Demand ManagementSince the early 19

Demand Management
Since the early 1960s, there have been
proponents of systems to reduce the demand
for travel, at least during peak
times when travel conditions fall below
acceptable levels.2 As Dawson suggests,
such a system might involve “a small
charge that makes the marginal (least
valuable) road user think again about
making a particular trip in that particular
way to that particular place at that particular
time.’” In the early 1970s, the
Port Authority of New York and New
Jersey proposed introducing pricing regimes
that had the potential to influence
demand levels. More recently, discriminatory
pricing systems have been introduced
in Singapore and Hong Kong in
an attempt to manage demand and delay
the need to build new roads.’
A 10-15% reduction in peak period
trip generation can, according to Orski,
have a dramatic effect on local traffic
conditions.’ A reduction in demand of
this magnitude would markedly improve
travel conditions when roads are oversaturated
and could mean “the difference
between free-flowing and stop-andgo
traffic on approaches to a suburban
office park.”

Results (Thai) 1:

การจัดการความต้องการตั้งแต่ต้นปี 1960 มีการproponents ของระบบเพื่อลดความต้องการสำหรับการเดินทาง น้อยในช่วงพีคครั้งเมื่อเงื่อนไขการเดินทางอยู่ด้านล่างlevels.2 ยอมรับแนะนำเป็นดอว์สันระบบดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับ "ขนาดเล็กค่าที่ทำให้กำไรที่ (น้อยที่สุดผู้มีคุณค่า) คิดอีกทำให้การเดินเฉพาะที่โดยเฉพาะวิธีการสถานที่เฉพาะที่เฉพาะที่เวลา ' " ใน การท่าเรือ ของนิวยอร์ก และใหม่นำเสนอแนะนำระบอบราคาเสื้อที่มีศักยภาพในการมีอิทธิพลต่อระดับความต้องการ เมื่อเร็ว ๆ นี้ โจ่งแจ้งมีการนำระบบการกำหนดราคาในสิงคโปร์และ Hong Kong ในความพยายามในการจัดการความต้องการและความล่าช้าจำเป็นต้องสร้างถนนใหม่ "ลด 10-15% ระยะเวลาสูงสุดรุ่นเดินสามารถ ตาม Orskiมีลักษณะพิเศษในการรับส่งข้อมูลภายในเงื่อนไขการ ' ลดความต้องการของขนาดนี้จะปรับปรุงเงื่อนไขการเดินทางเมื่อมี oversaturated ถนนและอาจหมายถึง "ความแตกต่างระหว่างวิและหยุด-andgoจราจรในแนวชานเมืองสำนักงานสวน"

Results (Thai) 2:

การจัดการความต้องการ
ตั้งแต่ต้นปี 1960 ได้มีการ
เสนอของระบบเพื่อลดความต้องการ
สำหรับการเดินทางอย่างน้อยในช่วงจุดสูงสุด
ครั้งเมื่อเงื่อนไขการเดินทางลดลงต่ำกว่า
ที่ยอมรับในฐานะที่เป็น levels.2 แสดงให้เห็นดอว์สัน,
ระบบดังกล่าวอาจเกี่ยวข้องกับ "เล็ก ๆ
ที่ทำให้เสียค่าใช้จ่าย ร่อแร่ (อย่างน้อย
ที่มีคุณค่า) ผู้ใช้ถนนคิดอีกครั้งเกี่ยวกับการ
ทำให้การเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่
ทางไปยังสถานที่ที่เฉพาะที่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
เวลา. '"ในช่วงต้นปี 1970,
การท่าเรือแห่งนิวยอร์กและ
นิวเจอร์ซีย์ที่นำเสนอการกำหนดราคาแนะนำระบอบการปกครอง
ที่มี มีศักยภาพที่จะมีผลต่อ
ระดับความต้องการ เมื่อเร็ว ๆ นี้การเลือกปฏิบัติ
ระบบการกำหนดราคาได้รับการแนะนำ
ในประเทศสิงคโปร์และฮ่องกงใน
ความพยายามที่จะจัดการกับความต้องการและความล่าช้าในการ
จำเป็นที่จะต้องสร้างถนนสายใหม่. '
ลดลง 10-15% ในระยะเวลาสูงสุด
รุ่นที่สามารถเดินทางตาม Orski,
มีการแสดงละคร มีผลกระทบต่อการจราจรในท้องถิ่น
เงื่อนไข. ' การลดลงของความต้องการของ
ขนาดนี้อย่างเห็นได้ชัดจะปรับปรุง
สภาพการเดินทางเมื่อถนนเป็น oversaturated
และอาจหมายถึง "ความแตกต่าง
ระหว่างฟรีไหลและหยุด andgo
การจราจรบนวิธีการชานเมือง
ที่ทำการอุทยาน. "

Results (Thai) 3:

การจัดการอุปสงค์
ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษที่ 1960 มี
ผู้เสนอของระบบเพื่อลดความต้องการ
สำหรับการเดินทางอย่างน้อยในช่วงเวลาสูงสุด
เมื่อเงื่อนไขการเดินทางอยู่ด้านล่าง
ระดับที่ยอมรับได้ 2 เท่า ดอว์สันแนะนำ
ระบบดังกล่าวอาจจะเกี่ยวข้องกับ " ค่าใช้จ่ายเล็ก ๆที่ทำให้ค่า (

มีค่าน้อยที่สุด ) ผู้ใช้ ถนนคิดอีกครั้งเกี่ยวกับ
ทำให้การเดินทางโดยเฉพาะในที่เฉพาะเจาะจง
วิธีที่โดยเฉพาะในเวลาที่เฉพาะเจาะจง
. " ในต้นปี 1970
การท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์เสนอราคาแนะนำอาหาร

ว่ามีศักยภาพที่จะมีอิทธิพลต่อ
ระดับความต้องการ เมื่อเร็วๆ นี้ มีการแนะนำระบบการกำหนดราคา

ในสิงคโปร์และฮ่องกง ในความพยายามที่จะจัดการกับความต้องการและ

ช้าต้องสร้างถนนสายใหม่ '
.ลด 10-15% ในช่วง
การเดินทางสามารถตาม orski
, มีผลอย่างมากต่อสภาพการจราจร
ท้องถิ่น ' ลดลงในความต้องการของขนาดนี้จะเด่นชัดปรับปรุง

สภาพเดินทางเมื่อถนน oversaturated

" และอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างฟรีไหลและหยุด andgo
การจราจรบนแนว ไปสวนสาธารณะสำนักงานชานเมือง "