ngày càng tăng quyền lực về phát điện xe làm cho vấn đề này khó giải quyết. Nó cũng trở nên quan trọng hơn để đảm bảo vẫn còn pin sạc đầy, như Âucũng với những kỷ niệm dễ bay hơi và hệ thống báo động làm cho một cống nhỏ nhưng đáng kể về pin khi xe là chưa sử dụng