According to MOC-519, HAZOP was don

According to MOC-519, HAZOP was done where a couple following issues have been identified:

Ensure design includes additional, different type check valve situated on injection point –

Required actions:
1. Injection point installation need to be included to forthcoming Train D S/D activities which will be from 22/09 to 26/09/14.
2. Suitable type of check valve should be identified
3. As per attached red line marked-up P&ID, this check valve is to be situated on injection point.

Concern is overpressure on discharge line. Set injection pump PAHH at 20 barg – The following relevant pressure readings were checked at Stabilization unit:
• The discharge line PSV set pressure is 22 bar which locates on chemical injection pump (please see attached P&ID). However, as you know the operating pressure of Stabilizer is around 8-9 bar (Design max pressure of Stabilizer is 12 bar, please see attached P&ID).
• Operating pressure of inlet pipeline (class A28) was also checked where will be the injection point (please see attached email) which is 10 bar, the design pressure max is similar as in Stabilizer as well.

Required actions:
1. As per design and operating pressure of Stabilization system, the chemical pump PSV set pressure need to be decreased down to 12 bar in order to prevent overpressure to Stabilization process.

Therefore, if above actions are carried out till Train S/D, the injection point would be simply hooked up during the downtime of Train. Please be also informed that all other actions have been completed which were raised during the MOC CP-2 meeting.


Please would you support & help to sort out these issues?

Results (Russian) 1:

По данным МОЦ-519, HAZOP было где пара следующие вопросы были определены:

обеспечить дизайн включает в себя дополнительные, различные типа обратный клапан, расположенный на точке впрыска –

необходимые действия:
1. Инъекции точки установки должны быть включены для предстоящей деятельности поезд D S/D, которая будет проходить с 22/09 по 26/09/14.
2. Следует определить подходящий тип обратного клапана
3. Согласно прилагаемой красная линия размеченное P&ID, этот клапан является расположенный на точки инъекции.

озабоченность вызывает избыточное давление на нагнетательной линии. Установка ТНВД PAHH на 20 Барг – следующие соответствующие давления показания были проверены на блок стабилизации:
• откачивающую линию ПСВ установить давление составляет 22 бар, находящий на инъекции химического насоса (см. прилагаемый P&ID). Однако, как вы знаете операционной давление стабилизатора составляет около 8-9 бар (Макс давление дизайн стабилизатор 12 бар, смотрите прилагаемый P&ID).
• Рабочее давление впускного трубопровода (класс А28) был также проверяемый где будет точка впрыска (см. прилагаемое письмо) которого составляет 10 бар, макс давление аналогичные как и стабилизатор также.

Необходимые действия:
1. Согласно дизайну и рабочее давление системы стабилизации, химического насоса ПСВ установить давление нужно быть уменьшена до 12 бар для предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.

Таким образом, если выше действия выполняются до поезда S/D, точка впрыска будет просто подключить во время простоя поезда. Также обратите внимание, что выполнены все действия, которые были подняты в ходе встречи CP-2 мс.


Пожалуйста вы поддержали бы & помочь разобраться в этих вопросах?

Results (Russian) 2:

По MOC-519, HAZOP было сделано, где были определены пара следующие вопросы: Убедитесь, дизайн включает в себя дополнительные, различное проверки типа клапан, расположенный на точке ввода - необходимые действия: 1. Установка точки впрыска должны быть включены в предстоящих Поезд DS / D деятельности, которые будут от 22/09 чтобы 26/09/14. 2. Подходит тип обратным клапаном должны быть определены 3. По прилагается красная линия размеченного P & ID, это обратный клапан должен быть расположен на точке ввода. Концерн является избыточное давление на линии нагнетания. Установите ТНВД PAHH при 20 бар - Следующие соответствующие показания давления были проверены на стабилизации блока: • линии нагнетания ПСВ заданного давления составляет 22 бар, который находит на химической ТНВД (см прилагается P & ID). Однако, как вы знаете, рабочее давление стабилизатора составляет около 8-9 бар (Дизайн максимальное давление стабилизатор 12 бар, смотрите прилагается P & ID). • Рабочее давление впускного трубопровода (класс A28) был также проверил, где будет инъекция точка (смотрите прикрепленный письмо), который составляет 10 бар, макс расчетное давление похож как в стабилизаторе, а также. Необходимые действия: 1. По конструкции и рабочим давлением системы стабилизации, нужно ПСВ набор давление химический насос должен быть уменьшен до 12 бар, чтобы предотвратить избыточное давление в процессе стабилизации. поэтому, если указанные действия осуществляются до железнодорожного S / D, точка впрыска будет просто подключили в течение времени простоя поездов. Обратите также сообщил, что все остальные действия были завершены, которые были подняты в ходе встречи MOC CP-2. Пожалуйста, Вы поддержали бы и помощь, чтобы разобраться в этих проблем?

Results (Russian) 3:

По словам MOC-519, HAZOP было сделано в случае паре после были определены вопросы: ветровому обеспечения включает дополнительные, другой тип обратный клапан расположен на точку впрыска - ветровому необходимые действия:
1. Точки впрыска установки должны быть включены в предстоящих поезд D S/D мероприятий, которые будут проводиться с 22/09 по 26/09/14.
2. Подходящий тип клапана должны быть определены
3.Как в соответствии с прилагаемым красная линия, отмеченная в связи P&ID этот обратный клапан должен быть расположен на точку впрыска.ветровому озабоченность вызывает повышенное давление в линии нагнетания. Установить нагнетательный насос PAHH на 20 Барг - следующие соответствующие показания давления были проверены на стабилизации блок:
( линии разгрузки PSV установить давление - 22 бар, в котором находит на химического насоса впрыска топлива (см. прилагаемый P&ID). Вместе с тем,Как вы знаете, что рабочее давление стабилизатора - около 8 - 9 бар (дизайн макс. давление в стабилизатор не до 12 бар, см. прилагаемый P&ID).
( Рабочее давление на входе нефтепровода (класс A28), также проверить где будут точки впрыска (см. прилагаемый эл. почта), который составляет 10 бар, макс. давление аналогично как и в качестве стабилизатора.

Необходимые действия:
1.В конструкции и рабочее давление системы стабилизации, химического насоса PSV установки давления необходимо уменьшить до 12 бар в целях предотвращения избыточного давления для стабилизации процесса.ветровому таким образом, если указанные действия осуществляются до поезда S/D, точки впрыска будет просто подключить в течение времени простоя поезда.Пожалуйста, также был информирован о том, что все другие действия были завершены которые были подняты в ходе MOC CP-2.


Пожалуйста вы бы поддержку & помочь решить эти вопросы?