While increasing supply chain effic

While increasing supply chain efficiency was rated as either an important or very
important driver for instigating green transport and logistics initiatives by 57% of
respondents (see section VIII), 66% of respondents reported that the green
initiatives they had implemented were not effecting the efficiency of their supply
chains.
This implies that improved supply chain efficiency is expected but not yet a reality
for many respondents. Hence, their green initiatives may be at a stage where
increased efficiency has yet to be seen, but the initiative itself is one of the
expected results by its conclusion.
Nonetheless, 27% of respondents reported seeing their current green transport
and logistics initiatives improving the efficiency of their supply chains, and only 8%
reported a decrease of efficiency due to greening.

Results (Thai) 1:

ในขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานถูกจัดอันดับ เป็นอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีความสำคัญ หรือมากโปรแกรมควบคุมที่สำคัญสำหรับ instigating ริเริ่มการขนส่งและโลจิสติกส์สีเขียวโดย 57%ตอบ (ดูส่วน VIII), 66% ของผู้ตอบรายงานว่า สีเขียวโครงการที่มีการนำมาใช้ได้มีผลต่อประสิทธิภาพของการจัดหาโซ่หมายความว่า ประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานที่ดีขึ้นคาดว่าแต่ยังไม่ได้เป็นจริงสำหรับผู้ตอบจำนวนมาก ดังนั้น พวกเขาริเริ่มเขียวอาจจะในขั้นตอนที่เพิ่มประสิทธิภาพยังมีให้เห็น แต่ทำไมตัวเองเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่คาดไว้ โดยสิ้นสุดการแข่งขันกระนั้น 27% ของผู้ตอบรายงานเห็นขนส่งสีเขียวของปัจจุบันและโลจิสติกส์โครงการปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน เพียง 8%รายงานการลดลงของประสิทธิภาพจาก greening

Results (Thai) 2:

ขณะที่เพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานได้รับการจัดอันดับให้เป็นอย่างใดอย่างหนึ่งที่มีความสำคัญหรือมากคนขับรถที่สำคัญสำหรับ instigating การขนส่งสีเขียวและความคิดริเริ่มจิสติกส์โดย 57% ของผู้ตอบแบบสอบถาม(ดูหัวข้อ VIII) 66% ของผู้ตอบแบบสอบถามรายงานว่าสีเขียวความคิดริเริ่มของพวกเขาได้ดำเนินการที่ไม่ได้มีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของอุปทานของพวกเขาโซ่. นี่ก็หมายความว่าประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานที่เพิ่มขึ้นคาดว่า แต่ยังไม่ได้เป็นความจริงสำหรับผู้ตอบแบบสอบถามจำนวนมาก ดังนั้นโครงการสีเขียวของพวกเขาอาจจะอยู่ในขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นยังไม่ได้เห็นแต่ความคิดริเริ่มของตัวเองเป็นหนึ่งในผลที่คาดหวังจากข้อสรุป. อย่างไรก็ตาม 27% ของผู้ตอบแบบสอบถามเห็นรายงานการขนส่งสีเขียวปัจจุบันของพวกเขาและการริเริ่มการโลจิสติกการปรับปรุง ประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาและเพียง 8% รายงานการลดลงของประสิทธิภาพเนื่องจากสีเขียว

Results (Thai) 3:

ในขณะที่การเพิ่มประสิทธิภาพของโซ่อุปทานอยู่ในระดับสำคัญมากเหมือนกันหรือไดรเวอร์ที่สำคัญสำหรับการริเริ่มยุยง
และโลจิสติกส์ โดย 57% ของผู้ตอบแบบสอบถามการขนส่งสีเขียว
( ดูมาตรา viii ) 66% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาได้ดำเนินการริเริ่มสีเขียว
ไม่มีผลต่อประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน

)นอกจากนี้ การปรับปรุงประสิทธิภาพของโซ่อุปทาน คาดแต่ยังไม่ได้เป็นจริง
หลายตัวอย่าง ดังนั้น โครงการสีเขียวของพวกเขาอาจจะในช่วงที่
เพิ่มประสิทธิภาพยังไม่ได้ที่จะเห็น แต่ความคิดริเริ่มที่ตัวเองเป็นหนึ่งในผลลัพธ์ที่คาดไว้ โดยบทสรุปของ
.
แต่ 27% ของผู้ตอบแบบสอบถามรายงานการเห็นของพวกเขาในปัจจุบันการขนส่ง
สีเขียวโลจิสติกส์และการริเริ่มการปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาและมีเพียง 8 %
รายงานการลดลงของประสิทธิภาพเนื่องจากสีเขียว .