lers, great care should be taken. W

lers, great care should be taken. When cooling down, the impellers should not pull a bend into a shaft. Some compressors use polygon-fitted impellers. It is economically desirable to use the smallest possible compressor. The higher the flow coefficient, the larger the suction rate for a given impeller diameter. For a multi-stage compressor, the first stage impeller is chosen to have the maximum flow coefficient. Sometimes a semi-open impeller is used for the first stage; however this configuration is rarely specified today. The flow coefficient of the subsequent impellers decreases as inlet volume decreases, if the shaft speed is constant. In multi-casing trains, the first casing, because it has the highest suction volume, dictates the train speed. This could lead to increasingly sub-optimum designs as the suction volume

Results (Spanish) 1:

lers, debe tenerse gran cuidado. Cuando de enfriamiento, los impulsores no deben tirar una curva en un eje. Algunos compresores utilizan impulsores Polígono-cabido. Es económicamente conveniente utilizar el compresor más pequeño posible. Cuanto mayor sea el coeficiente de flujo, cuanto mayor sea la tarifa de la succión para un diámetro determinado del impulsor. Para un compresor de etapas múltiples, el primer impulsor de etapa es elegido para tener el coeficiente de caudal máximo. Un impulsor semi-abierto se utiliza a veces para la primera etapa; Sin embargo esta configuración raramente se especifica hoy. El coeficiente de flujo de los impeledores posteriores disminuye a medida que disminuye de volumen de entrada, si la velocidad del eje es constante. En carcasa de varios trenes, la primera cubierta, porque tiene el mayor volumen de aspiración, dicta la velocidad del tren. Esto podría llevar a diseños cada vez más sub óptimos como el volumen de succión

Results (Spanish) 2:

dores, el gran cuidado se deben tomar. Al enfriarse, los impulsores no deben tirar de una curva en un eje. Algunos compresores utilizan impulsores de polígono-equipada. Es económicamente conveniente utilizar el más pequeño compresor posible. Cuanto mayor sea el coeficiente de flujo, mayor es la velocidad de aspiración para un diámetro de impulsor dado. Para un compresor de múltiples etapas, se elige la primera etapa de impulsor para tener el coeficiente de flujo máximo. A veces, un impulsor semi-abierto se utiliza para la primera etapa; Sin embargo esta configuración es hoy en día raramente se especifica. El coeficiente de flujo de los impulsores subsiguientes disminuye a medida que disminuye el volumen de entrada, si la velocidad del eje es constante. En los trenes de múltiples carcasa, la primera carcasa, ya que cuenta con el mayor volumen de succión, dicta la velocidad del tren. Esto podría conducir a diseños cada vez sub-óptimos como el volumen de succión

Results (Spanish) 3:

Lers, debe tenerse gran cuidado.Cuando el enfriamiento, los impulsores no debe tirar de una curva en un eje.Algunos compresores uso polígono armarios impulsores.Es económicamente conveniente utilizar el compresor mas pequeño posible.Cuanto mayor sea el coeficiente de caudal, la mayor tasa de succión para un determinado diámetro del impulsor.Para un compresor,El impulsor de la primera etapa es elegida para tener el máximo coeficiente de flujo.A veces un semi impulsor abierto se utiliza para la primera etapa; sin embargo esta configuracion es raramente especificado hoy.El coeficiente de caudal de la posterior entrada de impulsores disminuye a medida que el volumen disminuye, si la velocidad del eje es constante.En multi - carcasa de los trenes, la primera caja, porque tiene el mayor volumen de aspiración,Dicta la velocidad del tren.Esto podría conducir a que cada vez más sub - óptima diseños como la aspiracion de volumen